無論是長城、寶馬的暗暗博弈，還是比亞迪、豐田這樣的溝通協(xié)作，亦或是吉利、戴姆勒的互相持股，都體現(xiàn)出了中國自主品牌的成長。三十年臥薪嘗膽，中國汽車行業(yè)悄然走進(jìn)中外合資的新時(shí)代。
七夕佳節(jié)，本是個(gè)郎情妾意卿卿我我的日子，卻有這么一對(duì)情侶，掐著時(shí)間“鬧”起了分手。一則外媒消息，便把長城寶馬給判了死刑，不得不說，汽車圈對(duì)于“緋聞”熱衷程度的消息一點(diǎn)也不比娛樂圈低。
根據(jù)《南德意志日?qǐng)?bào)》消息，“長城與寶馬在一些基本問題的談判上已陷入僵局，合資項(xiàng)目（即光束汽車）極有可能面臨失敗的危險(xiǎn)”。對(duì)此，德國寶馬第一時(shí)間予以否認(rèn)。
與此同時(shí)，長城汽車也公開表示，“目前，光束汽車項(xiàng)目進(jìn)展順利，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在各個(gè)領(lǐng)域取得了眾多成果，雙方股東對(duì)此項(xiàng)目充滿信心?！?/p>
光束汽車何去何從
真金不怕火煉，真情不怕考驗(yàn)。長城、寶馬用實(shí)際行動(dòng)向外界宣告光束項(xiàng)目正在推進(jìn)，分手謠言純屬捕風(fēng)捉影。
2018年7月10日，寶馬集團(tuán)和長城汽車雙方正式簽署協(xié)議達(dá)成合作，以50：50的持股比例在國內(nèi)成立合資公司光束汽車，生產(chǎn)不限于寶馬MINI品牌的燃油車和新能源汽車。根據(jù)光束汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，首款車型將是一款緊湊型SUV，續(xù)航里程在500km左右，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年上半年上市。隨后，純電動(dòng)MINI也將國產(chǎn)上市。
值得注意的是，此前在寶馬已經(jīng)確認(rèn)MiNI 純電動(dòng)車型將在英國投產(chǎn)之后，MINI國產(chǎn)上市仿佛成為一紙空談，關(guān)于長城寶馬首款國產(chǎn)車型的確切信息依然沒有曝光，這不得不讓外界多了幾分聯(lián)想。
《南德意志日?qǐng)?bào)》指出，近期寶馬集團(tuán)高層“大換血”也是導(dǎo)致雙方合作不暢的原因之一。前不久，齊普策接替科魯格履新寶馬集團(tuán)董事長，有望接任科魯格的另一位候選人——寶馬集團(tuán)董事傅樂希在競(jìng)選中敗北，而這位傅樂希正是一手主導(dǎo)了長城、寶馬合資項(xiàng)目簽約。
另一方面，今年上半年，寶馬的營收為481.77億歐元，同比增長1.1%，但稅前利潤“腰斬”，從2018年同期的60.05億歐元下滑至28.15億歐元；稅前利潤率為5.8%，低于同期的12.6%；凈利潤為20.68億歐元，同比減少52.5%。2019年全年，寶馬預(yù)計(jì)集團(tuán)稅前利潤將再降10%以上。
光束汽車這樣的投資在寶馬董事會(huì)看來短期內(nèi)顯然是難以看到收益，對(duì)寶馬集團(tuán)而言，眼下最重要的事情是恢復(fù)利潤的增長。
兩個(gè)人在一起，個(gè)人條件、家庭條件的困難都能克服，但如果三觀不一致的話的確很難走到最后。從這幾個(gè)方面看，雖然長城、寶馬雙方均對(duì)分手謠言表示否認(rèn)，但是這段感情最終能否修成正果還是個(gè)未知數(shù)。
風(fēng)雨合資路
但在這場(chǎng)鬧劇的背后，也映照出了一個(gè)近年來開始愈發(fā)明顯的現(xiàn)象，在中外合資方面，中國汽車企業(yè)不再是從前任人欺負(fù)的小媳婦了。可以看出，長城在光束汽車的合作上，并不是沒有自己的訴求和想法。
1978年10月，通用汽車董事長率代表團(tuán)來華。在雙方探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)時(shí)，通用建議中國最好采用“中外合資”的形式來經(jīng)營?！昂腺Y經(jīng)營就是把我們的錢包放在一起，合資共同辦個(gè)企業(yè)，要賺一起賺，要賠一起賠，是一種互利的合作方式?！?/p>
但在此后的很長一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展基本上是依附于外資企業(yè)。一位合資汽車企業(yè)的外方代表曾經(jīng)說，中方在合資企業(yè)中對(duì)利潤的貢獻(xiàn)是零。
也有中方高管在外方的長期壓制下發(fā)出了這樣的感慨，“連螺絲釘中方都換不了，做不了主”。甚至即使是到了現(xiàn)在，法國在華的兩家合資公司都存在“溝通上”的不暢，文化的差異、核心力量的缺失，都成為了中國企業(yè)沒有話語權(quán)的主要原因。
由于早期合資的企業(yè)基本上還是以國企的形式存在，在長期看不到國內(nèi)自身汽車行業(yè)的實(shí)質(zhì)性成長時(shí)，外界的抨擊與質(zhì)疑開始越來越來多，甚至出現(xiàn)了“買辦”、“結(jié)構(gòu)霸權(quán)尋租”這樣的字眼。
