通用汽車將再次減產(chǎn)雪佛蘭Equinox和Trax等三款SUV車型

（新浪汽車 8月12日訊）據(jù)CNBC報道，通用汽車將削減雪佛蘭Equinox、Trax以及GMC Terrain三款SUV車型的產(chǎn)量。此前，福特、本和其它制造商也均宣布了削減產(chǎn)量的計(jì)劃。

目前，全球各大汽車制造商都正面臨著自“大衰退”（Great">

全球諸多車企高層，其中包括通用汽車（General Motors）首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra），表示他們上次在經(jīng)濟(jì)“大衰退”期間學(xué)會了重要的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，希望這次能夠更加積極主動應(yīng)對，提前調(diào)整生產(chǎn)以保持符合市場需求，同時避免虧損。

通用汽車的最新減產(chǎn)舉措主要針對Equinox車型，但也影響了到了另外兩款SUV車型，，包括GMC Terrain和雪佛蘭Trax。這加劇了市場的擔(dān)憂，即即將上市的新型多功能車越來越多，將給汽車業(yè)帶來額外的麻煩。

通用汽車發(fā)言人弗洛雷斯（Dan Flores）在接受CNBC采訪時證實(shí)，該公司計(jì)劃讓在墨西哥圣路易斯波托西（San Luis Potosi）工廠減少一個班次。這家工廠生產(chǎn)Equinox、GMC Terrain和雪佛蘭Trax SUV，屆時所有這些車型都將減產(chǎn)。另外，安大略英格索爾的一家只生產(chǎn)Equinox的工廠將在9月底停工一周。

通用汽車稱，將“專注于有利可圖的銷售，（我們）希望做一些具有良好商業(yè)意義的事情。我們致力于以負(fù)責(zé)任的方式經(jīng)營業(yè)務(wù)”。這與通用汽車首席執(zhí)行長博拉在多個場合的言論相呼應(yīng)。她曾多次表示，通用汽車不會重蹈“大衰退”前的覆轍，當(dāng)時該公司沒有削減產(chǎn)量，而是依賴越來越大的激勵措施刺激銷量，最終導(dǎo)致虧損增加，并導(dǎo)致最終破產(chǎn)。

福特在一份聲明中呼應(yīng)了通用的這一做法，稱下個月決定限制其安大略奧克維爾工廠的運(yùn)營，是為了“長期實(shí)行生產(chǎn)與消費(fèi)者需求相匹配的做法”。這家工廠生產(chǎn)四款SUV——福特Flex、福特Edge、林肯MKT和林肯Nautilus車型。約有200名工人將被閑置，福特警告稱可能會進(jìn)一步裁員。

與此同時，本田本周證實(shí)，已在俄亥俄州馬里斯維爾（Marysville）的工廠減產(chǎn)雅閣（Accord）和思域（Civic）車型。日產(chǎn)近幾個月削減了在密西西比州坎頓的產(chǎn)量以及在墨西哥的業(yè)務(wù)，同時還向數(shù)量不詳?shù)拿绹鴨T工提供自愿買斷。

日產(chǎn)汽車上個月宣布，計(jì)劃在未來三年內(nèi)將全球產(chǎn)量削減10%，同時裁員1.25萬人。該公司首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在新聞發(fā)布會上告訴記者，“我們現(xiàn)在的情況非常嚴(yán)峻。”日產(chǎn)已經(jīng)在美國做出了必要的調(diào)整，但幾位分析師表示，該公司可能需要進(jìn)一步削減銷量，2019年前七個月其銷量下降了8.3%。

在整個汽車行業(yè)，最大的車型削減集中在乘用車市場。通用汽車去年11月宣布，計(jì)劃關(guān)閉北美的三家裝配廠，同時放棄一系列轎車，包括雪佛蘭科魯茲（Chevrolet">

國汽車工人聯(lián)合會（uaw）表示，在上月開始的與通用汽車的合同談判中，美國兩家工廠的命運(yùn)將是一個關(guān)鍵話題。去年12月在國會舉行的會議上，通用汽車首席執(zhí)行官博拉表示，該公司不打算改變決定，已經(jīng)為洛德斯敦工廠安排了一位試探性買家。

令行業(yè)觀察人士擔(dān)憂的是，有跡象顯示，一些細(xì)分市場對SUV的需求可能正在趨平，福特最近削減了四款多功能車的銷量就說明了這一點(diǎn)。

Autotrader.com執(zhí)行分析師Michelle Krebs表示，令情況更為復(fù)雜的是，“盡管人們在談?wù)揝UV的驚人銷量，但市場已接近飽和，且?guī)齑嬲谠黾?，同時刺激措施也在增加?！?/p>

隨著今年銷售放緩，行業(yè)規(guī)劃者一直在積極設(shè)法管理未售出汽車的庫存。Michelle Krebs指出，該數(shù)據(jù)目前正攀升至正常水準(zhǔn)的高位，7月底美國股市平均約有67天庫存，較5月增加三天。正常情況是接近60天的供應(yīng)量。

通常來說，汽車制造商依靠激勵措施來降低庫存，但現(xiàn)在庫存數(shù)字依然在不斷上升。Cox Automotive的研究顯示，今年7月，每輛車的平均激勵為3，911美元，同比增長4%。與此同時，在一些皮卡車型上，這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了1萬美元甚至更多。

但I(xiàn)HS Markit首席分析師斯蒂芬妮?布林利（Stephanie Brinley）表示：“這是一個對10年前發(fā)生的事情記憶猶新的行業(yè)。在經(jīng)濟(jì)大蕭條時期，汽車制造商不斷增加補(bǔ)貼，以保持工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)和產(chǎn)量的增長。但他們發(fā)現(xiàn)，盈利能力曾一度受到侵蝕，最終無法持續(xù)運(yùn)行。”

布林利稱，現(xiàn)在需要做的是“積極主動”迎接挑戰(zhàn)，利用減產(chǎn)來保持銷售和庫存的平衡，而不是等著“被動反應(yīng)”。

幾位業(yè)內(nèi)高管表示，一個關(guān)鍵的擔(dān)憂是，持續(xù)不斷的貿(mào)易爭端可能會削弱經(jīng)濟(jì)，尤其是對汽車市場?！案鞔笾圃焐淘谑袌鲎哕浀倪^程中表現(xiàn)出了更強(qiáng)的紀(jì)律性，但你會看到更多像通用汽車一樣的臨時產(chǎn)量削減，以控制庫存和激勵措施?！保◤埦В?/p>

(責(zé)編：李碩)

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