(新浪汽車 7月16日訊)據(jù)福布斯報(bào)道,盡管福特和大眾通過聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車和電動汽車來擴(kuò)大聯(lián)盟的雄心勃勃計(jì)劃,受到了投資者的稱贊,不過一些人擔(dān)心,從長期來看,兩家公司的文化差異可能會成為產(chǎn)生潛在摩擦的根源。
大眾和福特聯(lián)盟的亮點(diǎn)包括福特將使用大眾的模塊化電動平臺MEB,未來六年中,向歐洲市場交付超過60萬輛基于該平臺的汽車,其中首款車型將于2023年開始在德國科爾恩·默肯尼奇(Koln-Merkenich)的福特工廠生產(chǎn)。這將幫助福特滿足歐盟明年開始實(shí)施的嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定。這一規(guī)定將在2025年和2030年變得更加嚴(yán)格。
大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元,,包括現(xiàn)金10億美元,以及大眾位于慕尼黑的自動智能駕駛部門(AID)估值16億美元,將成為Argo AI在歐洲的新總部。
上述聯(lián)盟是對福特和大眾今年1月宣布的雙方將聯(lián)合生產(chǎn)商用車型和中型皮卡車型聯(lián)盟的擴(kuò)大。
德國汽車研究中心(CAR)的費(fèi)迪南德?杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)對這一雄心壯志印象深刻,但他擔(dān)心兩家公司可能會發(fā)生文化沖突?!啊幕斫狻陵P(guān)重要,關(guān)鍵在于大眾和福特如何相處好?!?/p>
此前,戴姆勒和克萊斯勒的聯(lián)盟以及歐寶和通用的聯(lián)盟都以失敗而告終,其中的挑戰(zhàn)就在于合作的溝通。
戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合,但在經(jīng)歷了所謂的“文化困境”后,于2007年結(jié)束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)之前蒙受了巨額虧損。
杜登赫弗稱,大眾福特聯(lián)盟將幫助福特生產(chǎn)電動汽車,而避免收到歐盟巨額排放違規(guī)罰款,大眾投資福特自動駕駛部門也是有意義的,因?yàn)榧词故亲畲蟮钠囍圃焐蹋残枰罅康拈L期資金才能研發(fā)這樣技術(shù),而且存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。
惠譽(yù)解決方案(Fitch Solutions)在一份報(bào)告中表示:“我們相信,擴(kuò)大大眾福特合作關(guān)系,將進(jìn)一步確保兩家汽車制造商之間的持續(xù)合作,并通過限制自主技術(shù)沖突的范圍,確保合作關(guān)系的未來。我們相信,合作將使雙方平等受益,而不是說合作中在電動汽車方面,大眾將從中受益最多。我們還預(yù)計(jì)2019年將有更多的汽車制造商結(jié)成類似的合作伙伴關(guān)系,到2020年或2021年全球汽車制造商將大規(guī)模推進(jìn)電動汽車和自動駕駛汽車的生產(chǎn)。”
瑞銀分析師Patrick Hummel表示,“對大眾來說,成為Argo AI的股東,標(biāo)志著在以合理成本實(shí)現(xiàn)自動駕駛的道路上邁出了一大步。獨(dú)立投資可能會更高,贏得競爭的機(jī)會更小。福特對MEB平臺的使用驗(yàn)證了大眾專注于電動汽車平臺的戰(zhàn)略,并帶來了一些額外的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,盡管短期內(nèi)不會對盈利產(chǎn)生影響?!?/p>
“協(xié)議的第二步是,大眾將向福特提供在歐洲生產(chǎn)60萬輛電動汽車的MEB平臺。我們預(yù)計(jì)大眾將通過這筆交易賺到一些錢,并帶來一些額外的市場規(guī)模經(jīng)濟(jì)。然而,由于銷量僅占大眾預(yù)期MEB累計(jì)銷量的4%,它還沒有成為財(cái)務(wù)游戲規(guī)則的改變者。不過,大眾認(rèn)為這只是個(gè)開始,供應(yīng)協(xié)議可以擴(kuò)大到更多車型和地區(qū)?!?/p>
然而,投資研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI對大眾和福特聯(lián)盟的態(tài)度則較為克制。
Evercore ISI分析師Chris McNally表示,“時(shí)間最終將驗(yàn)證這次合作是1+1=3的成功,還是對全球管理/工程時(shí)間和資源的消耗。有一點(diǎn)是清楚的——轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛是汽車制造商的未來,兩者都需要巨額投資。我們不認(rèn)為當(dāng)前形式的聯(lián)盟聲明對我們看好大眾或福特的預(yù)測有任何影響?!?(Dora)
(責(zé)編:林嘉興)
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