無(wú)論是長(zhǎng)城、寶馬的暗暗博弈，還是比亞迪、豐田這樣的溝通協(xié)作，亦或是吉利、戴姆勒的互相持股，都體現(xiàn)出了中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)。三十年臥薪嘗膽，中國(guó)汽車行業(yè)悄然走進(jìn)中外合資的新時(shí)代。
七夕佳節(jié)，本是個(gè)郎情妾意卿卿我我的日子，卻有這么一對(duì)情侶，掐著時(shí)間“鬧”起了分手。一則外媒消息，便把長(zhǎng)城寶馬給判了死刑，不得不說(shuō)，汽車圈對(duì)于“緋聞”熱衷程度的消息一點(diǎn)也不比娛樂(lè)圈低。
根據(jù)《南德意志日?qǐng)?bào)》消息，“長(zhǎng)城與寶馬在一些基本問(wèn)題的談判上已陷入僵局，合資項(xiàng)目（即光束汽車）極有可能面臨失敗的危險(xiǎn)”。對(duì)此，德國(guó)寶馬第一時(shí)間予以否認(rèn)。
與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也公開表示，“目前，光束汽車項(xiàng)目進(jìn)展順利，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在各個(gè)領(lǐng)域取得了眾多成果，雙方股東對(duì)此項(xiàng)目充滿信心?！?/p>
光束汽車何去何從
真金不怕火煉，真情不怕考驗(yàn)。長(zhǎng)城、寶馬用實(shí)際行動(dòng)向外界宣告光束項(xiàng)目正在推進(jìn)，分手謠言純屬捕風(fēng)捉影。
2018年7月10日，寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車雙方正式簽署協(xié)議達(dá)成合作，以50：50的持股比例在國(guó)內(nèi)成立合資公司光束汽車，生產(chǎn)不限于寶馬MINI品牌的燃油車和新能源汽車。根據(jù)光束汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，首款車型將是一款緊湊型SUV，續(xù)航里程在500km左右，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年上半年上市。隨后，純電動(dòng)MINI也將國(guó)產(chǎn)上市。
值得注意的是，此前在寶馬已經(jīng)確認(rèn)MiNI 純電動(dòng)車型將在英國(guó)投產(chǎn)之后，MINI國(guó)產(chǎn)上市仿佛成為一紙空談，關(guān)于長(zhǎng)城寶馬首款國(guó)產(chǎn)車型的確切信息依然沒(méi)有曝光，這不得不讓外界多了幾分聯(lián)想。
《南德意志日?qǐng)?bào)》指出，近期寶馬集團(tuán)高層“大換血”也是導(dǎo)致雙方合作不暢的原因之一。前不久，齊普策接替科魯格履新寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)，有望接任科魯格的另一位候選人——寶馬集團(tuán)董事傅樂(lè)希在競(jìng)選中敗北，而這位傅樂(lè)希正是一手主導(dǎo)了長(zhǎng)城、寶馬合資項(xiàng)目簽約。
另一方面，今年上半年，寶馬的營(yíng)收為481.77億歐元，同比增長(zhǎng)1.1%，但稅前利潤(rùn)“腰斬”，從2018年同期的60.05億歐元下滑至28.15億歐元；稅前利潤(rùn)率為5.8%，低于同期的12.6%；凈利潤(rùn)為20.68億歐元，同比減少52.5%。2019年全年，寶馬預(yù)計(jì)集團(tuán)稅前利潤(rùn)將再降10%以上。
光束汽車這樣的投資在寶馬董事會(huì)看來(lái)短期內(nèi)顯然是難以看到收益，對(duì)寶馬集團(tuán)而言，眼下最重要的事情是恢復(fù)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。
兩個(gè)人在一起，個(gè)人條件、家庭條件的困難都能克服，但如果三觀不一致的話的確很難走到最后。從這幾個(gè)方面看，雖然長(zhǎng)城、寶馬雙方均對(duì)分手謠言表示否認(rèn)，但是這段感情最終能否修成正果還是個(gè)未知數(shù)。
風(fēng)雨合資路
但在這場(chǎng)鬧劇的背后，也映照出了一個(gè)近年來(lái)開始愈發(fā)明顯的現(xiàn)象，在中外合資方面，中國(guó)汽車企業(yè)不再是從前任人欺負(fù)的小媳婦了?？梢钥闯觯L(zhǎng)城在光束汽車的合作上，并不是沒(méi)有自己的訴求和想法。
1978年10月，通用汽車董事長(zhǎng)率代表團(tuán)來(lái)華。在雙方探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)時(shí)，通用建議中國(guó)最好采用“中外合資”的形式來(lái)經(jīng)營(yíng)。“合資經(jīng)營(yíng)就是把我們的錢包放在一起，合資共同辦個(gè)企業(yè)，要賺一起賺，要賠一起賠，是一種互利的合作方式?！?/p>
但在此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展基本上是依附于外資企業(yè)。一位合資汽車企業(yè)的外方代表曾經(jīng)說(shuō)，中方在合資企業(yè)中對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)是零。
