本文轉自愉觀車市 傳聞已久的上汽集團高層人事變動終于塵埃落定。
7月22日晚，上汽集團披露了一系列公告，正式確定了王曉秋出任總裁。
上汽集團公告顯示，公司董事、總裁陳志鑫因到齡退休，已遞交辭職申請，請求辭去公司董事、董事會戰(zhàn)略委員會委員、總裁職務；經公司董事長提名，董事會同意聘任副總裁王曉秋為總裁。
陳志鑫退休后誰來接上汽集團總裁？王曉秋一直是主要的候選人之一，應該說，此番正式接任，屬于毫無懸念的接盤，也算眾望所歸。
而愉觀車市了解到，王曉秋接任總裁后，將繼續(xù)兼任上汽乘用車總經理，以保證上汽自主品牌乘用車順利過冬。
不容忽視的是，此時上汽集團正處于發(fā)展關口，在逆勢之下，上汽集團也無法獨善其身，旗下業(yè)務紛紛進入下降通道，新業(yè)務又難見氣色，此時接任總裁，王曉秋的擔子不輕。而如何在高管班子調整的時候，穩(wěn)中提升，也考驗陳虹的智慧。
自主品牌結碩果，王曉秋上任眾望所歸
王曉秋是上汽榮威的“開山鼻祖”，對上汽自主品牌乘用車的貢獻功不可沒。
2003年，上汽集團啟動自主品牌項目，還未滿四十的王曉秋就被指定為項目負責人，并兼上海汽車股份有限公司副總經理，參與收購羅孚全系列核心技術產品，之后高舉高打推出與合資企業(yè)比肩的第一代中高端轎車榮威750、數(shù)字轎車榮威550等?？梢哉f，王曉秋不僅是上汽自主品牌“拓荒者”，同時也是中國自主品牌整體高端化和互聯(lián)網化的引領者。
雖然因各種原因，王曉秋中途離開過自主品牌，但2014年7月，時任上海通用汽車總經理的王曉秋再次被陳虹一紙調令追回，調至上汽乘用車公司擔任總經理。
彼時正是上汽自主品牌發(fā)展瓶頸期。當年5月，陳虹接替已退休的胡茂元正式擔任上汽集團董事長，擺在陳虹面前的難題是：
一、上汽“大而不強”，自主品牌缺失，仍靠合資反哺；二、陳虹立志要將上汽打造成“國內一流，國際領先的企業(yè)”，但是，當時打造了7年之久的自主品牌，上汽乘用車旗下兩大品牌榮威、名爵在2013年的累計銷量僅為23萬輛，且久未盈利。
如今，僅過了四年多，上汽在自主品牌乘用車上乘風起航，2018年上汽乘用車累計銷量達到70.19萬輛，相較上年同期的52.2萬輛大幅增長了34.5%，占上汽集團總銷量份額從2013年的4%提升至10%。
可以說，正是這樣的業(yè)務底氣，使王曉秋順利接盤。
自主品牌仍需努力
1964年出生的王曉秋是江蘇昆山人，骨子里既有上海人的保守和謹慎，又有豪放和狼性的一面。他做事果斷，說話“接地氣”，深入淺出，幽默但不失哲理。
王曉秋同時也是公認的成本殺手，上汽乘用車這些年快速增長，很重要的原因是把握了產品的高品價比，同時，通過快速的迭代和全新產品的開發(fā)，捕捉到消費者升級的需求，在各個合適的節(jié)點推出合適的產品。
以榮威RX5為例，應該說，定位14.88萬—18.68萬元的榮威RX5如何一炮走紅，是非常具有挑戰(zhàn)的，畢竟自主品牌從來沒有達到這樣的價位高度。不過，榮威RX5最終順利打破了當時自主品牌價格天花板。其中兩個關鍵因素，一是作為“成本殺手”的王曉秋從源頭上為榮威RX5賦予的高品價比，二是，王曉秋“狼性”的一面，敦促體系加快研發(fā)，先人一步把握上市時機，以首款“互聯(lián)網SUV”新品類尋找到市場的藍海地帶。如今，榮威RX5已成為榮威品牌旗下j舉足輕重的一款產品，至今累計銷量已經突破55萬輛。
王曉秋成本殺手和狼性的一面，還體現(xiàn)在他對市場的占領欲。從去年開始，高舉高打的上汽乘用車為了“拓圈”開始走“低層路線”，先后推出i5、i6等車型，全面吹響攻占低線市場的集結號。
不過，王曉秋面臨的困難也是顯而易見的。
車市進入低迷期，2018年車市出現(xiàn)28年首降，在此大形勢下，上汽集團也受到影響，上汽集團也幾乎同時陷入了近10年來業(yè)績最差的時刻。
據(jù)上汽集團披露的2019年一季報顯示，公司營收下滑16.2%，凈利潤下滑15%。這也是上汽集團2009年一季度以來的10年中營收和凈利跌幅最大的一個季度。
于此同時，財富中文網于北京時間2019年7月22日與全球同步發(fā)布了最新的《財富》世界500強排行榜。新興際華集團以1363.925億美元營業(yè)收入位列第39位，排名較去年的第36位下降了3位。
