本文來(lái)源：車(chē)業(yè)雜談
此前車(chē)業(yè)雜談在分析6月銷(xiāo)量時(shí)就預(yù)測(cè)過(guò)，7月銷(xiāo)量并不會(huì)很樂(lè)觀。因?yàn)?月國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施，意味著6月清國(guó)五庫(kù)存車(chē)的所帶來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)正式結(jié)束。果不其然，乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售148.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%。其中，7月份SUV銷(xiāo)量為64.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了0.8%，環(huán)比下跌了15.2%。
自主品牌SUV銷(xiāo)量下滑明顯
1。受“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的影響。自主品牌對(duì)相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備或者儲(chǔ)備不足，導(dǎo)致在售車(chē)型“國(guó)六”比例相比合資品牌要低很多，7月“國(guó)六”實(shí)施，直接影響了自主品牌SUV的銷(xiāo)量。
2。低端市場(chǎng)需求收縮，合資品牌的擠壓。
一直以來(lái)，自主品牌SUV都以“低價(jià)高配”來(lái)吸引消費(fèi)者，而隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，10萬(wàn)以下的低端SUV市場(chǎng)需求不斷收縮。銷(xiāo)量下滑也是自然而然的事情了。跌出榜單的寶駿510和傳祺GS4就是很好的例子。
此外，車(chē)市寒冬下，紛紛開(kāi)始降價(jià)的合資品牌讓自主品牌失去了價(jià)格上優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而導(dǎo)致自主SUV銷(xiāo)量下滑。但在清庫(kù)潮退卻后，哈弗H6超越途觀，重回冠軍寶座，堪稱自主品牌砥礪前行的大哥。
豪華SUV異軍突起
7月SUV銷(xiāo)量前十中，豪華品牌占了2個(gè)席位。其中奧迪Q5月銷(xiāo)量達(dá)到13226輛，在經(jīng)歷了國(guó)五清庫(kù)存后，依舊保持較大的銷(xiāo)量（同比大漲了45.7%）。
而奔馳GLC則以12357輛的月銷(xiāo)量，位列第十。雖然同比增長(zhǎng)19.3%，但銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月被奧迪Q5趕超了。寶馬X3以9545的月銷(xiāo)量排名第三。
7月SUV銷(xiāo)量前十中，日系品牌中占有3個(gè)席位，分別是本田CR-V、日產(chǎn)奇駿和逍客。其中CR-V 7月銷(xiāo)量17913輛，同比增長(zhǎng)72.6%，趕超長(zhǎng)期第二名的途觀，與第一名的哈弗H6也只差了1000多臺(tái)的銷(xiāo)量。機(jī)油門(mén)事件解決之后，CR-V憑借出色的產(chǎn)品力，再一次獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。
日系SUV增長(zhǎng)迅速，德系SUV的實(shí)力也不容小覷，剛上市不久的探岳7月銷(xiāo)量達(dá)到14496輛，位列榜單第六名；途岳月銷(xiāo)量10874輛，位列第十二名。
結(jié)語(yǔ)：七月、八月是汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，汽車(chē)銷(xiāo)量在這兩個(gè)月有所下跌也能理解。能否在淡季結(jié)束后開(kāi)始回暖，才是現(xiàn)在應(yīng)該關(guān)心的問(wèn)題。
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