今年夏天電動車特別“火”,電動車電池自燃案例頻頻刷爆朋友圈?!盎稹边^之后,冷靜分析,究竟怎么做才能讓一款電動車的安全不再是一句口號。
編輯借東風日產(chǎn)組織媒體參觀軒逸·純電全自動電池生產(chǎn)線的機會,從電池的材料類別帶來能量密度的差異,PACK封裝和冷卻差異帶來的利弊,電池著火特性跟大家做個詳細的分享,希望對大家選購電動車有幫助。
目前大部分純電動乘用車皆使用三元電池作為正極材料,少部分還在使用磷酸鐵鋰以及其他材料。那么這些正極材料和能量密度是怎樣的關系,軟包電池、圓柱電池和方形電池究竟有什么區(qū)別,我舉例來解析。
目前大部分新能源車為了追求長續(xù)航,因此需要搭載高能量密度的電池。由于圓柱電池能量密度方面有優(yōu)勢,因此使用的廠商較多,特別是特斯拉使用松下的18650電池后,跟隨的廠商眾多。
除了圓柱三元電池之外,還有軟包電池、方形硬殼電池這幾種類型。軒逸純電就使用的是軟包電池,它都有哪些特性以及優(yōu)劣勢呢?
特斯拉MODEL S今年夏天在上海某小區(qū)車庫自然畫面。gif
最后來說說東風日產(chǎn)軒逸·純電,通過工廠生產(chǎn)線的參觀,我了解了軟包電池如何完成PACK以及檢測的全過程。
為了給軒逸·純電提供可靠的動力電池,東風日產(chǎn)專門開辟了一條樹脂車間生產(chǎn)線,用于進一步加工從寧德時代采購的軟包電芯。
為了確保電池在適當溫度下工作,目前有風冷和液冷兩種主流的方式。像軒逸·純電以及一些A0級車型,用的就是風冷方式給電池降溫。
風冷是一種被動的冷卻方式,雖然有著成本低、結構簡單的優(yōu)勢,但是這種冷卻方式受外界用車環(huán)境的影響大,降溫效果沒有液冷好。
而液冷則可看做是主動式冷卻方式,它可在電腦程序控制下維持一定溫度區(qū)間,不過液冷處理不好容易泄漏造成短路危險。
(本文來自于蓋世汽車網(wǎng))
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