但事實(shí)上，合資合作對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展仍然有積極和重要意義。有業(yè)內(nèi)人士表示，“合資合作是在當(dāng)時(shí)轎車幾乎空白的條件下，中國政府不得不采取的一個(gè)政策，特別是1994年公布的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，它取得的最大效果就是國產(chǎn)化?！?/p>
的確，如果沒有這么多零部件國產(chǎn)化，就不會(huì)有現(xiàn)在這么多合資企業(yè)，也不會(huì)有這么多自主品牌企業(yè)。這樣一套花費(fèi)數(shù)十年建立的體系層面的供應(yīng)鏈為后來的吉利、長城、比亞迪們也打下了不小的基礎(chǔ)。
在長時(shí)間的臥薪嘗膽、沉心積淀后，他們也開始逐漸擁有了對(duì)話外方企業(yè)的底氣和實(shí)力。
后合資時(shí)代
2018年4月，在中央電視臺(tái)的一則午間新聞中，汽車行業(yè)開放合資股比的消息以一個(gè)極度低調(diào)的形式呈現(xiàn)出來。隨后，發(fā)改委宣布，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放：其中，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。經(jīng)過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消外資相關(guān)限制。
一直以來，合資股比的限制讓中方在合作中占據(jù)著不小的股權(quán)，并在法律意義上有主導(dǎo)地位。但實(shí)際上是，擁有核心技術(shù)的外方掌握這話語權(quán)。一旦股比放開，對(duì)于一些底牌被看光毫無談判價(jià)值的企業(yè)來說，交出股權(quán)成為了唯一的途徑。
在股比放開信號(hào)槍打響后不久，華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)先行試水，成為中國合資股比開放的第一例。
但實(shí)際上，中國企業(yè)近年來更多的是表現(xiàn)了一種積極現(xiàn)象。不僅是在資本合作領(lǐng)域，中國車企近年來頻繁在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游大筆收購，以此加速海外市場(chǎng)布局。從上汽認(rèn)購美國通用汽車1%股權(quán)，東風(fēng)購買法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)14%的股權(quán)，再到浙江吉利控股集團(tuán)和北汽集團(tuán)入股戴姆勒，這一系列事件說明，中國車企正通過強(qiáng)化資本合作，更深入地參與到海外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。
近期，比亞迪與豐田簽訂合約，表示共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場(chǎng)。一位接近比亞迪的消息人士透露，這次合作比亞迪并不是單單看中豐田的技術(shù)或者品牌，在本質(zhì)上是一次國內(nèi)新能源企業(yè)巨頭與國際跨國公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
無論是比亞迪、豐田這樣的溝通協(xié)作還是吉利、戴姆勒的互相持股，亦或是長城、寶馬的暗暗博弈，都體現(xiàn)出了中國自主品牌的成長。不可否認(rèn)，三十年臥薪嘗膽，中國汽車行業(yè)悄然走進(jìn)中外合資的新時(shí)代。
（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）
- 蜜度索驥：以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 中國首家！比亞迪10月銷量突破50萬輛，創(chuàng)單月銷量增長新紀(jì)錄
- 新合資時(shí)代第一車 長安馬自達(dá)MAZDA EZ-6正式上市
- 德國大眾正計(jì)劃關(guān)閉至少三家本土工廠，或裁減數(shù)萬名員工
- 特斯拉弗里蒙特工廠喜迎第100萬輛Model Y下線，源自GA4生產(chǎn)線
- 家門口的新能源汽車“博物館”！比亞迪全國首個(gè)新能源汽車科普館于鄭州開館
- 特斯拉又被美國交通管理局調(diào)查 馬斯克的無人駕駛夢(mèng)遇難以落地？
- 歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)：9月歐盟混動(dòng)汽車市占率首次超過汽油車
- 馬斯克遭《銀翼殺手2049》制片方起訴 稱Cybercab發(fā)布會(huì)盜圖
- 阿維塔代客泊車嚇到居民遭起訴，回應(yīng)稱已溝通致歉
- 比亞迪與《黑神話：悟空》達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，攜手書寫中國神話
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
