近年來，業(yè)內(nèi)把進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的非傳統(tǒng)造車企業(yè)稱為造車新勢(shì)力。他們從造車門外漢到入門成為汽車行業(yè)一員，從起步到走向盈利，須邁過一道道資金與技術(shù)的門檻，而在這條道路上，除了要面對(duì)不斷加碼的資金投入，還要面對(duì)在實(shí)現(xiàn)盈利前“只出不進(jìn)”的虧損。
那么，在產(chǎn)品還沒有正式上市銷售，就預(yù)計(jì)虧損達(dá)到20億元的情況下，恒大造車還會(huì)被看好嗎？
?虧損20億元 意味著難以為繼？
我相信大家都差錢，沒有不差錢的時(shí)候。因?yàn)樽錾?，一定是要以賺取利?rùn)為上，不在今天賺，就要在明天賺?！币晃辉燔囆聞?shì)力內(nèi)部人士對(duì)記者說道。“公司成立以來，儲(chǔ)備了新能源汽車領(lǐng)域大量先進(jìn)的智能化技術(shù)，卻從來沒有一次性儲(chǔ)備過長(zhǎng)期的發(fā)展資金。
企業(yè)根據(jù)發(fā)展的不同階段去找融資，持續(xù)缺錢，幾乎成為新勢(shì)力造車的共有特點(diǎn)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹直言：“造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利比造出好車讓消費(fèi)者接受更難?！彼J(rèn)為新勢(shì)力造車前期虧損是必然要經(jīng)歷的過程。
事實(shí)上，目前的造車新勢(shì)力們幾乎都處于虧損的狀態(tài)。造車本身就是人才密集、技術(shù)密集且投入密集，且產(chǎn)出周期較長(zhǎng)的“燒錢”行業(yè)。所有車企造車前期都會(huì)投入大量資金用于產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，以及渠道的鋪設(shè)布局，且在上市銷售后要經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)短不一的周期后才能有所收益。如此，也就導(dǎo)致了車企在前期都面臨虧損的問題。
以蔚來為例，對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且在其產(chǎn)品已經(jīng)取得一定銷量的情況下，仍未走出虧損的狀態(tài)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2019年一季度凈虧損達(dá)到26.236億元，同比增長(zhǎng)71.4%。2018年、2017年、2016年其凈虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計(jì)虧損達(dá)172.33億元，歷史累計(jì)虧損超200億元。
其實(shí)，不止是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在虧損，即便是全球造車新勢(shì)力的代表——特斯拉，也未能逃脫虧損的狀態(tài)。根據(jù)特斯拉今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其總營(yíng)收為63.50億美元，比去年同期增長(zhǎng)了58.67%。但這一成績(jī)同樣并未讓特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧損3.89億美元。
據(jù)了解，特斯拉上市以來已連續(xù)虧損9年，今年上半年凈虧損超11億美元，其中研發(fā)支出達(dá)9.8億美元。即便如此，特斯拉仍被資本市場(chǎng)看好，上市以來股價(jià)漲了13倍，市值一度超越福特和菲亞特等美國(guó)老牌車企。
如此看來，在汽車市場(chǎng)發(fā)展整體趨緩的背景下下，恒大新能源汽車預(yù)計(jì)20億元的虧損也并不太出乎意料。
恒大自進(jìn)入造車行業(yè)以來，投入大量資金以構(gòu)建、覆蓋整車研發(fā)制造、動(dòng)力電池、電機(jī)電控的全產(chǎn)業(yè)鏈。截至目前，其包含多項(xiàng)新能源汽車領(lǐng)域位居世界前列技術(shù)在內(nèi)的研、產(chǎn)、銷全產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸完善。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，巨額投入是恒大造車進(jìn)一步鞏固基礎(chǔ)、形成優(yōu)勢(shì)的保障，未來也將推動(dòng)恒大新能源造車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
內(nèi)部“供血”能力，是恒大造車具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在其他新勢(shì)力還在籌劃融資的時(shí)候，恒大造車則可以憑借這一優(yōu)勢(shì)，從容發(fā)展。至于恒大未來如何？還得接著往下看。
?笑到最后 考驗(yàn)的是能力與耐力
據(jù)公開資料顯示，中國(guó)造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已近2000億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、理想汽車、愛馳、電咖、前途等造車新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過1000億元。而截止目前，包含在廣州南沙和沈陽的基地投資，恒大為造車投入也達(dá)到3000億元。
造車有很高的門檻，除了本身要闖過的關(guān)口，融資大戰(zhàn)、燒錢續(xù)血，更是造車新勢(shì)力的必經(jīng)之路。
此外，產(chǎn)業(yè)政策也在不斷收緊，補(bǔ)貼退坡加上管理趨嚴(yán)，國(guó)內(nèi)新能源廠商們之前的優(yōu)勢(shì)漸漸消失。
在新造車這個(gè)風(fēng)口上，需要有足夠的資本打仗。并且從量產(chǎn)到交付再到盈利需要很長(zhǎng)的時(shí)間，跨過這道坎才有盈利的可能。但在這一過程中，則有太多的不確定性，這些車企能否成功還有待時(shí)間驗(yàn)證。造車不是僅憑借融資和燒錢就能成功。在傳統(tǒng)車企尚且面臨壓力的時(shí)候，造車新勢(shì)力們的“造血”能力與耐力也成為了能否堅(jiān)持下去的關(guān)鍵。潮水退去，才是“氪金玩家”現(xiàn)身之時(shí)。
（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）
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