造車新勢力危局：欠薪、欠款大面積爆發(fā)

轉(zhuǎn)自工程師聯(lián)盟

造車新勢力一度意氣風發(fā)，如今卻遭遇冰冷的現(xiàn)實。

7月1日，貴州長江汽車有限公司（下稱“貴州長江汽車”）20多名員工堵在公司門口討薪。據(jù)人力社保局等政府部門網(wǎng)站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車有限公司（下稱“杭州長江汽車”）以及長江汽車重慶創(chuàng)新中心都出現(xiàn)了欠薪。

貴州長江汽車的母公司、杭州長江汽車管理層人士牛犇在接受第一財經(jīng)記者采訪時承認欠薪事實：“確實是很困難，老板也在想方設(shè)法解決資金問題，現(xiàn)在就是想盡一切辦法活下來。”

第一財經(jīng)記者了解到，杭州長江汽車欠薪只是造車新勢力整體困境的縮影，國內(nèi)造車新勢力企業(yè)中，逾10家出現(xiàn)拖欠員工薪酬或供應(yīng)商貨款的情況。

“很多新勢力企業(yè)垂死掙扎，到明年大面積倒閉或出現(xiàn)?！痹Яτ趦杉以燔囆聞萘?，現(xiàn)為北方某新勢力企業(yè)高管的楚門表示。

長江汽車資金鏈緊張

邵晶在5月份離開杭州長江汽車。

“到我離職的那個月，公司拖欠了今年2~4月份工資和2018年年終獎。”邵晶說，辦公室人員從今年2月開始大面積被欠薪，而制造工人2月份還照常發(fā)工資，但3月后也開始拖欠工資。

欠薪的并非只有杭州長江汽車，杭州長江汽車旗下的貴州長江汽車、成都長江汽車至今年7月初也拖欠了三個月的工資和2018年的年終獎。7月1日，經(jīng)歷連續(xù)數(shù)天的追討后，貴州長江汽車發(fā)放了3~5月份的工資，但到7月份發(fā)工資的時間，6月份的工資又拖欠了。

長江汽車重慶創(chuàng)新中心員工的經(jīng)歷則更富有戲劇性。據(jù)媒體報道，因沒有續(xù)交辦公室租金，員工5月底被通知回家辦公，每天提交工作日志。長江汽車重慶創(chuàng)新中心也在今年3月起拖欠工資，但5月、6月發(fā)放了4000元和2000元的生活補助金。

第一財經(jīng)記者就重慶創(chuàng)新中心的事實向杭州長江汽車求證，對方回復是“重慶創(chuàng)新中心是貴州分公司設(shè)立的，我們還不清楚”。

長江汽車還因拖欠貨款被供應(yīng)商屢屢起訴。據(jù)啟信寶和中國裁判文書網(wǎng)信息，2018年1月至今，杭州長江汽車作為被告人共收到69起開庭公告，其中大多數(shù)為拖欠供應(yīng)商貨款的合同糾紛，包括車載空調(diào)、汽車內(nèi)飾、金屬材料、模具、輪胎等，拖欠的金額從十幾萬元到幾百萬元不等。

今年1月至今，杭州長江汽車被杭州市余杭區(qū)人民法院和杭州鐵路運輸法院19次列為被執(zhí)行人。

種種跡象看來，長江汽車資金已經(jīng)極度匱乏。“資金流動性出了問題，公司現(xiàn)在非常困難?！?>

“我們計劃7月份解決部分工資拖欠的問題，然后在接下來的兩三個月之內(nèi)全都解決掉。因為接下來會有批量化訂單交付，預計到四季度我們可以扭轉(zhuǎn)過來?！迸姆Q，最困難的時候算是過去了，馬上能見到曙光。

大面積欠薪浮出水面

長江汽車欠薪只是造車新勢力整體陷入困境的冰山一角。第一財經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括前途汽車（蘇州）有限公司（下稱“前途汽車”）、法拉第未來（FF）、天際汽車科技集團有限公司、南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“博郡汽車”）、綠馳汽車科技集團有限公司（下稱“綠馳汽車”）等在內(nèi)的10多家公司也出現(xiàn)了欠薪或欠貨款，有些出現(xiàn)主動減員的行為。