也有中方高管在外方的長(zhǎng)期壓制下發(fā)出了這樣的感慨，“連螺絲釘中方都換不了，做不了主”。甚至即使是到了現(xiàn)在，法國(guó)在華的兩家合資公司都存在“溝通上”的不暢，文化的差異、核心力量的缺失，都成為了中國(guó)企業(yè)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的主要原因。
由于早期合資的企業(yè)基本上還是以國(guó)企的形式存在，在長(zhǎng)期看不到國(guó)內(nèi)自身汽車行業(yè)的實(shí)質(zhì)性成長(zhǎng)時(shí)，外界的抨擊與質(zhì)疑開始越來(lái)越來(lái)多，甚至出現(xiàn)了“買辦”、“結(jié)構(gòu)霸權(quán)尋租”這樣的字眼。
但事實(shí)上，合資合作對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展仍然有積極和重要意義。有業(yè)內(nèi)人士表示，“合資合作是在當(dāng)時(shí)轎車幾乎空白的條件下，中國(guó)政府不得不采取的一個(gè)政策，特別是1994年公布的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，它取得的最大效果就是國(guó)產(chǎn)化?！?/p>
的確，如果沒(méi)有這么多零部件國(guó)產(chǎn)化，就不會(huì)有現(xiàn)在這么多合資企業(yè)，也不會(huì)有這么多自主品牌企業(yè)。這樣一套花費(fèi)數(shù)十年建立的體系層面的供應(yīng)鏈為后來(lái)的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪們也打下了不小的基礎(chǔ)。
在長(zhǎng)時(shí)間的臥薪嘗膽、沉心積淀后，他們也開始逐漸擁有了對(duì)話外方企業(yè)的底氣和實(shí)力。
后合資時(shí)代
2018年4月，在中央電視臺(tái)的一則午間新聞中，汽車行業(yè)開放合資股比的消息以一個(gè)極度低調(diào)的形式呈現(xiàn)出來(lái)。隨后，發(fā)改委宣布，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放：其中，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。經(jīng)過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消外資相關(guān)限制。
一直以來(lái)，合資股比的限制讓中方在合作中占據(jù)著不小的股權(quán)，并在法律意義上有主導(dǎo)地位。但實(shí)際上是，擁有核心技術(shù)的外方掌握這話語(yǔ)權(quán)。一旦股比放開，對(duì)于一些底牌被看光毫無(wú)談判價(jià)值的企業(yè)來(lái)說(shuō)，交出股權(quán)成為了唯一的途徑。
在股比放開信號(hào)槍打響后不久，華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)先行試水，成為中國(guó)合資股比開放的第一例。
但實(shí)際上，中國(guó)企業(yè)近年來(lái)更多的是表現(xiàn)了一種積極現(xiàn)象。不僅是在資本合作領(lǐng)域，中國(guó)車企近年來(lái)頻繁在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游大筆收購(gòu)，以此加速海外市場(chǎng)布局。從上汽認(rèn)購(gòu)美國(guó)通用汽車1%股權(quán)，東風(fēng)購(gòu)買法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)14%的股權(quán)，再到浙江吉利控股集團(tuán)和北汽集團(tuán)入股戴姆勒，這一系列事件說(shuō)明，中國(guó)車企正通過(guò)強(qiáng)化資本合作，更深入地參與到海外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。
近期，比亞迪與豐田簽訂合約，表示共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。一位接近比亞迪的消息人士透露，這次合作比亞迪并不是單單看中豐田的技術(shù)或者品牌，在本質(zhì)上是一次國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)巨頭與國(guó)際跨國(guó)公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
無(wú)論是比亞迪、豐田這樣的溝通協(xié)作還是吉利、戴姆勒的互相持股，亦或是長(zhǎng)城、寶馬的暗暗博弈，都體現(xiàn)出了中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)。不可否認(rèn)，三十年臥薪嘗膽，中國(guó)汽車行業(yè)悄然走進(jìn)中外合資的新時(shí)代。
（本文來(lái)自于蓋世汽車網(wǎng)）
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