江鈴控股混改完成 雙品牌驅(qū)動格局形成

8月16日，江鈴集團-長安汽車-愛馳汽車合資合作發(fā)布儀式于江西南昌正式舉行，這也是三方在今年7月26日達成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議并完成對新江鈴控股的工商變更后，首次正式與公眾見面。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50%：25%：25%的股比重組。而根據(jù)戰(zhàn)略合作規(guī)劃，混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風雙品牌、雙制造基地驅(qū)動的格局。其中陸風品牌產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，愛馳品牌專注新能源車型。在研、產(chǎn)、供、銷等方面協(xié)同共進、優(yōu)勢互補，以合力推進企業(yè)快速和持續(xù)發(fā)展。值得一提的是，江鈴控股混改成立，也是中國汽車行業(yè)里唯一一例央企、地方國企和民營企業(yè)混合所有制改革的案例。行業(yè)人士表示，混改對促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展起到良好的行業(yè)示范作用。

江鈴控股成立于2004年，作為老牌國有企業(yè)，江鈴控股曾推出過一些市場反響不錯的車型，但是隨著近年來汽車產(chǎn)業(yè)變革的加劇，對市場變化應(yīng)對能力不足，新品投入緩慢的問題被市場放大。數(shù)據(jù)顯示，在2018年江鈴控股旗下的陸風品牌全年銷量僅為1.88萬輛，同比暴跌55%，全年更是虧損8.54億元。在新四化的浪潮下，想要依靠單打獨斗實現(xiàn)翻身，依靠企業(yè)自身已經(jīng)舉步維艱。而成立于2017年的愛馳汽車雖然是造車新勢力，但是其憑借著平臺技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)以及三電技術(shù)的優(yōu)勢，成為眾造車新勢力中為數(shù)不多的掌握了核心技術(shù)的車企，但是隨著第一款車SOP的臨近，其資質(zhì)缺失的問題也被日益放大。也正是基于這種天然的互補性，2019年1月31日，經(jīng)過多輪前期談判，在省領(lǐng)導的高位推動下，愛馳汽車與江鈴控股及其母公司（即長安集團與江鈴集團）角簽合資合作協(xié)議。同年4月，江鈴控股啟動分立以及北交所掛牌程序。5月31日掛牌期滿后，愛馳作為唯一意向投資方順利完成摘牌。

在發(fā)布儀式上，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長、江鈴控股副董事長付強表示：“合資合作后的新江鈴控股，將發(fā)揮愛馳和陸風兩個品牌技術(shù)、定位、渠道等方面的互補優(yōu)勢，資源共享，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈、重構(gòu)商業(yè)模式，更好把握住汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，形成1+1>2局面?！?/p>

作為合資合作的另一方，長安汽車董事長張寶林在發(fā)布儀式上表示，本次三方的開放式合作是長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的又一重要成果。三方重組后的合資公司，也將為新時代下中國汽車企業(yè)在深化國企改革、產(chǎn)業(yè)合作方面，提供先行經(jīng)驗和成功樣本。

而對于此次合資合作的意義，愛馳汽車有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強，聯(lián)席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐駿則表示，江鈴控股作為最早聚焦SUV領(lǐng)域的車企，常年在越野賽事中占據(jù)領(lǐng)導地位，其傳統(tǒng)的驅(qū)動形式已經(jīng)經(jīng)過了市場的檢驗，而愛馳汽車作為新能源車車企也積攢了深厚的核心技術(shù)，未來新江鈴控股將實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車+新能源車的全面發(fā)展。“兩條腿走路總比一條腿走路強”！

此次合資合作的達成，將為新江鈴控股引入最新的新能源車平臺、技術(shù)和制造開發(fā)體系，以智能化重塑陸風品牌的產(chǎn)品體系，激活產(chǎn)能利用率，并將通過新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)優(yōu)勢，以及企業(yè)運營、產(chǎn)品發(fā)展方面的新思維為企業(yè)注入活力，全面加速新江鈴控股向“新四化”轉(zhuǎn)型。

混改后新成立的合資公司將形成陸風與愛馳雙品牌、雙研發(fā)機構(gòu)、雙制造基地驅(qū)動的格局。其中陸風品牌定位中低端用戶人群，研發(fā)機構(gòu)在南昌總部，產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，生產(chǎn)基地在南昌；愛馳品牌定位中高端用戶人群，研發(fā)機構(gòu)在愛馳汽車（上海），專注新能源車型的研發(fā)，生產(chǎn)基地在上饒。

(責編：林嘉興)

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