在試圖通過海螺型材借殼上市失敗后,奇瑞控股旗下奇瑞新能源汽車股份有限公司(下稱“奇瑞新能源”)正在為登陸科創(chuàng)版做準備。奇瑞內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者證實了上述消息。
奇瑞新能源成立于2010年4月,其前身為奇瑞汽車新能源項目組。據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示,奇瑞新能源最初由奇瑞汽車股份有限公司100%出資成立,經(jīng)歷幾輪變更后,公司股東增加為奇瑞汽車股份有限公司、蕪湖瑞健投資咨詢有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司3家,持股比例分別為88.28%、7.28%和3.91%。
5月29日,奇瑞新能源工商注冊信息經(jīng)歷了最后一次變更。公司名稱由“奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司”變更為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”,市場主體由“其他有限責(zé)任公司”變更為“其他股份有限公司”,經(jīng)營期限也從此前的20年變?yōu)殚L期。
奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理鄭天保近日在2019款小螞蟻上市發(fā)布會上談到:“此次更名正是在為上市做準備。”奇瑞新能源已經(jīng)在2018年9月成為國內(nèi)第八家獲得發(fā)改委和工信部所發(fā)的新能源汽車整車資質(zhì)的“雙資質(zhì)”車企。同時從銷量來看,2018年奇瑞新能源累計銷量為6.1萬輛;今年前5月達到1.99萬輛,具有一定的市場基礎(chǔ)。
有分析認為,在借殼失敗后,選擇科創(chuàng)板對于奇瑞新能源來說,具有合理性。在IPO標(biāo)準設(shè)計上,科創(chuàng)板與傳統(tǒng)的A股市場不同,設(shè)置了多通道、低門檻的IPO標(biāo)準,對凈利潤及凈資產(chǎn)指標(biāo)的要求沒那么苛刻,這在很大程度上滿足各種業(yè)態(tài)的創(chuàng)新企業(yè)IPO的訴求。
其次,科創(chuàng)板在IPO定價上不受發(fā)行市盈率上限管制,完全遵從市場化定價原則,這能滿足新能源汽車這類需要高募資的技術(shù)型企業(yè)。
事實上,奇瑞新能源并非汽車業(yè)內(nèi)第一個希望登陸科創(chuàng)板的企業(yè)。此前,前途汽車母公司長城華冠就選擇終止新三板掛牌,轉(zhuǎn)而謀劃在科創(chuàng)板的登陸。不過,直至今日,尚未有新的進展傳出。
作為產(chǎn)業(yè)升級的重要方向,幾乎所有的車企都在發(fā)力新能源,包括上汽、吉利等企業(yè),在新能源汽車領(lǐng)域的投資都已經(jīng)超過百億,并將持續(xù)大額投入。對于所有的車企來說,這樣的高額投入較為吃力,對奇瑞來說更是如此。近年來,奇瑞汽車的銷量和盈利能力都沒有很好的表現(xiàn),整個奇瑞控股也是如此。
據(jù)奇瑞控股大股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司披露的2018年度財報,2018年奇瑞控股總營收為180.9億元,同比增長25.7%;凈利潤為12.2億元,同比增長121.8%。雖然營收和利潤有所上漲,但整體來看,奇瑞控股資金壓力并不小,其總資產(chǎn)為898.8億元,總負債高達690.3億元,資產(chǎn)負債率為76.8%。奇瑞控股旗下的奇瑞汽車股份有限公司,2018年營收252.3億元,同比下滑14.4%;凈利潤為-5.3億元,同比下滑303.8%;總資產(chǎn)為805.4億元,總負債為605.6億元,資產(chǎn)負債率達到75.2%。在此背景之下,新能源業(yè)務(wù)如果能夠登陸科創(chuàng)板,無疑將有利于保證其后續(xù)的資金和研發(fā)投入,提升競爭力。
按照奇瑞新能源汽車的規(guī)劃,到2020年其年銷量要達到20萬輛,但目前的銷量離這一數(shù)字仍有不小的差距。與吉利、上汽、北汽新能源以及比亞迪等車企相比,奇瑞新能源汽車的市場規(guī)模也有待提升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前5月,奇瑞新能源汽車累計銷量在國內(nèi)車企中排名第7位,位列江淮汽車之后。
(責(zé)編:林嘉興)
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