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6月6日，菲亞特克萊斯勒董事會決定撤回對雷諾集團的合并提議，立即生效，并在聲明中稱“很明顯，目前法國的政治條件并不存在，以便這種組合能夠順利進行”。
博洛雷向記者表示：“當然，在這種情況下感到遺憾是很正常的?！薄澳壳埃裁矗ㄕ勁校┮矝]有再進行。該提議已被撤回?！?/p>
菲亞特將撤回提議的原因歸咎于雷諾大股東法國政府。而法國政府要求更長的時間來爭取日產(chǎn)對這筆交易的明確支持，其認為日產(chǎn)的明確支持對菲亞特與雷諾的合并能否成功至關重要。法國政府甚至表態(tài)，對于雷諾和政府而言，修復與日產(chǎn)的關系將比與菲亞特的交易更為重要。
當然，盡管談判失敗后各方相互指責，但雷諾、菲亞特和法國政府也對可能達成的交易敞開大門。特別是在汽車行業(yè)面臨電動化和自動化的變革浪潮下，車企合并節(jié)約成本比以往任何時候都顯得尤為重要。
在談到與菲亞特是否會再次合并時，博洛雷表示，“未來會怎樣，我不知道”。
此外，博洛雷拒絕討論最近雷諾與合作伙伴日產(chǎn)汽車在董事會席位問題上存在的分歧，但表示減持雷諾在日產(chǎn)43%的股份“根本不在”議事日程上。
日產(chǎn)和雷諾于1999年結成聯(lián)盟，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的投票權股份，而日產(chǎn)只有雷諾15%的無投票權股份。自去年11月，日產(chǎn)前董事長兼雷諾首席執(zhí)行官戈恩被捕后，雙方的關系開始緊張，未來被蒙上了一層陰影。
而在上周雷諾表示將拒絕日產(chǎn)正式采用新的治理結構，這讓兩者的關系進一步惡化。雷諾董事長讓·多米尼克?塞納德（Jean-Dominique Senard）在致信日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）中稱，將在6月25日的股東大會上阻止日產(chǎn)提出的治理改革，除非在日產(chǎn)的新治理體系中擁有更大的話語權。
塞納德表示，雷諾理解日產(chǎn)改善治理的愿望，但所謂的多家委員會制度“不應成為針對日產(chǎn)最大股東的工具”。雷諾對委員會未來的組成以及日產(chǎn)董事會的權力將如何移交給這些委員會感到擔憂。
日產(chǎn)變更公司章程需要三分之二以上的票數(shù)贊成，若無法獲得擁有逾4成表決權的雷諾的贊成，決議很有可能被否決，日產(chǎn)的治理改革將遭遇障礙。
這一要求罕見地招致了日產(chǎn)的公開指責，也使得雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟自董事長戈恩被抓后再次陷入危險之中。西川廣人對雷諾的舉措表示“非常吃驚”，他說 “雷諾的意向與強化治理的動向背道而馳，實在感到遺憾”。
不過，日產(chǎn)似乎在妥協(xié)。據(jù)日本經(jīng)濟新聞周三援引消息人士的話報道稱，日產(chǎn)汽車計劃讓雷諾董事長及其首席執(zhí)行官進入將設立的四個委員會中，給予雷諾要求的一定話語權。（張晶）
(責編：林嘉興)
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