數(shù)月前，冷平離開前途汽車回歸傳統(tǒng)車企。7月初，他向第一財經(jīng)記者透露離職的實情，2月份起就不發(fā)工資了，他所在的部門拖欠供應(yīng)商貨款，一些車展活動供應(yīng)商的墊資到現(xiàn)在都沒有結(jié)。

上周，第一財經(jīng)記者進入前途汽車蘇州工廠內(nèi)部，看到除了車身外觀件外，其他大部分車間并未生產(chǎn)。記者查詢汽車交強險數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前途汽車今年前5月銷量僅為12輛。

總部位于安徽銅陵的奇點汽車，據(jù)傳去年10月傳出拖欠員工3個月工資的消息，公司方面以借款的方式暫緩發(fā)放工資，并在此后承諾將連本付息返還。此后，奇點汽車發(fā)布聲明稱公司資金正常，第一財經(jīng)記者與奇點汽車方面進行核實，對方表示上述傳聞并不屬實。

綠馳汽車曾因股東方涉嫌非法融資備受關(guān)注，去年綠馳汽車整車設(shè)計供應(yīng)商、意大利I.DE.A公司進一步爆料稱“綠馳汽車拖欠2700萬歐元項目款”。之后綠馳汽車回應(yīng)稱“2700萬歐元欠款”是雙方簽訂但未正式生效的“A00協(xié)議”中的合作項目款。

7月3日，自稱拜騰汽車內(nèi)部員工人士稱，拜騰汽車啟動內(nèi)部裁員計劃。對此，拜騰汽車回應(yīng)稱：“做了一些架構(gòu)和人員調(diào)整，主要考慮是組織架構(gòu)優(yōu)化、提升運營效率。”

此外，誕生于傳統(tǒng)車企陣營的部分新能源車企如知豆汽車、漢騰汽車也遇到現(xiàn)金流問題。近期漢騰汽車一位離職人士稱該公司江西產(chǎn)能大幅放空，已在減員。

冷平指出，“新造車企業(yè)現(xiàn)金流完全靠融資，融資到位，才有錢結(jié)算供應(yīng)商的欠款，否則就只能一直拖著。”

值得一提的是，許多造車新勢力企業(yè)曾發(fā)布新車上市節(jié)點，但隨后一再拖延，包括游俠汽車、奇點汽車、泰克魯斯·騰風。楚門認為，“跳票”背后實際上還是因為缺錢。

投資熱退潮

整車制造是資本密集型行業(yè)，技術(shù)門檻高。蔚來汽車董事長李斌曾表示，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準備。

造車新勢力企業(yè)的融資途徑主要為兩種，一是風投，二是地方政府。在兩股勢力的推動下，過去5年里中國的造車新勢力風起云涌，迅速達到上百家規(guī)模。

不過，當前這兩種融資通路都出現(xiàn)障礙。今年6月，西雅圖數(shù)據(jù)研究公司PitchBook發(fā)布數(shù)據(jù)稱，截至2019年6月15日，中國電動車領(lǐng)域所獲得的風投金額共計7.83億美元，較去年同期的60億美元下滑86.95%。

與此同時，地方政府對待造車新勢力也愈發(fā)謹慎。

杭州長江汽車一位管理層人士稱，貴州長江汽車“賬上其實有錢，只是被凍結(jié)了”。他解釋說，貴安新區(qū)近期實施審計，審計期間貴安新區(qū)參股的所有企業(yè)的資金全部凍結(jié)。

據(jù)啟信寶信息，貴州長江汽車股東分別為有國資背景的貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司，以及杭州長江汽車和五龍電動車（貴安）控股有限公司，持股比例分別為49%、26%和25%，認繳金額分別為5.39億元、2.86億元和2.75億元。

