2019年“賽程”過半,國內(nèi)汽車市場的下行趨勢依然在延續(xù),高檔車市場成為為數(shù)不多的亮點之一。其中,引人矚目的高檔車市頭部之爭,仍然在奧迪、奔馳、寶馬之間展開。ABB三家上半年均交出超過31萬輛的“成績單”,繼續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)高檔車市場競爭。
上半年,寶馬在華累計銷量超過35萬輛,一舉超越奔馳奪得高檔車市半年銷售冠軍。奔馳銷量也超過34萬輛,位居第二;奧迪則在上半年最后一個月呈現(xiàn)強勢增長,半年累計銷量亦是突破31萬輛。
今年以來,寶馬表現(xiàn)頗為不俗,基本維持在兩位數(shù)增長,并四奪單月銷冠,最終在5月對奔馳實現(xiàn)超越。在剛剛過去的6月,寶馬再度超越奔馳,將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大至5413輛。
主力車型的出色表現(xiàn),成為寶馬實現(xiàn)強勁增長的源動力。上半年,新BMW 5系與BMW 3系家族交付量均超7.5萬輛;新BMW X3、 X1、X5銷量分別超過5.8萬輛、4.8萬輛、1.1萬輛。同時,寶馬還不斷豐富大型豪華車陣容,繼創(chuàng)新BMW X7和新BMW 7系之后,全新BMW 8系也將于今年三季度迎來上市。
需要注意的是,日前有外媒報道稱,此前在ABB之中一直領(lǐng)跑新能源的寶馬,近來卻被批評其戰(zhàn)略保守。其i品牌在2014年推出i3、i8之后,便幾無新動作,被認(rèn)為在新能源領(lǐng)域是“起了個大早、趕了個晚集”。
寶馬隨即在6月底,宣布將加快電動產(chǎn)品擴展計劃,提前兩年至2023年實現(xiàn)25款新能源車型的布局;7月初,寶馬集團董事長科魯格也表示,將不會尋求繼續(xù)連任董事長一職。此舉,對于寶馬新能源業(yè)務(wù)在中國市場的發(fā)展,以及其與奔馳、奧迪之間的新能源爭奪將會產(chǎn)生怎樣的影響,值得關(guān)注。
奔馳GLB概念車
相比之下,奔馳上半年在華銷量,增速有所放緩,為寶馬提供了超越機會。奔馳方面表示,主要原因還在于車市環(huán)境的低迷,以及新舊車型的替換。在業(yè)內(nèi)人士看來,隨著新車型的發(fā)力,以及GLB、EQC等重磅SUV車型的后續(xù)推出,奔馳狀態(tài)有望于下半年出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
令人擔(dān)憂的是,上周五(7月12日),奔馳母公司——戴姆勒發(fā)布消息,由于高田氣囊召回的相關(guān)撥備費用增加,其預(yù)計二季度將出現(xiàn)虧損。而在此之前,戴姆勒已三度下調(diào)其全年盈利預(yù)期。這是否將影響戴姆勒后續(xù)的研發(fā)投入,以及其正處于關(guān)鍵期的新能源等戰(zhàn)略性布局,從而對奔馳在ABB之中的爭奪產(chǎn)生影響?
全新奧迪A6L
奧迪方面,連續(xù)兩月的銷售節(jié)奏調(diào)整似乎正在發(fā)生作用。6月,奧迪銷量由負(fù)轉(zhuǎn)正,同比增幅超過兩成;上半年,奧迪在華累計銷量達(dá)到312502輛,小幅增長1.9%。
奧迪方面表示,隨著全新?lián)Q代車型——奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產(chǎn)能的不斷釋放,以及奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的陸續(xù)投放,其銷量有望于下半年獲得進一步提升。過去兩年,奧迪均呈現(xiàn)出前半程低迷,后半程發(fā)力的銷量走勢。類似的走勢,奧迪能否在今年繼續(xù)上演,令人期待。
從全球市場來看,奔馳在上半年盡管出現(xiàn)下滑,但依然保持著對寶馬、奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢。未來,伴隨寶馬在其全球最大單一市場——中國的持續(xù)發(fā)力,寶馬能否在全球市場同樣對奔馳實現(xiàn)超越,將成為下半年全球高檔車市場最大的看點。目前,寶馬與奔馳全球銷量還相差58770輛。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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