業(yè)績的背后，是上汽集團“多架馬車”的集體失速。合資企業(yè)上汽大眾、上海通用和上汽通用五菱紛紛下滑，甚至銷量腰斬，而上汽乘用車也不能獨善其身。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車6月銷量為52072輛，同比下降7.5%。1-6月的半年銷量為324664輛，同比下降9.6%。
而比銷量更緊急的是，上汽乘用車之前領先的“獨門優(yōu)勢”——車聯(lián)網化，正在成為行業(yè)普遍，這也意味著，上汽乘用車之前核心優(yōu)勢和品牌特征，將隨行業(yè)的標準化而被淹沒。
與此同時，隨著近年來自主品牌集體高端化，上汽乘用車的競爭對手也在強大，吉利、長城、比亞迪，以及從未停止的合資企業(yè)下探和合資企業(yè)在互聯(lián)網新能源方面加強布局的現(xiàn)實，都將使得未來的競爭更加充滿挑戰(zhàn)和不明朗。
在品牌上，名爵的銷量仍遠低于榮威，上汽乘用車雙品牌戰(zhàn)略仍未圓滿，特別是上汽乘用車寄予厚望的榮威MARVEL X，市場潛力仍有待于進一步挖掘。
市場不等人，業(yè)內普遍預期市場將出現(xiàn)分水嶺，強者愈強，弱者愈弱，如何順應這一波市場逆勢走出重圍，再造輝煌，憑借王曉秋對乘用車的把控能力，以及曾經的救市成功的能力，應該說，此時王曉秋繼續(xù)兼任乘用車公司總經理，比誰都合適。在這個節(jié)骨眼上，自主品牌不能有一點閃失。
新一輪布局“穩(wěn)”字當頭
實際上，在王曉秋被任命為總裁的時候，陳虹領導下的新一屆領導班子也浮出水面。
上汽集團此輪人事調整是在涉及到幾位高管退休的基礎上進行的，同時彌補了上汽集團之前幾位高管離職后的職位空缺。
上汽集團最新宣布的任命顯示：
因工作變動，俞建偉申請辭去上汽集團副總裁職務；聘任衛(wèi)勇?lián)喂靖笨偛茫溉巫嫠平軗喂靖笨偛?、總工程師，聘任楊曉東擔任公司副總裁；衛(wèi)勇申請辭去公司董事會秘書、證券事務代表職務；聘任陳曉東擔任公司董事會秘書、公司證券事務代表。
聚焦到幾大板塊業(yè)務，可以看到，新一屆管理層是在“穩(wěn)字”當頭基礎上的提升。
乘用車總經理仍由王曉秋兼任。藍青松繼續(xù)負責上汽商用車板塊，上汽商用車也是近年來上汽集團增長的亮點，不僅銷量節(jié)節(jié)攀升，還成功開拓海外發(fā)達國家市場，成為上汽“國際化”的有力支撐，與此同時，上汽商用車板塊旗下的上汽大通，也成為上汽集團新興業(yè)務的開創(chuàng)和實踐者，C2B定制化生產方式，“我行”積累的超過500多萬粉絲，以及自動駕駛、氫燃料電池等全新設計上汽集團未來競爭力的業(yè)務的落地，上汽大通將上汽集團創(chuàng)新業(yè)務從理想變?yōu)楝F(xiàn)實，也是上汽集團打造未來市場競爭力的有力保障。
上汽大通和上汽大眾以及上汽通用五菱，都在原高管團隊的帶領下進行穩(wěn)步突圍，保證既有地位。
而新任命的副總裁楊曉東，是因為其開拓國際業(yè)務有功。在過去的一年中，上汽集團實現(xiàn)整車出口和海外銷量達27.7萬輛，同比增長62.5%，占中國自主品牌海外銷量23%，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌海外出口第一。
衛(wèi)勇曾先后在上海市委、上汽集團擔任過多種職位，上一任CFO谷峰離開后代理CFO至今，實際工作經驗豐富，提升副總裁也在意料之中，而祖似杰目前分管前任總工程師程驚雷的工作，主持上汽新興業(yè)務，其領導的人工智能實驗室，開辟國內車企先例
愉觀車市認為：此次人事變動既是穩(wěn)住原有業(yè)務，又是一次有效的提升。可以看到的是陳虹在落實上汽集團“新四化”戰(zhàn)略的堅持，無論市場如何變化，戰(zhàn)略不變，在逆勢中攻守結合，才能為下一輪騰飛做好充分的準備。
(責編：肖蒙蒙)
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