七月流火 乘用車市仍難破冰

　　七月流火 乘用車市仍難破冰

　　7月，是我國車市傳統(tǒng)的銷售淡季，加之當(dāng)前車市總體下滑的壓力，所以，當(dāng)月乘用車銷量不出意料地明顯低于上月。雖然7月乘用車銷量降幅有所收窄，但形勢(shì)仍不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車銷售152.8萬輛，環(huán)比下降11.6%，同比下降3.9%，降幅比上月收窄3.9個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，雖然汽車產(chǎn)銷數(shù)量低于預(yù)期，但是接下來，隨著中國車市即將進(jìn)入傳統(tǒng)的銷售旺季，加之去年基數(shù)不高，今年下半年的市場或許沒那么悲觀。

　　■SUV銷量微增　轎車降幅較大

　　7月，交叉型乘用車環(huán)比呈較快增長，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷量也較上年同期有小幅增長，成為細(xì)分市場不可多得的增長點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，7月，SUV銷量為67.2萬輛，同比增長6.4%；交叉型乘用車銷售3.2萬輛，環(huán)比增長14.4%。MPV銷售8.6萬輛，環(huán)比下降12.2%，同比下降19.6%；轎車銷售73.8萬輛，環(huán)比下降14.5%，同比下降9.5%。

　　1~7月，乘用車共銷售1165.4萬輛，同比下降12.8%，降幅繼續(xù)收窄。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均呈較快下降，多功能乘用車（MPV）和交叉型乘用車降幅居前。

　　1~7月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售421.2萬輛，占轎車銷售總量的73.9%。在銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，廣汽本田、北京奔馳和廣汽豐田銷量繼續(xù)保持較快增長，東風(fēng)有限和一汽豐田小幅下降，其他企業(yè)均呈明顯下降。

　　1~7月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售278.1萬輛，占SUV銷售總量的55.9%。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，一汽-大眾銷量增速依然最為顯著，上汽大眾、東風(fēng)本田和奇瑞汽車同樣保持較快增長，長城汽車和東風(fēng)有限略增，其他企業(yè)均呈明顯下降。

　　SUV市場的表現(xiàn)是7月車市難得的亮點(diǎn)。雖然從1~7月的總體市場來看，SUV車市增速仍在下滑，但7月的止跌至少讓市場看到了希望，SUV仍是中國車市的消費(fèi)熱點(diǎn)。

　　1~7月，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售66萬輛，占MPV銷售總量的87.3%。在銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，廣汽乘用車和上汽大通銷量增速均超過70%，上汽通用略增，廣汽本田微降，其他六家企業(yè)降幅依然明顯。

　　■中國品牌市場份額再降

　　7月，中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈下降，表現(xiàn)明顯不如上月。7月，中國品牌乘用車銷量為55.3萬輛，環(huán)比下降16.7%，同比下降13.3%，占乘用車銷售總量的36.2%，占有率比上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。細(xì)分領(lǐng)域，7月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為18.3%、48.6%和69.1%，環(huán)比和同比均呈下降。1~7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，占有率比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.9%、52.7%和75.1%，均低于上年同期。

　　談到中國品牌銷量和市場份額的降低，許海東強(qiáng)調(diào)，面對(duì)壓力沒有捷徑，也沒有“一招鮮”的辦法，企業(yè)還是要回歸產(chǎn)品本身，踏踏實(shí)實(shí)做好自身產(chǎn)品質(zhì)量、提升競爭力，獲得消費(fèi)認(rèn)可才能在競爭中生存下來。J.D.Power剛剛發(fā)布的2019中國新車質(zhì)量研究顯示，中國品牌新車質(zhì)量較合資品牌仍有差距，盡管差距在不斷縮小，但仍有很大改進(jìn)空間。J.D.Power中國區(qū)研究總監(jiān)王慶華認(rèn)為，提升質(zhì)量是車市下滑中企業(yè)最有效的保住既有市場的手段。顯然，中國品牌在這方面仍有很多工作要做。中汽協(xié)副秘書長師建華也強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前中國車市已經(jīng)告別了靠政策真金白銀補(bǔ)貼提升銷量的時(shí)代，企業(yè)最終還是靠提升自身實(shí)力在中國車市立足。值得關(guān)注的是，吉利轎車穩(wěn)居轎車排名前十，1~7月銷量達(dá)到30.7萬輛，位列第六位。一直以來，轎車都是中國品牌的短板，而吉利依靠產(chǎn)品力的不斷提升，在銷量上也有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。同時(shí)，長城和吉利依然穩(wěn)居SUV銷量的前兩位，尤其是長城汽車較上年同期仍有所增長，盡管增幅不大，但在中國品牌持續(xù)下滑的銷量和市場占有率面前更顯得難能可貴。

　　其他系別品牌中，與上月相比，法系乘用車銷量呈較快增長，德系增速略低，其他外國品牌均呈下降，韓系降幅最為顯著；與上年同期相比，德系、日系和韓系乘用車銷量各有增長，美系和法系下降明顯。與上年同期相比，日系品牌乘用車銷量繼續(xù)保持小幅增長，德系略有下降，其他外國品牌降幅依然明顯，其中法系降幅接近60%。王慶華也表示，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，日系和韓系一直表現(xiàn)的都比較好，在車市整體下滑中，質(zhì)量表現(xiàn)更好的企業(yè)和車型在銷量上有所提升很正常。

　　■高檔車市場仍保持較快增長

　　數(shù)據(jù)顯示，2.5L~3.0L SUV的銷量達(dá)到1078輛，同比增長18.07%，大排量車型銷量的持續(xù)增長，正是高檔車銷量持續(xù)攀升的表現(xiàn)之一。7月SUV銷量前十中，高檔品牌有兩個(gè)車型上榜。其中，奧迪Q5 7月銷量達(dá)到13226輛，同比增長45.7%；奔馳GLC銷量則達(dá)到12357輛，同比增長19.3%。寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，其在華銷量達(dá)到5.1萬輛，同比增長16.4%。7月，奔馳（含smart品牌）的銷量則達(dá)到6萬輛，同比增長11%；1~7月累計(jì)銷量達(dá)到41萬輛，同比增長2%。一汽-大眾公布的數(shù)據(jù)則顯示，奧迪品牌7月的銷量達(dá)到56223輛，同比增長6.1%，刷新了同期增量記錄。

　　盡管車市總體處于較大增速壓力中，但高檔車卻并沒有受到太大影響，這與造成當(dāng)前車市增速下滑的宏觀因素有很大關(guān)系。當(dāng)前，中國車市下滑很大程度上受中國宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控影響，而在這一輪調(diào)整中，中低收入人群受影響最大，影響了消費(fèi)信心，而中高收入者則沒有受到太大影響，他們的購買力仍在，這也是豪華車品牌能在銷量上保持上升的根本因素。“中低收入者持幣待購，這在一定程度上影響了以中國品牌為主的車型的銷量，這也是中國品牌銷量和市場份額持續(xù)下降的根本原因?！痹S海東如是說。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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