有檔次才買新能源？知豆小螞蟻怎么辦

本文來源：汽車很聽話

毫無疑問，新能源是哀鴻一片的汽車市場的亮色。

插電混動份額下降

2018年，中國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%；其中，插電式混合動力乘用車銷量為26.5萬輛，同比增長139.6%。

2019年上半年，中國新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%；其中插電式混合動力汽車銷量為12.6萬輛，同比增長26.4%。相比2018年，插電式混合動力乘用車的增幅下降了113.2%。當(dāng)然，純電式乘用車的比例大幅攀升。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

進(jìn)入7月，由于廠家血拚清庫存國五車輛，性價比的原因，使得不少新能源用戶重回傳統(tǒng)燃油車陣營，但更重要的是新能源補(bǔ)貼政策的退坡所導(dǎo)致。

2019年7月，新能源乘用車銷量6.88萬輛，同比下滑3%，環(huán)比今年6月下降48%。表現(xiàn)得非常明顯。

而其中，今年7月純電動汽車銷量為5.16萬輛，占7月新能源乘用車總銷量75%的份額，同比增長9%，環(huán)比下滑54%。

插電式混合動力占比進(jìn)一步下滑。

為什么插電式混合動力的占比反而下滑？

一來說明純電車的續(xù)航里程提高到了一定程度，緩解了里程焦慮；另一方面也說明人們對于新能源車的認(rèn)識在提高，更能接受純電車。插電式混合動力不再是占號利器，作為一個過渡性產(chǎn)品，插電式混合動力占比下降，應(yīng)該是情理之中。

7月銷量更具有代表性

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

此外，大可不必為7月銷量下滑而擔(dān)心。7月的銷量下滑并沒有代表性，因為6月透支了太多的購買力；但是，純電和插電所占比例卻很能說明問題：補(bǔ)貼退坡，以至于多數(shù)廠家不再自己“補(bǔ)貼”，所以新能源的消費(fèi)市場回歸進(jìn)入到以需求為導(dǎo)向的市場階段。

自主品牌牢牢占據(jù)了A級EV市場

如果以車型來分類，我們會看到到：A級車為純電市場最大頭。7月銷量為2.3萬輛，同比增長26%，占據(jù)著純電動汽車市場45%的份額。一般來說，自主品牌燃油車方面也是A級市場比較有份額，而起步比較早的新能源這里，自主品牌已經(jīng)在A級牢牢扎根。

A00可能是占號利器

A00的比例也不低。7月A00級電動汽車銷量為1.7萬輛，占據(jù)著純電動汽車市場34%的份額。像個玩具一樣的小微電動車，已經(jīng)成為許多人的第一輛車，逐漸向著占號利器的方向進(jìn)軍。以往的新能源站在街頭無人問，北京如今的新能源已經(jīng)排到了許多年之后。

A0為比亞迪天下

而A0級則不幸成為最細(xì)的中部，而且還在下滑之中。7月銷量8836輛，同比下滑16%，環(huán)比下滑54%。但是也有驚喜，比亞迪元EV銷量4320輛，幾乎占了一半，而且同比增長9%。何況還有銷量兩千多輛的S2。

外資注重插電混動

看起來是早起的鳥兒有蟲吃。進(jìn)入新能源市場比較早的比亞迪和北汽幾乎取得了絕對的優(yōu)勢：在A級市場中，北汽EU系列以8937輛取得絕對的冠軍；而在插電市場，比亞迪的唐DM，宋Pro DM，秦Pro DM分別以2100、1890和1785取得了二三四名；榮威也表現(xiàn)不賴，插電式中也占據(jù)前五六名。雖然說本月插電混合動力的市場占比在下降，但是，考慮到傳統(tǒng)燃油向新能源市場的過渡期夠長，插電式今后還有很長一段時間被人們所倚重。

前不久12代卡羅拉上市，其中就有插電式混合動力的卡羅拉，而且價格很有誠意。說明大家英雄所見略同。如果說純電A級市場自主品牌可以呼風(fēng)喚雨的話，在插電混動的A級市場，自主品牌明顯是個短板。不出意外的話，豐田卡拉羅要摘到果子了。

B級市場還有待發(fā)掘

B級車一直是自主品牌的短板。而且自主的插電混動也不多，就吉利的博瑞GE還有一千多的銷量。而合資里的帕薩特PHEV等似乎也是邊走邊看，沒有很好地發(fā)力。不可否認(rèn)，相對A級來說，B級有著更豐厚的利潤。合資品牌一定不會放過這個市場。無論純電還是插電混合，B級還有待于發(fā)力。

中產(chǎn)天然契合新能源

此外，新能源車相對傳統(tǒng)燃油車來說，有向高端進(jìn)展的趨勢。7月插電的冠軍居然是寶馬530Le，2752輛。而我們熟知的特斯拉也一直賣得比較火；蔚來也是奔著這個市場而來。

有一個觀點(diǎn)認(rèn)為，購買新能源車的人，無論是自我認(rèn)同感還是受教育程度都相對比較高，他們比較在意的環(huán)保以及特立獨(dú)行，使得他們認(rèn)同新能源車?？梢钥隙ǖ氖?，這個群體一定不是A00那個群體。特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪等才是他們心儀的產(chǎn)品。

由此來看，瞄準(zhǔn)高端市場、大玩生活方式的蔚來，還真是玩對了路子。

北大新聞與傳播學(xué)院副院長劉德寰認(rèn)為：中國消費(fèi)人群呈“圖釘”形態(tài)，千分之三的人口擁有的財富，與最下端80%的人擁有的財富相當(dāng)，這兩邊的財富如果分別為1的話，其余中產(chǎn)擁有的財富為1.5。由于龐大的人口基數(shù)，中產(chǎn)這個階層，是一個非常大的市場，也正好是自我認(rèn)同感還是受教育程度都相對比較高的那個群體。把他們的消費(fèi)偏好摸透了，新能源就成功了。在中國的成功就等于在世界上成功。

而且，豐田也看到了這一點(diǎn)，準(zhǔn)備把中國市場上的插電式推廣到世界各市場去。

相對來說，自主品牌還沒有意識到中產(chǎn)是自己消費(fèi)群體的概念，相對于A0，A00的性價比，A級市場其實有著更豐厚的利潤。當(dāng)然，越往上走利潤也越豐厚，就看蔚來、天際等這些新勢力們到底能不能把理想變成現(xiàn)實了。

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