豐田與大眾，誰將是中國新能源政策贏家？

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，豐田正推進(jìn)與中國電池企業(yè)的合作等，將中國市場與美國視為同等重要的市場。如果混合動力車（HV）成為要求企業(yè)制造一定比率新能源汽車的“新能源汽車（NEV）積分”的優(yōu)待對象，其他中國企業(yè)增加混合動力車生產(chǎn)的可能性也將提高。

按新能源汽車積分政策規(guī)定，要擴(kuò)大汽油車的銷售，必須制造純電動汽車（EV）等新能源汽車，這對各汽車公司構(gòu)成負(fù)擔(dān)。成本低于純電動汽車、同時(shí)新能源汽車的制造配額有望少于汽油車的混合動力車的吸引力將加強(qiáng)。

豐田計(jì)劃在2020年之前，將在中國目前僅為逾1成的混合動力車比率提高至3成以上。為了應(yīng)對新能源汽車新規(guī)，2020年推出自主品牌的純電動汽車，逐步擴(kuò)大產(chǎn)品線，但作為核心的混合動力車的戰(zhàn)略沒有改變。

另外，在有望獲得優(yōu)惠政策的燃料電池車（FCV）領(lǐng)域，豐田也在加速與中國企業(yè)的合作。豐田4月宣布無償公開混合動力車的專利，還計(jì)劃加強(qiáng)混合動力車系統(tǒng)的對外銷售。在混合動力車相關(guān)技術(shù)的提供方面，商機(jī)也將擴(kuò)大。

另一方面，目前以純電動汽車為核心推進(jìn)環(huán)保車戰(zhàn)略的德國大眾（VW）有可能被迫調(diào)整戰(zhàn)略。

大眾正在推進(jìn)到2020年在中國推出30多款新能源汽車、到2025年實(shí)現(xiàn)40個(gè)車型的本地化生產(chǎn)這一計(jì)劃。前提是到2025年中國純電動乘用車的市場規(guī)模達(dá)到全年480萬輛以上這一預(yù)測。大眾本月2日剛剛宣布，到2035年將純電動汽車占中國新車銷量的比率提高至50%。

但是，如果政策變更導(dǎo)致純電動汽車的普及速度不如預(yù)期、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池及馬達(dá)等成本削減進(jìn)展緩慢，則將是另外一回事。尋求以歐洲和中國等大眾排在份額首位的市場為兩個(gè)車輪、發(fā)動純電動汽車攻勢的計(jì)劃有可能泡湯。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert">

大眾此前將混合動力車定位為過渡期技術(shù)，同時(shí)認(rèn)為燃料電池車是2030年以后的技術(shù)，推遲了開發(fā)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。