MPV銷(xiāo)量持續(xù)下滑 但“蛋糕”更大了

　　上世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，MPV是美國(guó)郊區(qū)居民的首選交通工具，但從那以后，人們見(jiàn)到這種車(chē)的機(jī)會(huì)似乎越來(lái)越少了。

　　對(duì)于帶孩子們出行的家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，他們現(xiàn)在有了新偏好，那就是同樣擁有三排座椅的SUV。

　　正因?yàn)槿绱?，許多車(chē)企已經(jīng)停止銷(xiāo)售MPV產(chǎn)品。事實(shí)上，僅克萊斯勒一家在其全盛時(shí)期銷(xiāo)售的MPV數(shù)量都比今天整個(gè)行業(yè)的銷(xiāo)量要大。

　　CarGurus汽車(chē)網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，去年MPV銷(xiāo)量降至36.4萬(wàn)輛，為30多年來(lái)最低水平，僅為2000年高峰時(shí)期133萬(wàn)輛銷(xiāo)量的四分之一左右。

　　今年上半年，該類(lèi)別汽車(chē)銷(xiāo)量又下降16%，而且看不到任何回升的跡象。這與1993年到2005年的情況截然不同，當(dāng)時(shí)汽車(chē)制造商每年能售出100多萬(wàn)輛MPV。

　　此外，據(jù)汽車(chē)定價(jià)網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)，美國(guó)MPV新車(chē)市場(chǎng)份額已從2000年的7.2%下滑至今年的2.5%。

　　但先別急著下定論。菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田、豐田和起亞仍在生產(chǎn)該車(chē)型，這部分業(yè)務(wù)也依舊很好?？梢哉f(shuō)，正是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)空間變得越來(lái)越小，反而使其在萎縮的“蛋糕”中分得了更大的一塊。

　　而由于MPV優(yōu)秀的載客能力，那些研發(fā)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的公司自然也把它當(dāng)成首先。當(dāng)該技術(shù)被廣泛應(yīng)用到出租業(yè)務(wù)后，也就意味著MPV可能會(huì)再次流行起來(lái)。

　　“從接送乘客和運(yùn)輸物品的角度來(lái)看，沒(méi)有什么東西能和MPV相提并論?！盕CA乘用車(chē)負(fù)責(zé)人蒂姆·庫(kù)尼斯基斯（Tim Kuniskis）回答道。

　　另外，這些企業(yè)希望，隨著越來(lái)越多千禧一代（如今23歲至38歲）成家立戶(hù)，這個(gè)消費(fèi)群體會(huì)看到滑動(dòng)門(mén)、折疊移動(dòng)座椅、充足的儲(chǔ)物空間和三排出入方便性的價(jià)值。

　　不過(guò)，CarGurus行業(yè)分析總監(jiān)喬治?奧古斯塔提斯（George Augustaitis）給出的一種解釋是：“MPV的銷(xiāo)量通常隨出生率的變化而變化，而出生率在過(guò)去32年里一直在下降。該細(xì)分市場(chǎng)不會(huì)消亡，但也回不到鼎盛時(shí)期了?！?/p>

　　話雖這么說(shuō)，對(duì)于仍有MPV產(chǎn)品的車(chē)企來(lái)說(shuō)，生意依舊不錯(cuò)。

　　從FCA的角度來(lái)看，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只剩下本田奧德賽（參數(shù)|圖片）和豐田塞納這兩款車(chē)，起亞的嘉華（參數(shù)|圖片）銷(xiāo)量則相對(duì)較小?！捌渌?xì)分市場(chǎng)每年的銷(xiāo)量可超過(guò)100萬(wàn)輛，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有20多家?！眾W古斯塔提斯說(shuō)道。

　　新千年之初，幾乎每家汽車(chē)制造商都有一款MPV，2005年甚至有多達(dá)18款在售車(chē)型。隨著福特、通用等公司在MPV銷(xiāo)量下滑時(shí)紛紛選擇退出，如今人們能看到的僅剩5款。

　　要知道，MPV產(chǎn)品的利潤(rùn)率很高，當(dāng)人們能夠選擇的種類(lèi)越來(lái)越少，反而更容易地將其標(biāo)價(jià)推高至4萬(wàn)美元以上。

　　“每賣(mài)出一輛奧德賽就跟天上掉餡餅一樣?！盓dmunds行業(yè)洞察高級(jí)經(jīng)理杰里米?阿塞韋多（Jeremy Acevedo）說(shuō)道。

　　但對(duì)于那些需要廂型車(chē)但又買(mǎi)不起高價(jià)位產(chǎn)品的年輕家庭來(lái)說(shuō)，這種情況可能是件壞事。

　　FCA意識(shí)到了這一點(diǎn)。該公司將在秋季開(kāi)始銷(xiāo)售的克萊斯勒Voyager可以說(shuō)是大捷龍（參數(shù)|圖片）的斯巴達(dá)版，再直白點(diǎn)其實(shí)就是簡(jiǎn)配版，售價(jià)2.7萬(wàn)美元起。

　　這款Voyager很可能會(huì)取代同價(jià)位的道奇凱領(lǐng)（參數(shù)|圖片），后者于2008年推出，最后一次更新還是在2011年，今年在美國(guó)的銷(xiāo)量約為7.2萬(wàn)輛。

　　還有一個(gè)例子是，對(duì)44歲的康涅狄格州居民梅蘭妮·馬切森（Melanie Matcheson）來(lái)說(shuō)，除了MPV，她想不出其他任何有效地方法，能將兩個(gè)大人和他們的5個(gè)孩子（2歲至22歲之間）同時(shí)帶出去。

　　馬切森已在6月中旬以3.1萬(wàn)美元左右的價(jià)格買(mǎi)了一輛可坐8人的銀色大捷龍，享受了8000美元的折扣。她還租了一輛雪佛蘭Suburban（參數(shù)|圖片）大型SUV，但對(duì)油耗不滿(mǎn)意，可如果選小型SUV，又會(huì)缺乏后備箱空間。

　　FCA的庫(kù)尼斯基斯希望有更多像馬切森這樣的人看到MPV的實(shí)用性。

　　在他看來(lái)，千禧一代可以說(shuō)是伴隨著MPV一起長(zhǎng)大的，如今，他們也成了有孩子的人。庫(kù)尼斯基斯預(yù)計(jì)該群體將超過(guò)嬰兒潮一代，成為最大的人口區(qū)間，并對(duì)MPV的銷(xiāo)售起到幫助。

　　這里就不得不提Waymo。這家專(zhuān)注研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、正將應(yīng)用該技術(shù)的出租車(chē)服務(wù)商業(yè)化的先驅(qū)，從FCA訂購(gòu)了6.2萬(wàn)輛大捷龍。

　　奧古斯塔提斯解釋說(shuō)：“這種車(chē)之所以吸引Waymo，是因?yàn)樗鼈兒苋菀走M(jìn)出，而且當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始在更多地方載客時(shí)，其內(nèi)部更能給人以客廳或辦公室的感覺(jué)。加裝配件方面也更方便?！?/p>

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