（新浪汽車 7月24日訊）據(jù)路透社報道，法國汽車制造商標致雪鐵龍集團（PSA ）上半年利潤大幅增長，盡管全球汽車業(yè)低迷，但新車型的推出和歐寶-沃克斯豪爾（Opel-Vauxhall）的整合帶來了成本節(jié)約，大大彌補了新興市場銷售疲軟的影響。
面對戴姆勒等同行的盈利預警，標致雪鐵龍表示，盡管交付量與預期的增長相反，但該公司提高效率的舉措實現(xiàn)了10.6%的經(jīng)常性經(jīng)營利潤增長，達到33.38億歐元。
這一利潤增長超過了分析師的預期，利潤率也遠高于該公司在2019-2021年期間實現(xiàn)4.5%平均水平的目標。
今年上半年，PSA全球汽車銷量為190萬輛，相比于去年同期的218萬輛下降了12.8%，原因是新興市場走弱給其海外業(yè)務帶來沉重壓力。
其中在中國和東南亞市場上，PSA今年1-6月銷售總量為64169臺，相比去年同期下滑60.62%。標致品牌總銷量為33068臺，下滑63.69%；雪鐵龍品牌總銷量為29123臺，下滑58%；DS品牌總銷量為1757臺，下滑14.25%。
PSA稱，中國市場銷量下降了62.1%，該集團正與合作伙伴制長安汽車和東風汽車制定行動計劃，以解決當前的問題，降低合資企業(yè)的盈虧平衡點。
今年上半年，PSA汽車部門營收達到303.78億歐元，與2018年同期相比下降1.1%；汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營利潤增長12.6%，達到26.57億歐元，經(jīng)常性經(jīng)營利潤率達到8.7%。
PSA也加入到了競爭激烈市場之中，認為全球汽車需求正在放緩，預計今年歐洲汽車需求將下降1%，中國市場將收縮7%。
Evercore分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在一份報告中寫道：“PSA上半年的業(yè)績令人印象深刻。”在巴黎早盤交易中，PSA股價一度上漲3.3%。
隨著市場萎縮，整個行業(yè)籠罩在一片陰霾之中，但PSA集團業(yè)績的改善顯得尤為突出。標致雪鐵龍依然嚴重依賴歐洲市場，今年1-6月在歐洲的銷量為1，678，126臺，同比增長了0.27%，占到全球總銷量的88.16%。
相比較之下，戴姆勒發(fā)布了一系列盈利預警，汽車零部件生產(chǎn)商大陸和佛吉亞也大幅下調了對全球汽車生產(chǎn)的預期。
PSA的營運利潤率從上年同期的7.8%推升至8.7%的新紀錄，主要得益于2.7億歐元（合3.01億美元）的采購、研發(fā)和管理成本節(jié)約。
標致雪鐵龍運營成本的大幅改善，很大程度上源于標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾等新車型的整車技術和架構的穩(wěn)步整合。
PSA全球首席財務官Philippe de Rovira對記者表示，“盡管全球市場疲弱，但我們的業(yè)績證明了我們業(yè)績的可持續(xù)性，”他說，上半年業(yè)績改善的一個關鍵因素是與去年從通用汽車收購的歐寶和沃克斯豪爾品牌的協(xié)同效應，以及雪鐵龍C5 Aircross等價格更高的車型的銷售。
花旗銀行分析師Raghav Gupta-Chaudhary表示：“ PSA繼續(xù)逆多數(shù)汽車制造商的趨勢而行?！彼a充稱，除非有新的并購機會，否則標致雪鐵龍可能有大約30億歐元的額外現(xiàn)金返還給股東。
盡管來自中國市場的3.02億歐元的虧損，其中包括1.39億歐元的資產(chǎn)減記，反映出該集團在全球最大汽車市場的銷售額在穩(wěn)步下滑，但標致雪鐵龍的總體業(yè)績還是有所改善。
迄今為止，PSA集團管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）未能能扭轉中國業(yè)務的頹勢。事實證明，該公司在中國推出的車型適應性較差，未能吸引客戶。
PSA全球首席財務官Philippe de Rovira表示，該集團正致力于削減與當?shù)睾献骰锇闁|風汽車的合資公司神龍汽車的產(chǎn)能，可能通過出租工廠設施來實現(xiàn)。
Mainfirst分析師Pierre-Yves Quemener在業(yè)績公布前的一份報告中寫道：“PSA不會逃脫市場周期性衰退和合規(guī)阻力。到2021年，利潤率仍將下降?！?/p>
標致雪鐵龍正急于大量生產(chǎn)電動和混合動力汽車，以遵守歐洲有關汽車排放的規(guī)定，并避免罰款。據(jù)PSA發(fā)言人稱，該公司一半產(chǎn)品的電動版將于2021年上市，四年后將全面上市。2018年，純電動和混合動力汽車的銷量僅占標致雪鐵龍注冊新車銷量的不到1%。
唐唯實表示：“PSA集團已經(jīng)為電氣化做好了準備，有信心迎接未來的技術挑戰(zhàn)?！?/p>
自2014年加盟以來，唐唯實通過不懈地削減成本和擴大規(guī)模，扭轉了陷入困境的集團。他曾表示，公司對潛在的合作持開放態(tài)度，并在今年早些時候與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）進行了談判，以建立一個新的“超級平臺”，但討論未能達成協(xié)議。（張晶）
(責編：林嘉興)
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