英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化幾近停滯 全球化策略黯然收縮

6月5日，日產(chǎn)汽車旗下的英菲尼迪品牌發(fā)布5月銷量快報(bào)，其在華銷量為3098輛，同比下降7.8%；其中 ，國(guó)產(chǎn)化主力車型東風(fēng)英菲尼迪Q50L銷量?jī)H為833輛，同比暴跌51%。

而在此一周之前，日產(chǎn)汽車更是在其官方網(wǎng)站發(fā)布一個(gè)令人意外的重磅消息，計(jì)劃于2020年年中，將英菲尼迪從香港總部遷回日產(chǎn)公司本部日本橫濱，以加強(qiáng)其與母公司的合作，提高運(yùn)營(yíng)效率。

其網(wǎng)站聲明中提到，英菲尼迪品牌自2012年起總部設(shè)在香港，同時(shí)重申香港是英菲尼迪發(fā)展其獨(dú)特品牌形象，以及更好地了解中國(guó)市場(chǎng)的理想地點(diǎn)。

然而時(shí)隔七年，英菲尼迪不僅有180名香港總部的員工需要安置，其在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)的下滑，更成為英菲尼迪的燃眉之急。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，英菲尼迪全球銷量為23.34萬(wàn)輛，同比下滑5.2%。其中，英菲尼迪最重要的美國(guó)市場(chǎng)銷量下滑至14.93萬(wàn)輛；在英菲尼迪曾經(jīng)增速第一的中國(guó)市場(chǎng)，2018年銷量為4.44萬(wàn)輛，同比下降8.3%。雖然車市整體下行，但英菲尼迪的表現(xiàn)卻與豪車銷量逆勢(shì)上升的背景格格不入。

時(shí)代周報(bào)記者針對(duì)英菲尼迪總部撤離香港對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)影響問題，向東風(fēng)英菲尼迪、日產(chǎn)汽車發(fā)出采訪提綱，截至發(fā)稿，均未收到回復(fù)。而日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司則明確拒絕接受采訪。

英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，一度靠贊助《爸爸去哪兒》《極速前進(jìn)》等熱門節(jié)目打開了品牌知名度，“敢愛”的品牌口號(hào)深入人心。但經(jīng)歷了高管出走，戰(zhàn)略極速調(diào)整收縮，產(chǎn)品更新停滯等，英菲尼迪正在走向“邊緣化”。在英菲尼迪的香港官方網(wǎng)站上，對(duì)英菲尼迪的歷史介紹于2016年也戛然而止，也許亦折射出英菲尼迪近幾年的發(fā)展瓶頸。

高度依賴的獨(dú)立品牌

英菲尼迪品牌始于1989年，根據(jù)官方資料顯示，這個(gè)日產(chǎn)旗下品牌誕生地在北美，品牌定義為“年輕的豪華汽車品牌”，且不在日本本國(guó)銷售。

2007年，英菲尼迪正式登陸中國(guó)；2010年7月，英菲尼迪中國(guó)成立；2012年5月，英菲尼迪正式將全球總部遷至香港。目前，中國(guó)已成為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場(chǎng)，英菲尼迪在2014年年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。2014年9月，由東風(fēng)汽車（4.780， -0.04， -0.83%）公司和日產(chǎn)汽車公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司正式成立。

英菲尼迪從一開始就意欲走品牌獨(dú)立路線，誕生地及總部均遠(yuǎn)離日產(chǎn)總部，在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程當(dāng)中，也沒有選擇納入東風(fēng)日產(chǎn)的體系，辦公地址選擇在北京而非東風(fēng)大本營(yíng)武漢。

但從另一方面來看，英菲尼迪的大部分研發(fā)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)等工作一直都在日產(chǎn)本部，2010年日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟，英菲尼迪旗下的多款車型都采用奔馳的動(dòng)力總成和技術(shù)平臺(tái)。但之后奔馳的最新技術(shù)成果9AT，英菲尼迪并未得到技術(shù)共享的機(jī)會(huì)。到2016年，日產(chǎn)宣布英菲尼迪也不再使用與戴姆勒合作打造的MFA2平臺(tái)。

而英菲尼迪不僅研發(fā)依賴日產(chǎn)，沒有話語(yǔ)權(quán)，在中國(guó)的生產(chǎn)線也是倚靠東風(fēng)日產(chǎn)體系。其在中國(guó)的生產(chǎn)基地為東風(fēng)日產(chǎn)的襄陽(yáng)工廠和大連工廠，主要生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)其他品牌車型。而東風(fēng)英菲尼迪在中國(guó)只有銷售的職能，沒有生產(chǎn)職能。

