一年銷售近3000萬輛,中國已連續(xù)8年成為全球最大汽車市場,沒有之一。并且,據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至今年上半年,中國汽車保有量2.5億輛,私家車1.98億輛。城市擁堵不斷,多地更是出臺限牌政策予以緩解。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019上半年,國內(nèi)汽車銷售1232.3萬輛,同比下滑12.4%。不僅如此,截至今年6月份,中國汽車市場已連續(xù)12個月下滑,為歷史首次。中國車市持續(xù)的負(fù)增長,似乎也在表明國內(nèi)汽車多了,已經(jīng)“飽和”了。
但,從另個角度來看,中國汽車又不多。
世界銀行發(fā)布了全球主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù),其中,中國每1000人擁車量為173輛,在統(tǒng)計的20個國家中排名倒數(shù)第四位(17位)。而美國以千人擁車量837輛高居第一,澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。也即,中國千人擁車量僅為美國的1/5。
為何差別如此之大?經(jīng)濟水平,這無疑是很重要的一方面。各國按千人擁車量從高到低排列,其人均GDP也多遵循由高到低。經(jīng)濟水平發(fā)達國家,其國民富裕,一輛新車的價格不過是幾個月的收入。汽車對他們而言,僅僅只是一輛普普通通的交通工具,更甚至于,只是一個稍貴點的“玩具”。
另一方面,城市化程度、道路交通發(fā)達程度影響著汽車的剛需。美國(837)、澳大利亞(747)、加拿大(670)等一些國家由于地廣人稀,公共交通不發(fā)達,汽車更是成為他們的必需品,幾乎是人手一車。一些城市化程度很高國家,如意大利(695)、日本(591)、德國(589),居民在收入足夠的情況也傾向于人人買車,畢竟來說,有車方便。高收入而人口密集,公共交通發(fā)達的國家,汽車的“剛需”就不那么強烈了。
相對于這些國家的人手一車,中國則是每家每戶才一車。中國地廣人也多,城市化程度、交通發(fā)達程度也不如上述這些國家,因此每個家庭對汽車的“剛需”強烈。但限于經(jīng)濟水平影響,千人擁有量程度則較低。以購買一輛10萬元家轎為例,按中國人均GDP粗略計算,則需要兩年時間才能購買。
車聚小結(jié)
中國千人擁車量較低,與發(fā)達國家相差甚遠,但車聚君認(rèn)為其短時間內(nèi)難有大幅提升。
“家家戶戶有車”已成現(xiàn)實,但是擁堵、停車難、限牌導(dǎo)致汽車購置成本高、使用成本增加,所以車市銷量負(fù)增長,也側(cè)面表明需要在下降了。
(本文來自于蓋世汽車網(wǎng))
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