原標(biāo)題：DS銷量慘淡 中國市場去留兩難
近年來中國市場上的法系車日子不太好過，尤其是法系高端豪華車的DS品牌，今年上半年的銷量只有1721輛，讓這個數(shù)字乘以2，或許就是今年全年的銷量。2018年DS的銷量為3867輛，看來今年DS仍延續(xù)著下滑的慣性。自從進(jìn)入中國市場后，DS的銷量基本就是一年走下一個臺階。其中，2015年銷量達(dá)到2.7萬輛，創(chuàng)下了進(jìn)入中國市場后銷量的巔峰；2016年，銷量為1.61萬輛；2017年，銷量僅為5800輛。
然而，面對如此的慘淡情景，長安PSA總裁孟諾在今年年初表示“永遠(yuǎn)不會放棄中國市場”。DS為了挽救中國市場，祭出了最后兩種方式：一是傳統(tǒng)燃油車發(fā)力，希望2020款DS7的銷量可以大幅增長；二是新能源車另辟蹊徑，業(yè)內(nèi)有傳言DS正在和奇瑞談合作，方向正是新能源。
在中國市場品牌競爭力不足
DS在海外本是雪鐵龍旗下豪華品牌，在2011年被引入國內(nèi)，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入。但是，8年以來，雖然DS在法國的銷量確實不錯，但是在中國，至今還沒有形成豪華品牌的市場口碑。
對于DS品牌目前所處的尷尬境地，PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實主要歸結(jié)于兩個方面：一是市場營銷和宣傳不給力，沒有讓中國消費者充分理解法式精湛工藝、法式豪華調(diào)性；二是合資公司長安標(biāo)致雪鐵龍運營和融資方面有問題。事實上，目前國內(nèi)市場競爭激烈，BBA這類豪華品牌都要打價格戰(zhàn)，推出各種入門級車款，還有雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌來分食剩下的市場，DS的溢價能力甚至連大眾和別克都比不上，確實無法躋身主流豪華車企品牌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，歸根結(jié)底，PSA在中國市場既沒有足夠的綜合實力，也沒有足夠的歷史積淀，去成就一個豪華車品牌。
據(jù)了解，位于深圳的長安PSA工廠產(chǎn)能空置嚴(yán)重，于是在兩年前就開始代工長安自主品牌車型。據(jù)媒體報道，長安汽車將新奔奔、逸動EV等車型的生產(chǎn)任務(wù)放在了CAPSA的深圳基地。汽車行業(yè)分析師鐘師對新京報記者表示，代工模式的前提是車型暢銷，母廠產(chǎn)能不夠，從長安近來大幅下滑的銷量來推算，DS靠代工長安汽車的模式也是難以維持的。
新車型亮點少無法助推品牌提升
日前上市的2020款DS7，被業(yè)界認(rèn)為或是DS品牌在中國市場背水一戰(zhàn)的最后一搏。不過，寄希望于2020款DS7去提升DS的整體銷量，恐怕不太可能實現(xiàn)。
在外觀和內(nèi)飾上，2020款DS7依舊是延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計風(fēng)格，只是新增了流行銀的車身配色，以及黑色RIVOLICLAUDIA的真皮內(nèi)飾。車身外觀并沒有新的亮點，2020款DS7的定價又和DS6入門級車型嚴(yán)重重合，前者售價20.89萬元起，后者20.69萬元起。其實，DS的很多車型都沒有拉開差價，可以說是相互干擾。此外，六速變速箱也一直不受消費者的青睞。在豐田、本田、別克等品牌紛紛推出8AT、9AT、10AT變速箱并搭載到普通車型上時，堅持6AT的DS卻沒有要升級的計劃。好在2020款DS7采用8擋手自一體，但是搭載的發(fā)動機(jī)依然還是1.6T，完全不太符合國人對豪華車的定義標(biāo)準(zhǔn)。
DS自詡為豪華品牌，那么在緊湊級市場中，DS7直接的對手應(yīng)該是寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3這三個實力強(qiáng)勁的對手。不過，DS7的價格要比BBA便宜不少，所以又要直面雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪的競爭，而這些品牌的背后是豐田、本田、日產(chǎn)來撐腰。有業(yè)內(nèi)人士指出，2020款DS7能夠維持住現(xiàn)在的銷量，就已經(jīng)很不容易了。
去留兩難布局新能源前景難測
據(jù)了解，PSA自2011年與長安汽車合資成立長安標(biāo)致雪鐵龍導(dǎo)入DS品牌以來，至2016年已經(jīng)累計虧損超過10億元。就是在這種持續(xù)虧損的情況下，2017年6月，長安汽車再次與PSA簽署深化合作戰(zhàn)略協(xié)議，緊急向DS項目“輸血”36億元。
近日，又有爆料稱奇瑞正在和DS談合作，大致的合作方向為新能源。在中國新能源豪華車市場，奧迪、奔馳等才剛剛發(fā)力，DS似乎還有“翻盤”的機(jī)會。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次DS與奇瑞的合作，可能是DS看中了奇瑞在新能源領(lǐng)域的技術(shù)，想通過合作開發(fā)新能源車型，來彌補(bǔ)燃油車的差距。早在2011年，長安標(biāo)致雪鐵龍成立之初，就曾提出將新能源汽車合作納入公司發(fā)展規(guī)劃，生產(chǎn)更加節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品。然而8年的時間過去了，卻遲遲未見DS的新能源車上市。終于，在今年的上海車展上，DS帶來了4款新能源動力車型，計劃于2020年推出第一款新能源車型?？墒?，在燃油車遲遲未能打開市場的條件之下，DS的新能源車計劃或許也難以一帆風(fēng)順，畢竟如今各家車企都已進(jìn)駐新能源市場，競爭形勢同樣很慘烈。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一次，或許是DS最后一次站在中國市場的十字路口：留下的話，產(chǎn)銷量低下，產(chǎn)能空置嚴(yán)重，流水線開一天賠一天；離開的話，中法雙方已經(jīng)為重生這個老品牌投入了巨額資金，如今虧損嚴(yán)重，一旦放棄，誰來背鍋承擔(dān)？
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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