英菲尼迪也在試圖擺脫“被代工”標(biāo)簽。2017年11月，英菲尼迪在中國(guó)的第二生產(chǎn)基地落戶東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠，翌年4月正式投產(chǎn)。同年12月，大連工廠總經(jīng)理蔣燾對(duì)外強(qiáng)調(diào)：“我們始終堅(jiān)持大連工廠是在英菲尼迪生產(chǎn)線上生產(chǎn)日產(chǎn)品牌汽車，而不是在日產(chǎn)生產(chǎn)線上生產(chǎn)英菲尼迪車型的理念?！?/p>

一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化幾乎停滯不前。在大連工廠投產(chǎn)之前，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化停留在2015年的Q50L和QX50車型，直到2018年才迎來?yè)Q代的國(guó)產(chǎn)QX50。

2018年6月國(guó)產(chǎn)QX50上市當(dāng)日，英菲尼迪推出“5 IN 5”戰(zhàn)略”，即五年內(nèi)導(dǎo)入五款國(guó)產(chǎn)新車，但一年過去了，英菲尼迪仍未有首款新車上市時(shí)間表。同時(shí)，英菲尼迪近兩年來也一直強(qiáng)調(diào)“中國(guó)制造，為中國(guó)”的本土化戰(zhàn)略，據(jù)稱專為中國(guó)市場(chǎng)打造的首款電動(dòng)車型將在中國(guó)投產(chǎn)，然而至今亦未見相關(guān)動(dòng)態(tài)消息。

此番返回日本總部，日產(chǎn)官方則稱，搬遷是為了進(jìn)一步整合英菲尼迪與日產(chǎn)的全球設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造職能。

汽車分析師賈新光對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“按日產(chǎn)原來的戰(zhàn)略設(shè)想，英菲尼迪將成為一個(gè)獨(dú)立的世界性品牌，定位高端，獨(dú)立發(fā)展。但是實(shí)際上卻難以達(dá)到這樣的目標(biāo)，因?yàn)閱为?dú)發(fā)展需要單獨(dú)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，成本很高?！?/p>

事實(shí)上，的確有媒體報(bào)道稱，英菲尼迪回歸日產(chǎn)大本營(yíng)，是日產(chǎn)為了削減成本。日產(chǎn)汽車在2018年遭遇了最差財(cái)年，根據(jù)財(cái)年顯示，2018年日產(chǎn)汽車全球銷量減少4%，降至約551萬(wàn)輛；營(yíng)業(yè)收入11.57萬(wàn)億日元，同比下滑3.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3182億日元，同比暴跌44.6%；凈利潤(rùn)為3191億日元，同比驟降57.3%。日產(chǎn)方面表示，這是繼2008年金融危機(jī)影響之后，8年以來的最低水平，預(yù)計(jì)2019財(cái)年還會(huì)進(jìn)一步減半。

但在日產(chǎn)汽車的公開聲明中，則將本次撤離香港歸結(jié)為英菲尼迪的電氣化戰(zhàn)略，并表示，該舉措“至關(guān)重要”，“英菲尼迪將通過與日產(chǎn)汽車共享架構(gòu)、技術(shù)和后臺(tái)功能，來提高運(yùn)營(yíng)效率?！?/p>

事實(shí)上，日產(chǎn)在2018年1月已提出電氣化戰(zhàn)略，宣布將從2021年開始，推出搭載EV電動(dòng)和e-POWER技術(shù)的新車型；截至2022年，英菲尼迪在中國(guó)的產(chǎn)品矩陣將有25%的車型為電動(dòng)車；預(yù)計(jì)到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動(dòng)汽車。

在汽車分析師曹鶴看來，英菲尼迪的電氣化開展得依然太晚?！爸皇请S大流，并無(wú)新意?！辈茭Q對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。據(jù)公開資料顯示，同為豪華品牌汽車的寶馬、奧迪、奔馳，均已在2019年有了量產(chǎn)的電動(dòng)車車型。

高管出走 戰(zhàn)略收縮

在英菲尼迪官方發(fā)布電氣化進(jìn)程之后，2018年11月，廣州車展期間，時(shí)任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理陸逸卻在媒體采訪中表示，2021年開始，英菲尼迪全部的產(chǎn)品都會(huì)以純電或電動(dòng)增程式的形式來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。電氣化戰(zhàn)略貌似進(jìn)一步提速調(diào)整，但此后又無(wú)相關(guān)消息跟進(jìn)。

