零跑汽車融資額相比“友商”差距大
大華股份最新公告顯示,金華中車基金擬對零跑進行A-2輪增資,增資總額為3.6億元。其中,2935.78萬元計入零跑科技注冊資本,其余3.3億元計入零跑汽車的資本公積。大華股份在本次增資中放棄了同比例增資權(quán)。融資完成后,金華中車基金持有零跑汽車的股份為5.06%。由此也可算出,零跑汽車估值約71億元。相關(guān)工商資料顯示,金華中車智慧物聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)投資中心成立于2019年3月,主要從事新能源產(chǎn)業(yè)投資、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資。
同時,據(jù)零跑汽車之前發(fā)布的信息,零跑汽車Pre-A、A輪、A-1分別融資了約4億元、25億元、7.6億元,再加上最新的3.6億元A-2輪融資,零跑汽車合計融資約超30億元。從融資的總額度來看,零跑汽車相比“友商”還是有很大差距。其中,小鵬汽車至今融資已達到140億元、威馬汽車融資更高達230億元。
小鵬汽車董事長何小鵬更曾連呼造車200億都不夠花。零跑副總裁趙剛也坦言:“零跑今年不會有很大的廣告投入。零跑的營銷費用非常有限?!苯衲?月,零跑汽車首款車型零跑S01正式交付。為此,零跑汽車創(chuàng)始人朱江明給出的預(yù)期目標是:到2019年年底實現(xiàn)1萬輛銷售目標,2020年零跑計劃實現(xiàn)20萬輛目標。數(shù)據(jù)顯示,蔚來今年上半年也就累計交付7542輛新車。可見,零跑雄心勃勃的銷量目標或與其融資量相去甚遠。
“車界華為”能否造好車?
零跑S01定位為一款電動小跑車型。然而,這類型的小跑一直以來都屬于小眾細分車型,業(yè)界對零跑為何推出一款不叫好也不叫座的車型也頗為費解。
零跑S01售價18.99-22.99萬元,補貼后售價為11.99萬元-15.99萬元。續(xù)航方面,零跑S01提供300km和380km兩個版本。相比時下續(xù)航里程動輒500/600km的電動車,零跑S01絲毫不占優(yōu)勢。當記者詢問身邊同事是否有意購買這臺“廉價”電動小跑車,得到的卻是清一色的否定答案:“這個價格,市面上太多的‘響當當’品牌的緊湊級家用車可以選擇了,純電動、混動、插電都有……”
朱江明的夢想是成為“車界華為”,目前零跑主要管理團隊大多來自大華及華為。在S01的發(fā)布會上,零跑曾將S01 6.9秒的破百成績與高爾夫GTI等進行對比了一番,這也是科技類媒體發(fā)布會所慣用的宣傳方式,但電動車6.9秒的破百成績在車界并不值得一提。
更讓人感到費解的是,零跑S01雖然標配了ESP、車道偏離預(yù)警等等主動安全科技配置,但其全系車型竟然只標配了主、副駕駛兩個安全氣囊。一位汽車業(yè)內(nèi)同行告訴中國網(wǎng)記者:這屬于典型的、用科技圈的做法“硬套”在汽車上的結(jié)果。
零跑選長江代工“一拍即合”
零跑汽車代工方為長江汽車。資料顯示,長江汽車的前身是成立于1954年的杭州長江客車有限公司,而后2013年被五龍電動車(集團)有限公司兼并重組。長江汽車是繼北汽新能源之后第二家獲得發(fā)改委資質(zhì)的車企,并在2017年11月就通過了工信部的審核,獲得雙資質(zhì)。同時,趙剛認為長江與零跑都位于杭州。零跑借長江資質(zhì)投產(chǎn)“一拍即合”。
有媒體近來則曝出,長江汽車屢屢出現(xiàn)欠薪、停產(chǎn)等事件。同時,通過中國記者查詢發(fā)現(xiàn),長江EV旗下逸酷eCOOL純電動小型SUV從2016年下線以來至今都處于“消失”狀態(tài)。換言之 ,以商用車見長的長江汽車在制造乘用車上同樣欠缺經(jīng)驗,無疑也將給零跑汽車的乘用車之路蒙上陰影。
此外,代工模式是否適合汽車產(chǎn)業(yè)也未有定數(shù)。由江淮負責投產(chǎn)的蔚來就深受代工困擾,李斌曾委屈道,國家強制要求乘用車粘貼生產(chǎn)企業(yè)名稱的規(guī)定已經(jīng)不合時宜。蔚來在盡力淡化與江淮的關(guān)系。相反,威馬汽車、理想汽車等為保證品質(zhì)甚至不惜重金購買造車資質(zhì),也不愿走代工模式。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就曾說過,選擇代工會睡不著覺。
截至發(fā)稿日期,最新消息稱零跑汽車3.6億元A-2輪融資已經(jīng)到位。而在漫長造車的路上,汽車人都清楚:造車就是一輪接一輪地燒錢,燒完錢都還不一定能活不下去。
(本文來自于蓋世汽車網(wǎng))
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