大眾通用為中國拋棄混動(dòng)路線聚焦純電動(dòng) 豐田福特依然堅(jiān)守

（新浪汽車 8月13日訊）據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，20年來，全球汽車制造商一直依靠混合動(dòng)力車型來幫助它們遵守嚴(yán)格的燃油消耗規(guī)定，并為消費(fèi)者提供更環(huán)保的車型選擇。但現(xiàn)在世界上最大的兩家汽車制造商稱，他們認(rèn)為混合動(dòng)力汽車沒有未來，決定暫停混動(dòng)車型的生產(chǎn)。

通用汽車和大眾汽車正將投資重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車上，它們認(rèn)為混合動(dòng)力汽車只是滿足尾氣排放要求的手段，尤其是在中國和歐洲，最終的形式將是純電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力車型主要通過將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)以最高效的方式結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)約燃料。

通用汽車計(jì)劃未來四年在全球推出20款純電動(dòng)汽車，包括雪佛蘭和凱迪拉克品牌在美國推出的插電式車型。大眾汽車則已承諾投入數(shù)十億美元生產(chǎn)更多的純電電車型，包括明年在美國推出一款小型插電式SUV，以及在2022年左右推出一款電動(dòng)版的小型巴士。

“如果我還有一美元可以投資，我會(huì)把它花在混合動(dòng)力車上嗎？還是把錢花在我們都知道會(huì)發(fā)生的答案上，然后比別人更快更好地得到答案？”通用汽車總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）在接受采訪時(shí)表示。這意味著通用汽車已經(jīng)在全力押注純電動(dòng)化的發(fā)展路徑。

通用汽車的戰(zhàn)略與包括豐田汽車和福特汽車在內(nèi)的其他汽車制造巨頭形成了鮮明對(duì)比。豐田和福特正在開發(fā)純電動(dòng)汽車，但同時(shí)也在擴(kuò)大混合動(dòng)力車的供應(yīng)。這些不同的戰(zhàn)略表明，在汽車行業(yè)內(nèi)部，對(duì)于實(shí)現(xiàn)全面電氣化的最佳途徑存在分歧。目前，汽車制造商正將重心從一個(gè)多世紀(jì)以來對(duì)汽油動(dòng)力汽車的依賴轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

上周，全球最大的汽車零部件制造商之一大陸表示，由于傳統(tǒng)燃油零部件需求下降速度快于預(yù)期，該公司將削減傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的投資，并透露接下來可能會(huì)出售部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件業(yè)務(wù)，把更多的注意力和資金放在電力傳動(dòng)系統(tǒng)上。這是該行業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的又一個(gè)新跡象。

豐田、福特和其他汽車公司已將混合動(dòng)力車作為它們在美國和海外市場計(jì)劃的核心部分，將其視為大多數(shù)仍在使用汽油汽車的消費(fèi)者可能會(huì)購買的臨時(shí)產(chǎn)品。這些購車者可能還沒有準(zhǔn)備好迎接純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備。

例如，福特計(jì)劃在F-150皮卡和福特探索者（Ford Explorer）等廣受歡迎的車型上增加混合動(dòng)力車型，以在短期內(nèi)提振其燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)繼續(xù)為更遠(yuǎn)的未來開發(fā)純電動(dòng)車型。

“我們不能對(duì)客戶說，‘你必須買一輛純電動(dòng)汽車，’”福特動(dòng)力系統(tǒng)工程主管大衛(wèi)·菲利佩（David Filipe）說。“我們將積極在混合動(dòng)力車領(lǐng)域追逐?！?/p>

如今，汽車公司銷售的每一輛電動(dòng)汽車通常都會(huì)出現(xiàn)虧損，主要原因是鋰離子電池成本過高。對(duì)電池續(xù)航里程的擔(dān)憂，加上缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，也阻止了消費(fèi)者考慮購買電動(dòng)汽車的積極性。分析人士稱，這些因素使得直接使用純電動(dòng)汽車成為一種冒險(xiǎn)的策略。

隨著時(shí)間的推移，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的銷量一直在增長，但這項(xiàng)技術(shù)未能在更廣泛的領(lǐng)域流行起來。