1個(gè)多月后，2018年12月31日，陸逸在英菲尼迪工作期滿三年，決定不再續(xù)約而離職。

此后英菲尼迪經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月的高管空缺狀態(tài)，直到今年3月，毛力民上任，擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理。事實(shí)上，這已經(jīng)是英菲尼迪7年里同一個(gè)崗位的第三次換帥。

與此同時(shí)，英菲尼迪的CEO也在出走。今年1月，英菲尼迪原銷售及市場(chǎng)副總裁斯蒂安·慕克接替羅蘭·克魯格，出任英菲尼迪CEO，兼英菲尼迪管理委員會(huì)主席，負(fù)責(zé)管理英菲尼迪品牌以及所有全球業(yè)務(wù)。但卻在任職4個(gè)月后，“出于個(gè)人原因”離職，轉(zhuǎn)而擔(dān)任Jeep品牌全球總裁。

在曹鶴看來，高管頻頻更換，對(duì)英菲尼迪來說對(duì)品牌力的建設(shè)毫無(wú)益處，甚至是惡性循環(huán)。事實(shí)上，時(shí)代周報(bào)記者通過多方渠道接觸英菲尼迪曾經(jīng)的品牌公關(guān)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，幾乎每一次換帥，團(tuán)隊(duì)成員均跟隨高管離職或轉(zhuǎn)崗東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部其他品牌。

和人事動(dòng)蕩并行的，是英菲尼迪以合資身份入華7年以來，品牌營(yíng)銷策略的兩極化調(diào)整。

戴雷是英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的第一任掌舵人，于2013年5月1日出任英菲迪尼中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理，2014年出任合資公司東風(fēng)英菲尼迪的總經(jīng)理。其用兩年多的時(shí)間，通過極速擴(kuò)張的市場(chǎng)行為，帶領(lǐng)英菲尼迪實(shí)現(xiàn)超過4萬(wàn)臺(tái)的銷量、高達(dá)34%的增速以及超過100家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。但隨著戴雷2016年年初離職，轉(zhuǎn)而投向新造車創(chuàng)業(yè)大軍，創(chuàng)辦“拜騰汽車”，前期大規(guī)模擴(kuò)張也給英菲尼迪留下一系列激進(jìn)的體系冗余和富余產(chǎn)能。

隨后接手的陸逸不得不采取保守的收縮戰(zhàn)略。2016年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪新車生產(chǎn)24772輛，同比下滑7.44%。在陸逸步步為營(yíng)的收縮戰(zhàn)略中，出風(fēng)頭的大筆廣告支出少了，經(jīng)銷商體系以穩(wěn)健發(fā)展為主，英菲尼迪因此得以從2016年的銷量同比增長(zhǎng)僅2.61%，上升到2017年的同比增長(zhǎng)16.4%，這也成為陸逸在英菲尼迪的“高光時(shí)刻”。

時(shí)過境遷，很難評(píng)價(jià)激進(jìn)和保守兩種策略究竟孰對(duì)孰錯(cuò)。但陸逸曾說，“英菲尼迪的2018年是盡釋潛能的一年”，也許一語(yǔ)成讖。

2018年，“盡釋潛能”的英菲尼迪在曾經(jīng)增速第一的中國(guó)市場(chǎng)不僅邁不過5萬(wàn)臺(tái)銷量大關(guān)，甚至出現(xiàn)了超過8%的下滑。與此同時(shí)，英菲尼迪在全球市場(chǎng)中同樣迎來滑鐵盧。今年3月，英菲尼迪在英格蘭桑德蘭的工廠停止Q30和QX30兩款車型的生產(chǎn)，并計(jì)劃于明年初正式退出西歐市場(chǎng)。

賈新光對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“目前全球汽車品牌是減少趨勢(shì)，比如2008？2009年的金融危機(jī)，福特和通用就放棄了很多品牌，歐洲也是這樣。而新建一個(gè)高端品牌更為困難。”

“豪華車一旦做不好，品牌形象更容易滑落，除非研發(fā)出新車型或新銷售策略，短期很難挽回。”曹鶴對(duì)時(shí)代周報(bào)記者補(bǔ)充道。

(責(zé)編：李曉紅)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。