頂級豪華轎車面臨的威脅

　　市場受新款大型SUV和跨界車的沖擊，同時，部分需求轉(zhuǎn)向電動化車型，運動風格的車型也正在趕超，在這些因素的綜合作用下，一些大品牌的頂級高端車型在歐洲遭遇銷售大幅下滑。

　　市場研究機構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，盡管銷量下降22%，但梅賽德斯-奔馳S級（參數(shù)|圖片）轎車截至5月仍在該領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。銷量下滑的還有排名第三的寶馬7系，銷量下降9%，而保時捷Panamera在5個月的銷量下滑31%后，排名跌至第五位。

　　然而，最大的輸家之一是特斯拉，其Model S轎車的銷量下降了52%，這可能是因為買家轉(zhuǎn)而選擇了更小的Model 3轎車。因此，在2017年和2018年占據(jù)市場領(lǐng)先地位的Model S跌至第六位。

　　歐洲2019年前5月頂級豪華轎車銷量排行 數(shù)據(jù)來源：JATO

　　轎跑風格

　　這一細分市場中最令人印象深刻的增長來自梅賽德斯CLS，這是一款轎跑式四門轎車，于2017年更新?lián)Q代。其以4689輛的銷量實現(xiàn)增長76%，在該細分市場排名第二。相比之下，奧迪A7的銷量下降了1.7%，排在Panamera之前，位列第四。

　　與此同時，寶馬正在被其競爭對手梅賽德斯CLS逐步甩開，6系Gran Coupe將被代之以8系車型，并于9月上市。8系緊跟著梅賽德斯CLS的腳步，首次推出四門版五個座椅的車型，并沒有采用四個座椅。預(yù)計這種布置將使其對那些原先可能選擇更傳統(tǒng)豪華轎車的人更具有吸引力。

　　AutoForecast Solutions副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：“如今的四門轎跑給買家?guī)硭麄兿胍倪\動形象以及性能，還有一個可用的后排座位，這是這些旗艦車型傳統(tǒng)上所缺乏的。”

　　梅賽德斯還通過推出四門GT轎車擴大了AMG品牌在這一領(lǐng)域的產(chǎn)品線。GT轎車在德國本土市場的起價為91808歐元（約合102900美元），略高于S級入門車的價格。到目前為止，AMG GT 8的銷量不錯，截至5月達到2220輛。

　　寶馬的目標正是與8系Gran Coupe相同的高端客戶。這款車在德國本土市場的起價為9.15萬歐元，高于四門6系的8.49萬歐元。

　　寶馬8系Gran Coupe將吸引那些想要擁有全尺寸且造型時尚的高端轎車買家

　　更多電動汽車

　　高端轎車市場正在迅速向全電動汽車市場擴張。從明年開始，特斯拉老款Model S的競爭對手將迎來保時捷Taycan四門電動汽車，而捷豹將用一款新的電池驅(qū)動車型取代銷售緩慢的XJ。奧迪正準備在2020年底開始生產(chǎn)基于Taycan平臺的e-tron GT。

　　IHS Markit首席分析師蒂姆·厄克哈特（Tim Urquhart）表示：“從理論上講，電動汽車在這一領(lǐng)域應(yīng)該會表現(xiàn)非常出色?！逼脚_尺寸更大為足夠的電池提供了長期使用的空間，汽車制造商可以收取更高的價格來消化電池的成本。”他說，電動汽車還具有平滑性、扭矩以及較低的NVH，這些都受到了這一領(lǐng)域客戶的高度重視。

　　電動汽車的零排放動力系統(tǒng)將吸引那些希望表現(xiàn)出環(huán)保形象的公司董事。厄克哈特說：“花費大量公司資金的V-12引擎很難證明是正確的，但電動引擎?zhèn)鬟_了正確的信息?！?/p>

　　插電式混合動力車在這一領(lǐng)域也越來越受歡迎。截至5月，寶馬7系740e插電式混合動力車銷量增長41%，占總銷量的19%，而新款奔馳S級插電式混合動力車銷量占總銷量的6%。梅賽德斯表示，還計劃推出插電式混合動力版AMG GT。

　　自2018年2月保時捷將柴油車從Panamera系列中砍掉以來，Panamera E-Hybrid插電式混合動力車在歐洲的銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)車型，但今年前五個月市場對Panamera E-Hybrid車型的需求下降了45%，至1853輛?；旌蟿恿Φ腅-Hybrid仍占Panamera總銷量的52%，但銷量下滑令人擔憂。

　　保時捷表示，銷量下降的原因是Panamera E-Hybrid汽油微粒過濾器的推出速度較慢，這是該款混合動力車型通過新的排放法案所必需的條件。保時捷補充稱，這項技術(shù)目前已經(jīng)到位?！耙虼?，我們期待在未來幾個月里，E-Hybrid的市場份額顯著提高?！北r捷一位發(fā)言人表示。

　　SUV的威脅

　　JATO Dynamics全球分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示，奧迪Q8和寶馬X7等新款跨界車型的推出，可能會給高檔轎車市場帶來壓力。穆尼奧斯表示：“我們需要等待這一趨勢得到證實，但以5月份寶馬X7的1042輛銷量為例，這表明消費者可能正在轉(zhuǎn)向?！?/p>

　　LMC Automotive分析師薩米·陳（Sammy Chan）表示，高端市場的增長速度足以同時容納SUV和轎車?！癝UV車型在高端市場的活躍，實際上增加了高端車型的整體數(shù)量，而不是像在主流市場那樣以犧牲傳統(tǒng)車型為代價?！标愓f道。

　　LMC預(yù)計，到2022年，大型高檔轎車的銷量將接近10萬輛，高于2018年的7.8萬輛。

　　然而，如果傳統(tǒng)車型今年遭遇的低迷是可以忽略不計的，那么到那時，該細分市場將會大不相同。

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