研究公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力車型在2018年約占美國汽車銷量的3%。過去10年，豐田普銳斯（Prius）將混合動(dòng)力車作為一種社會(huì)宣言推廣開來。而純電動(dòng)汽車的銷量約占總銷量的1%，這主要得益于特斯拉產(chǎn)品的成功。

不過，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師喬納斯（Adam Jonas）表示，同時(shí)對(duì)混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的大量投資給各大汽車公司的財(cái)務(wù)狀況帶來了巨大壓力。“是時(shí)候選擇一條道路并堅(jiān)持下去了，”他說。

大眾、通用聚焦中國電動(dòng)化

大眾汽車和通用汽車將研發(fā)重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車上，很大程度上是因?yàn)橹袊?。而作為全球最大的汽車市場，中國新?guī)定也對(duì)電動(dòng)汽車的銷量做出了一定的規(guī)定。中國的雙積分政策于2018年4月1日正式實(shí)施。新能源積分自2019年開始考核，2019年和2020年積分達(dá)標(biāo)比例分別為10%和12%。未達(dá)到相應(yīng)積分的企業(yè)將受到懲罰。

大眾汽車美國首席執(zhí)行官斯科特·基奧（Scott Keogh）表示，大眾汽車計(jì)劃利用在中國的電動(dòng)化擴(kuò)張來擴(kuò)大全球電動(dòng)汽車的基數(shù)規(guī)模，并加快電動(dòng)汽車在美國市場的降價(jià)速度。

基奧說，“我們強(qiáng)烈傾向于把所有資金都投入到市場已有的走勢中，而不是把混合動(dòng)力車型投資作為對(duì)沖我們賭注的一種方式?！?/p>

通用汽車在放棄混合動(dòng)力汽車之前，已經(jīng)經(jīng)歷了多年的失敗。大約10年前，該公司推出了大型SUV的混合動(dòng)力車，包括凱迪拉克凱雷德（Cadillac Escalade）和雪佛蘭塔霍（Chevy Tahoe），但銷量不佳，最終這些車型都停產(chǎn)了。

后來，通用汽車在雪佛蘭伏特（Chevy Volt）上取得了一些成功。這是一款充電式混合動(dòng)力汽車，使用電力，但也有一個(gè)備用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。不過，這款車價(jià)格不菲，通用汽車今年也停產(chǎn)了。幾年前在美國推出的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力版也遭遇了同樣的命運(yùn)。

通用汽車計(jì)劃在2021年推出一個(gè)專門的電動(dòng)汽車新架構(gòu)，以及一款先進(jìn)的電池系統(tǒng)，以在中國和美國支持至少20款新電動(dòng)車型的開發(fā)。通用汽車的目標(biāo)是到2026年在全球售出100萬輛純電動(dòng)汽車，其中中國在該計(jì)劃中占據(jù)重要位置。

咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，全球汽車公司將斥資2250億美元開發(fā)200多款新插電式電動(dòng)汽車，這一數(shù)字不包括混合動(dòng)力車型。但對(duì)于純電動(dòng)車將在多長時(shí)間內(nèi)成為主流，人們的預(yù)測各不相同。

目前，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本都高于燃油汽車。底特律地區(qū)一位獨(dú)立的汽車分析師鮑姆（Alan Baum）稱，混合動(dòng)力車的成本可能會(huì)增加約2，000美元，而純電動(dòng)車的成本則會(huì)增加6，000至10，000美元。

豐田也有純電動(dòng)汽車的長期計(jì)劃。其目標(biāo)是到2025年銷售約550萬輛電動(dòng)汽車，包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車（HEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛。

但就目前而言，豐田希望通過在普銳斯的成功基礎(chǔ)上擴(kuò)大混合動(dòng)力車型的陣容。這包括生產(chǎn)現(xiàn)有車型的混合動(dòng)力車，比如Highlander SUV。豐田的目標(biāo)是在美國實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型占總銷量的15%。

豐田北美銷售主管鮑勃·卡特（Bob Carter）表示，鑒于美國純電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將落后于歐洲和中國，該公司需要一個(gè)短期的補(bǔ)救措施?！斑@就是為什么我們對(duì)混合動(dòng)力車如此有信心”。（張婷）

(責(zé)編：林嘉興)

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