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近日,當(dāng)燃油車再次背上主要污染源這一“黑鍋”的時候,國家級權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果令謠言不攻自破。
兩份報告結(jié)論迥異
對于傳統(tǒng)燃油車是“排放溫室氣體元兇”的說法,兩份報告給出截然不同的結(jié)論。
5月下旬,有研究機(jī)構(gòu)發(fā)布《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告(簡稱《報告》),《報告》認(rèn)為,溫室氣體排放源中,交通是增長最快且減排難度最大的行業(yè)?!秷蟾妗方ㄗh,控制機(jī)動車保有量,限制傳統(tǒng)燃油車出行,">
6月20日,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(下稱“中汽中心”)數(shù)據(jù)資源中心,在中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇上發(fā)布了“中國汽車低碳行動計劃”2019年研究成果。
結(jié)果顯示,純電動SUV——榮威Mavel X單位里程的碳排放值為303 gco2e/km,高于T-ROC探歌(278 gco2e/km)、睿騁CC(273 gco2e/km)、雅閣(259 gco2e/km)、沃蘭多(271gco2e/km)等傳統(tǒng)燃油車。
“中汽中心”數(shù)據(jù)資源中心綠色發(fā)展部部長趙明楠表示:“一輛汽車的碳排放量應(yīng)綜合各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況,而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。純電動車電池材料提取、加工等環(huán)節(jié)都是高碳排放。所以,目前市面上續(xù)航里程超過五百公里的電動車,由于電池重量較重,其碳排放量也往往高于傳統(tǒng)燃油車?!焙喲灾冸妱悠嚾芷谔寂欧艣]有優(yōu)勢。
對比兩份報告發(fā)現(xiàn),國字頭研究機(jī)構(gòu)的結(jié)論更具說服力。
燃油車不是主要污染源
無論是碳排放升高,還是PM2.5爆表,都有人將其歸罪于傳統(tǒng)燃油車。然而,事實(shí)上燃油車并非主要污染源。
全球碳排放升高,國際機(jī)構(gòu)給出答案。今年初,國際能源署公布一份報告稱,2018年全球能源需求持續(xù)增長,導(dǎo)致碳排放自2017年反彈升高后再次攀升。
國際能源署進(jìn)一步解釋說,雖然太陽能發(fā)電增速高達(dá)31%,風(fēng)力發(fā)電也呈現(xiàn)兩位數(shù)增長,但增速仍趕不上電力需求,導(dǎo)致煤用量增加,進(jìn)而使得2018年火力發(fā)電的碳排量首度超過100億公噸??梢?,火力發(fā)電是導(dǎo)致全球碳排放升高的重要原因。
反觀中國,有媒體報道稱,溫室氣體最大的排放部門是工業(yè),占比29.1%;第二排放大戶是農(nóng)林牧業(yè),占比20.22%;第三排放大戶是建筑,占比18.3%;第四是交通運(yùn)輸部門的排放,占比14.5%。顯然,燃油車并不是碳排放的最大頭。
或許有人會說,燃油車是PM2.5的主要貢獻(xiàn)者。對此,有媒體的試驗(yàn)結(jié)果顯示,炒白菜產(chǎn)生的PM2.5為253.7毫克,根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn),一輛國Ⅴ的汽車行駛1公里,產(chǎn)生的PM2.5為4.5毫克。也就是說,炒一盤白菜排放的PM2.5,就相當(dāng)于一輛汽車行駛了56公里。顯然,中國人引以為傲的烹飪對PM2.5的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)超燃油車。
上述研究結(jié)果表明,“燃油車是主要污染源”的說法完全站不住腳。
誰在造謠?
人們不禁會問,既然多個研究機(jī)構(gòu)、多位專家都積極地為燃油車正名,為何“主要污染源”這口黑鍋燃油車始終甩不掉?原因是總有人在推波助瀾。
前文提到的《報告》明確指出,即便實(shí)施了實(shí)施最為嚴(yán)格的歐 VI或同等的排放標(biāo)準(zhǔn),燃油車作為移動排放源的監(jiān)管控制難度依然較大。同時,燃油車在城市人口密集區(qū)尾氣排放突出,對居民健康影響最大。為了提升大氣污染防治與地區(qū)空氣質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)交通節(jié)能與減碳目標(biāo),應(yīng)當(dāng)將“禁燃”提上日程。
對此,中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會原副秘書長">
魏安力同時指出:“當(dāng)下,部分純電動車消費(fèi)者苦不堪言,如果說電池衰減導(dǎo)致續(xù)航里程大幅縮水他們還能接受的話,被媒體報道的純電動車頻頻自燃事件則令人們提心吊膽。但是,某些組織或個人卻對此視而不見,仍然建議把可靠的燃油車禁掉,讓老百姓使用尚未發(fā)展成熟,隨時都有可能‘發(fā)火’的純電動車。請問,這對老百姓利益有好處?對國家利益有好處?還是對某些組織的利益有好處?”
顯然,在魏安力看來,部分所謂的研究者回避了純電動車出現(xiàn)的問題,同時直接或者間接地傳播類似“燃油車是主要污染源”的言論,妄圖誤導(dǎo)決策層、汽車制造商和消費(fèi)者,他們的做法雖然暫時未能引起大的波瀾,但各界一定要保持警惕之心,避免走上歧路,因?yàn)橹袊囈呀?jīng)輸不起了。
(責(zé)編:李碩)
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