地方政府投資平臺參股造車新勢力是國內(nèi)常見的股權(quán)結(jié)構(gòu)。以奇點汽車為例，2016年11月，奇點汽車獲得銅陵市政府領(lǐng)投的6億美元融資之后，宣布將在安徽銅陵投資建設(shè)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目，總投資高達80億元。

楚門認為，貴安新區(qū)凍結(jié)參股公司賬戶，是地方政府對造車新勢力態(tài)度轉(zhuǎn)變的信號；今年初江西省被國家發(fā)改委點名批評是各地政府政策轉(zhuǎn)向的導火索。

2015年至今，江西省引進了18項新能源汽車投資計劃，涉及的投資規(guī)模達1260億元，產(chǎn)能達到215萬輛。今年初，國家發(fā)改委點名批評江西省新能源汽車投資過熱，因18個項目中，有7項在宣布簽約后并沒有任何開工信息；已開工的11個項目中，半數(shù)以上沒有按期完工。

隨后，江西省發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于進一步規(guī)范做好汽車投資項目管理工作的通知》，要求各地各有關(guān)部門不得違反市場經(jīng)濟規(guī)律，出臺妨礙市場公平競爭的政策措施，違規(guī)為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等有關(guān)方面的政策支持。

誰能活下來？

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為10262億元人民幣，產(chǎn)能規(guī)劃達到2124萬輛。

而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全國乘用總銷量僅車2371萬輛。新能源汽車產(chǎn)能過剩已是行業(yè)共識。目前，造車新勢力壓力重重，一方面，新能源補貼逐年大幅退坡。從今年6月26日起，地方政府補貼取消，國家補貼標準也降低50%以上；另一方面，傳統(tǒng)車企也開始紛紛轉(zhuǎn)身，大眾、豐田等頭部企業(yè)加快在中國市場投放電動車產(chǎn)品。

重壓下，造車新勢力洗牌已開始，未來究竟有幾家造車新勢力企業(yè)能活下來？蔚來汽車管理層人士元華認為不超過3家。“造車有點像蓋樓，傳統(tǒng)車企已修到100層，造車新勢力還在打地基，怎么追？只有燒錢，人家10年、20年的積累，新勢力只能用錢來換時間?！痹A對第一財經(jīng)記者說道。

元華解釋說，造車新勢力無論品牌、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制都比不過傳統(tǒng)車企，唯一的機會是在傳統(tǒng)車企大量進入電動車之前完成品牌與技術(shù)的積累。蔚來汽車大量“燒錢”帶來先發(fā)優(yōu)勢，還有產(chǎn)品早于對手上市可以有更多的時間進行優(yōu)化改善。

公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來目前含IPO募資累計融資已經(jīng)超過254億元。

不過元華認為，蔚來汽車能夠活下來的概率也只有30%（李斌在內(nèi)部講話中稱存活概率為51%），原因還是“錢”。一個很顯然的例子，蔚來汽車3年虧損了172億元，毛利率持續(xù)為負。光大證券預測，2019年~2021年蔚來經(jīng)營虧損與資金投入合計約人民幣230億~250">

北京某造車新勢力營銷副總于廣認為有些新勢力也有機會活下來，理由是這些企業(yè)的思路跟傳統(tǒng)汽車相比沒什么出格的，以產(chǎn)品為核心，傳統(tǒng)一點能活下來。他認為無論造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都要“有制造業(yè)的基因，能沉得下去做技術(shù)和產(chǎn)品?！?/p>

大多新造車企業(yè)將何去何從，元華認為有三種路徑，其一，被外資車企收購，前提是已經(jīng)具備生產(chǎn)和銷售資質(zhì)；其二，被國內(nèi)車企所收購，成為旗下的子品牌或一個部門，部分新勢力車企形成了一定的用戶基礎(chǔ)、技術(shù)積累和品牌影響力，國內(nèi)車企可以通過它們彌補自身短板；其三，業(yè)務(wù)收縮，轉(zhuǎn)型為汽車公司的供應(yīng)商。

（應(yīng)采訪者要求，文中牛犇、楚門、邵晶、冷平、元華、于廣均為化名）

(責編：李碩)

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