FCA與雷諾合并，開啟全球車企抱團(tuán)取暖時代

5月27日，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）正式發(fā)布提案，希望與法國雷諾汽車集團(tuán)尋求合并，雙方的股權(quán)比例是50：50；雷諾董事會則在當(dāng)天迅速正面回應(yīng)了FCA的提議。

全球最大汽車聯(lián)盟呼之欲出

進(jìn)入到2019年，全球汽車業(yè)進(jìn)入了波云詭譎的大變局時代，車企之間不再斗得你死我活，而是紛紛祭起合作的大旗，各種跨公司之間合作開發(fā)甚至合并頻頻出籠。此次FCA的提案僅僅幾小時就收到雷諾董事會的正面響應(yīng)，在于雙方擁有廣泛而互補(bǔ)的產(chǎn)品組合，能帶來非?？春玫膮f(xié)同效應(yīng)前景，因此具有很高的增值作用。預(yù)計雙方在平臺融合、動力系統(tǒng)和電氣化投資整合以及規(guī)模效益等方面，提供超過50億歐元的年度協(xié)同增效作用。并且合并后并不會導(dǎo)致工廠關(guān)閉或者是裁員。受此利好消息影響，菲亞特-克萊斯勒和雷諾的股價當(dāng)天應(yīng)聲上漲13%和11.5%，充分表明資本市場對于此次合并的樂見其成。

如果FCA和雷諾達(dá)成對等持股的合并，新公司合并后的財務(wù)報表的年收入將接近1700億歐元，營業(yè)利潤超過100億歐元，凈利潤超過80億歐元。新公司也立馬成為年銷量超過870萬輛汽車的全球第三大汽車制造商。同時新公司的產(chǎn)品線也將極其豐富，有最高端的超豪華品牌瑪莎拉蒂、專注SUV車型的JEPP和RAM和道奇，還有歐洲著名的小型車之王菲亞特，再加上雷諾旗下的各個車型，產(chǎn)品矩陣覆蓋完整。

如果合并順利，未來新公司能更進(jìn)一步加入到日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中，將誕生年銷量超過1560萬輛的全球最大汽車聯(lián)盟。這無疑將重塑全球汽車業(yè)的行業(yè)格局，對世界汽車工業(yè)的走勢產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

合并或合作，全球車企抱團(tuán)取暖成大趨勢

近年來，北美、歐洲等主要汽車市場一直低迷不振，而作為去年全球最大的汽車市場，中國市場也迎來了連續(xù)28年增長后的首次銷量下滑；隨著汽車工業(yè)新四化浪潮的不斷演進(jìn)，新能源技術(shù)和車型的快速發(fā)展與增長，原本占據(jù)市場主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)車企，急需盡快適應(yīng)新的市場環(huán)境和消費需求。加上日益嚴(yán)苛的排放環(huán)保法規(guī)帶來的生產(chǎn)成本的上漲，全球的傳統(tǒng)車企無不感到汽車市場凜冬來臨、寒意十足。隨著汽車市場下行壓力逐步增大，全球車企都將“降成本增效益”視為企業(yè)經(jīng)營好壞的重大指標(biāo)。為了抵御市場寒冬，在自身發(fā)展?jié)摿o法滿足市場需求時，“抱團(tuán)取暖”自然就成為各家大車企的試圖扭轉(zhuǎn)困局的戰(zhàn)略選項。一旦達(dá)成重大的合并，原本就體量不小的大車企，足以形成新的市場巨無霸。這種快速、高效的市場方式，近年來各家車企不斷在進(jìn)行各種嘗試和探討。

雖然跨國車企之間能直接合并的不多，但公司間的深度合作卻成為全球車企的常規(guī)選項。這種互補(bǔ)軟肋式的相互合作今年以來日益頻繁，比如1月份大眾與福特宣布結(jié)盟，2月份戴姆勒和寶馬宣布合資成立出行公司；5月份吉利控股集團(tuán)和戴姆勒公司宣布成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營smart品牌。

新四化下的合作浪潮席卷全球車企

此次FCA向雷諾拋出合并的橄欖枝，其重要目的之一即在于在未來電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。此前FCA在此方面投入不多，落后世界其他車企。智能網(wǎng)聯(lián)電動共享的新四化浪潮席卷汽車行業(yè)，汽車行業(yè)現(xiàn)在又面臨衰退周期，此時投入新四化領(lǐng)域，尤其是自動駕駛耗資巨大，就更需要各跨國車企相互合作。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場汽車發(fā)明一百年以來最深刻的變革，變革的浪潮奔騰而至刻不容緩。在這股席卷一切的浪潮沖擊之下，所有車企都將無法獨善其身，只有多方聯(lián)手互補(bǔ)短板、增強(qiáng)優(yōu)勢才能應(yīng)對潮流發(fā)展直至搶占市場先機(jī)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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