王都：安全性是消費者購買的糾結點

新能源汽車在車市寒冬下依然堅挺，越來越直接的走進消費者的生活中。隨著補貼的退出，新能源汽車的競爭進入更加理性的環(huán)節(jié)，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展也更加市場化。“續(xù)航”“充電”“安全”“安全”，消費者最關注、最關心什么？

8月16日，中國汽車流通協(xié)會舉辦了主題為“用戶滿意背后的淘汰賽” 2019新能源汽車消費論壇，以求探尋新能源汽車發(fā)展背后的規(guī)律，探索消費者對新能源汽車真正的需求。

新浪汽車作為戰(zhàn)略合作媒體對該論壇進行了全程圖文報道。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都

以下是中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都的發(fā)言實錄：

大家上午好！今天我可以站在這里非常的高興，其實我有兩個身份，一個是中國汽車流通協(xié)會和汽車行業(yè)的老兵。同時我也是一個新能源汽車的消費者，我在2016年12月份購買了一個純電動新能源車，這也是我現(xiàn)在唯一的一輛車。所以我用了兩年多的時間開了3萬多公里，對新能源汽車也有了一點點直觀的一些感受。

首先我以消費者的身份對于在座的各位新能源汽車行業(yè)拓荒者表示感謝，由于你們的存在能夠讓我們在傳統(tǒng)燃油車之外還能夠有一些完全不同的體驗。同時作為一個業(yè)內人士，我認為購買新能源汽車的消費者很了不起，因為他們對這個品牌對這個品質服務知之甚少，甚至一無所知的情況下，依舊和新能源汽車的發(fā)展，對這些消費表示極大的敬意，他們和在座的各位一起撐起了中國新能源汽車這片藍天。下面大家一起來看看他們具體的感受是什么。

我先簡要的介紹一下這次報告，這次報告主要是調研的方法、城市、對象，我就不一一介紹了。平臺包括了幾個主要的平臺，包括電動生活、網易、車友等等，品牌基本上涉及到現(xiàn)在上市主要的品牌，現(xiàn)在還有很多新勢力造車企業(yè)，包括傳統(tǒng)企業(yè)車還沒有上市，其中提到一些購買意向，設定為六個月的購買周期。

開會的時間也非常的湊巧，到了7月份，新能源汽車一路高歌猛進以后終于出現(xiàn)了雙降，同比和環(huán)比都下降了，這個雙降主要有兩個原因，第一個就是最核心的原因還是補貼，這是非市場因素。第二個是政策有關的，由于國五國六的切換導致了國五車大幅度降價，在座的有一些生產傳統(tǒng)車的企業(yè)可能發(fā)現(xiàn)，經銷商會發(fā)現(xiàn)流著血賣把國五車處理掉，使本來新能源汽車剛剛有了一點性價比，又被國五車大幅度的降價直接抵銷掉了。

大家可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在最早做新能源汽車的國產品牌或者是進口品牌都算上，還是比亞迪、奇瑞、榮威包括北汽，可以看到那個時候他們是多么的孤單，兩三個品牌，同時看到早起的鳥兒還是有蟲吃，后面可能還更多。據(jù)說有300多家，但是我相信他們不會都上市的，大部分上不了市我認為。這是一個政策方面的梳理?？梢钥吹浆F(xiàn)在在調研過程當中發(fā)現(xiàn)對公用戶現(xiàn)在在增長，速度在降低，而私人用戶尤其是在BEV純電動車方面他們的增長是比去年增幅要大的。

而PHEV增長還是基本上是一致的，但是這是去年的情況，今年現(xiàn)在這個情況都不容樂觀，不管是BEV還是PHEV都是有一個小的增長。現(xiàn)在看到這個是根據(jù)中國汽車流通協(xié)會市場研究分會的數(shù)據(jù)來的，可能跟別的數(shù)據(jù)有一點點小的區(qū)別，現(xiàn)在最大量的還是比亞迪還有北汽新能源，但是從車型排名北汽新能源數(shù)量還是比較大的，同時可以看到原EV就是比亞迪他出來的時間比較短，但是很快上升到銷量排名第二位，因為他是一個SUV，他這一塊得到了認可，其實他們還有一個品牌也不錯，但是不在前十了，說明中國的消費者對SUV滿意度還是比較高的。

這個是消費者的一些信息，年齡基本上跟劉老師講的是差不多的，就是新能源汽車和燃油車沒有太大的差異，就是年齡分布都是正在分布，不用太關注他們的年齡，家庭的這個也是基本上是一致的，沒有很大的差別，就是四口之家，現(xiàn)在四口之家也比較少，電動車是要高于燃油車的，學歷有一點意思，可以稍微看一下這個圖，預購20萬以上電動車用戶學歷遠遠高于其他的內容，什么意思呢？就是說高學歷的人比較愿意，當你問到他的時候他比較愿意買電動車，他們覺得買電動車是一個比較有品位、時髦或者是怎么怎么樣的，有錢的高學歷的人對電動車的偏好是遠遠的高于燃油車的。

