不再猶豫！新能源龍頭比亞迪果斷下調銷量目標

本文來源：車壹條

補貼退坡、6月“搶裝”、車市淡季、國五燃油車促銷搶奪新能源訂單……在這些因素的影響下，7月新能源汽車的銷量如期而降。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷量增速迎來首次負增長。該月新能源汽車銷售8萬輛，同比下降4.7%。1-7月，新能源汽車銷售69.9萬輛，同比增長40.9%，增速較上年同期大幅回落。中汽協(xié)預測，全年新能源汽車預計銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%。

有不少業(yè)內觀點認為，在補貼刺激消失之后，新能源汽車市場已被打回“原形”，即將接受消費者真實需求的洗禮。

“Q3壓力還是會比較大，Q4銷量會明顯提升?！币晃粯I(yè)內資深人士表示。不過，鑒于往年的規(guī)律，下半年被視作是新能源汽車真正開始上量的階段，這也是車企們依然滿懷信心的來由之一。但自信歸自信，回歸現(xiàn)實，要達成年初既定的目標并非易事。

補貼退坡，新能源汽車市場『降溫』

車壹條根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至7月底，除江淮新能源外，其他主流車企新能源汽車年銷量的目標完成率均不到50%。其中，銷量排名前三的比亞迪、上汽乘用車和北汽新能源前7個月新能源車銷量分別為16.2萬輛、9萬輛、7.8萬輛，目標完成率分別為38.6%、45%、35%。

據(jù)知情人士稱，事實上在不少車企內部，已經(jīng)下調了自己的新能源汽車銷量目標。

北汽新能源內部由年初22萬臺下調至15萬臺，比亞迪內部由40萬臺下調至35萬臺，上汽、吉利內部也將新能源汽車年銷量目標下調了3-5萬臺。對此，壹姐向車企進行求證，比亞迪方面向壹姐給出肯定答案，但截至發(fā)稿前其他車企未予以回復。

不過從車企的表態(tài)來看，他們似乎早已胸有成竹。

此前，一向樂觀的比亞迪董事長王傳福，在不久前的2019世界新能源大會上表示，比亞迪新能源今年預計有70%-80%的增長。北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列在接受包含車壹條在內的媒體采訪時曾透露，對于下半年的戰(zhàn)役，北汽新能源手中已經(jīng)積攢了來自滴滴、北京電動車租車、首汽等大客戶的上萬臺訂單。

“下半年新能源汽車市場主要還是靠2B端來拉動。明年會好一些，2C占比會有所提高。后年會大幅提高。”上述業(yè)內資深人士預測稱。他分析認為，目前自主品牌在C端市場的表現(xiàn)普遍不及預期。在目前體量并不大、且私人消費需求不旺盛的新能源乘用車市場，來自B端市場的訂單，對車企新能源銷量的變化仍然有較大的影響。

從今年7月新能源乘用車銷量排名前十的車型來看，向網(wǎng)約車市場大批量交付的北汽EU系列繼續(xù)蟬聯(lián)第一，主攻網(wǎng)約車市場的風神E70沖入前十。1-7月新能源乘用車銷量排名前十中，北汽EU系列、比亞迪e5、奇瑞eQ、帝豪EV、榮威Ei5、歐拉R1等上榜車型均是時下網(wǎng)約車、地方出租車市場的“主角”。

需求探底，新能源『大客戶』余糧不多

“去年深圳的出租車基本上全部都電動化了。加上網(wǎng)約車現(xiàn)在差不多有4萬多臺，燃油車就剩一千多輛了?！币晃簧钲诘乃緳C告訴壹姐。公開信息顯示，截至2018年底，深圳2.2萬輛出租車已基本全部實現(xiàn)電動化，由燃油車更換比亞迪e6。

總部位于深圳的比亞迪，除了在深圳、廣州等周邊城市推廣電動車出租車，還延伸至西安、天津、太原、南寧、上海等城市。除比亞迪之外，廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源、上汽榮威、吉利新能源等車企也采用同樣的發(fā)展模式，均以車企所在地為圓心向周邊城市輻射，涉足當?shù)氐某鲎廛?、網(wǎng)約車、分時租賃等出行交通領域。

早在2009年，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部就共同啟動“十城千輛”工程，陸續(xù)在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥等10余個城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域推廣新能源汽車。據(jù)媒體統(tǒng)計，至2017年底已有21個省市明確推出租車電動化時間表。

其中，2016年山西太原市將全市8292輛出租車更換為比亞迪e6，成為全國第一個出租車全部電動化的城市。

如今在出租車市場，除比亞迪e6外，已經(jīng)越來越越多的車型加入。今年5月，廣汽新能源交付了1500輛傳祺GE3純電SUV出租車；截至今年6月，榮威Ei5已在全國10余城交付5000輛出租車；日前，100輛長安逸動EV460和100輛東風風光E3新能源車登陸重慶。很快，北京市6.8萬輛出租車也將更換為新能源車，目前北汽新能源已接到訂單。

在網(wǎng)約車、分時租賃市場，已有比亞迪e5、北汽新能源EU5、奇瑞eQ、江淮IEV系列等等。另外，車企在與出行平臺達成合作的同時，車企也會將自己的新能源車投放至自己運營的出行平臺下。如吉利旗下曹操專車主營的帝豪EV，廣汽旗下如祺出行運營的GE3、AionS、雷凌雙擎等等。

率先在路上“跑起來”，不僅能夠加強新能源車向私人消費市場滲透、提升品牌影響力和銷量數(shù)據(jù)，也有利于搶占市場份額對抗外資品牌。

7月寶馬5系PHEV以2537輛的銷量排名躋身前五。上月，軒逸BEV、起亞K5PHEV也紛紛登上前十榜單。日前，卡羅拉雙擎E+、北京現(xiàn)代領動PHEV上市，全新起亞K3PHEV也將于8月上市。后續(xù)，奔馳首款純電SUV EQC、奧迪e-tron以及寶馬多款插電混動產(chǎn)品即將在下半年向新能源市場發(fā)起沖擊，新能源市場的格局也將再起風云。

留給自主品牌新能源的時間已經(jīng)不多了。

(責編：肖蒙蒙)

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