所以說這個特意標出來，包括學歷越高這方面越高。這個是家庭收入，家庭收入會發(fā)現(xiàn)如果要年收入得超過百萬以上大家才對20萬以上電動車需求是比較大的，其實如果細分的話認為這應該是他們家第二輛車甚至第三輛車，這個時候他們比較愿意買電動車，可以出去有面子，而這方面以我個人的體會現(xiàn)在的車還太少了，就是你能夠滿足，當然李總坐在這，他的車是貴的，三四十萬的電動車用戶花這個錢現(xiàn)在可選擇性非常少，就是能夠滿足他們的需求是非常少的。

同時，10萬到20萬用戶平均的支出還是比較靠下的，他基本上是在15萬左右，而超過20萬以上的突然就上去的，這個也是跟我剛才說的有關，其實沒有什么，很少有24萬以上的車賣，新能源車要不然貴要不然特別的便宜，兩頭中中間特別少，而現(xiàn)在中間是大的群體，需要滿足他們的需求。

在購車途徑方面，實體店還是購車最主要的，這個有85%是在實體店購買的，主要是因為這些車是傳統(tǒng)車企在賣的，比如說北汽、新能源、比亞迪，這些比較多一點，所以說他們這個比例還是比較大的，主要他們選擇4S店的原因也列在后面了，還是維修服務，包括了試駕、便利性、專業(yè)性等等，他們的需求導致的。

對用戶決策影響最大的是什么，自我肯定是第一位的，然后就是家人和網絡口碑，這兩項是調研當中發(fā)現(xiàn)對消費者最重要的，因為家人可能影響不到，但是網絡上的口碑應該是除了自己和家人以外最大的因素，也希望提醒大家來注意。大家現(xiàn)在買純電動和PHEV基本上都是差不多的，沒有什么太大的，補貼對這個影響現(xiàn)在大家都講不大，但是所謂的不大是以前不大，應該從現(xiàn)在開始補貼就越來越大的會影響到了。

因為以前大多數(shù)補貼下降以后都被的主機廠和經銷商給抹平了，基本上消費者體會的并不太深，但是從上個月開始，從7月份開始大家已經沒有這個能力了，絕大多數(shù)廠家已經沒有能力再繼續(xù)跟著補貼的下降來降價了，所以這個影響會越來越凸顯。

購買關注的因素首要就是電池，這個是大家非常重視的。所以說電池是現(xiàn)在這幾年最核心的話題，而且會持續(xù)下去，其實我是一個購買者，我多少有一點發(fā)言權，買車之前你對這個很重視，真正使用過程當中沒有那么大的焦慮，我自身的體會跟大家講，問題沒有那么大，只要你把握好使用的頻率就沒有什么問題，當然里面還有一些包括大家要注意比如說接口的問題，比如說很多很多的莫名其妙的事情還是要多注意一下。

下面就是對這個品牌大家的認知程度，基本上在這幾大類里面，不管是終端還是低端，對這個品牌認知還是比較一致的，就是大家沒有什么特別大的區(qū)別，所以有另外一個層面來講，如果新能源汽車尤其是新出現(xiàn)的這些品牌可能還沒有在消費者心目當中真正的能夠樹立起來這個品牌，確實也難，在沒有任何產品的情況下甚至有一些企業(yè)只有PPT的情況下，你要樹立品牌太難了。這里面就是看到了有一些除了電池以外大家比較關注的問題，大家會看到對高預購20萬以上純電動車他們對先進的技術還有智能化這些比較多，其中有一個大家不太關心的噪音小，大家想新能源汽車沒有什么噪音，噪音小是什么，我以切身體會跟大家分享的是，他不是車的胎噪和發(fā)動機產生的噪音，車里面會有一些莫名其妙的電刷還是什么的聲音，晚上安靜的時候那個噪音確實挺不好的，這個對高品質新能源汽車還是要注意這一塊。

下面就是大家都非常關心的如果你已經買了新能源車或者是準備再買新能源車升級的時候，20萬到30萬甚至40萬這個中間都有很大的需求，但是沒有調研比較低的，你再換車還要不要換十萬車什么的這個沒有調研。現(xiàn)在再來講一下他為什么不買新能源汽車，這個是我覺得比較關注的問題，就是大家還覺得續(xù)航里程問題，電池的安全性。這兩個我覺得是最核心的，當然還有二手車的殘值，還有電池的回收再利用，包括輻射這個問題越來越小了，比以前關注度比較小了，也說明技術進步和大家解釋工作也做的比較好。現(xiàn)在就會來講最后消費者有了這么多的規(guī)律，這個問題誰來承擔誰來解決，怎么辦呢？下面這個報告還有第二部分第三部分，包括一會兒還有行業(yè)大咖上來，把這個問題提給他們，協(xié)會只是一個平臺，希望利用這個平臺讓大家共同的來解決這些新能源汽車在前進和發(fā)展過程當中的這些問題，謝謝大家。

(責編：李曉紅)

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