7月僅賣120輛 DS在華好像消極浪漫主義

曾幾何時(shí)，只要是沾上“發(fā)（四音）式爛漫”四個(gè)字的法系車企，如今的銷量都好不到哪去，車市初期“老三樣”的雪鐵龍，如今依然靠著富康的升級車型新愛麗舍的銷量撐“場面”，標(biāo)致、雷諾雖然銷量也不如以往，但憑借著SUV產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型、升級，將將能夠“糊口”。對于主打高端、豪華、法式浪漫的DS品牌，如今單月銷量已經(jīng)不足150輛，20萬的產(chǎn)能借給長安新能源，市場銷量如此“冰點(diǎn)”，DS官方卻沒有一絲一毫的擔(dān)心，讓人不禁對DS未來有所擔(dān)憂，不過，它是否在是一種消極的浪漫主義情懷呢？

DS的消極浪漫主義營銷

所謂消極浪漫主義，在百度上查到的解釋是這樣的，他們不能正視社會現(xiàn)實(shí)的尖銳矛盾，采取消極逃避的態(tài)度。他們反對現(xiàn)狀，留戀過去，美化中世紀(jì)的宗法制，幻想從古老的封建社會中去尋找精神上的安慰與寄托。

一直以來，DS在華的營銷的關(guān)鍵詞都與奢華、總統(tǒng)座駕、巴黎、女神座駕、傳奇等掛鉤。廣告代言方面，DS一向偏愛浪漫情懷，在聘請形象代言人方面，與本土化進(jìn)程會產(chǎn)生分歧，年紀(jì)古稀的蘇菲瑪索阿姨和王凱的代言差異化太大，而且沒有起到明顯的市場傳播，一些電視劇、網(wǎng)宗、電綜的冠名收效甚微。自2013年進(jìn)入中國后，整體營銷并沒有向著“更中國”的本土化方式進(jìn)化，這一方面更像是法系車在北美市場的境地一樣。

DS只吃歐洲鍋里的肉

由于美國單方面退出《巴黎協(xié)定》，意味著在汽車排放對大氣污染方面，不受到此協(xié)定約束，進(jìn)而就不會限制大排量車型推出，已經(jīng)不會快速推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的步伐。而在此之前，法系車的售價(jià)及配置等并沒有日系車來的實(shí)惠和性價(jià)比高，粗狂且并不在乎浪漫的美國市場就徹底拒絕了法系車的引進(jìn)。

從2019年P(guān)SA公布的全球半年銷量看，共計(jì)190萬輛，同比下降12.8%。歐洲市場依然是PSA的主陣地，總銷量超過167萬輛，相比去年同期，實(shí)現(xiàn)了0.27%的增漲。不過整體銷量出現(xiàn)大幅度下滑，除歐洲增長外，中東非洲地區(qū)銷量同比下降68.4%；拉丁美洲市場銷量同比下降29.3%；南美地區(qū)銷量同比下降29.3%；中國和東南亞地區(qū)同比下滑60.62%。

中國市場方面，PSA集團(tuán)的銷量同比下降了62.1%。三品牌（標(biāo)致、雪鐵龍、DS）都出現(xiàn)了較大的下滑?！　?/p>

產(chǎn)170輛賣出120輛

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍方面，7月銷量為11230輛，同比下降14.9%。1-7月累計(jì)銷量76054輛，同比下降55.5%。新愛麗舍成為東風(fēng)雪鐵龍的銷量TOP 1，7月銷量為2410輛，同比增加7.4%，1-7月累計(jì)銷量17098輛，同比下降31.9%。

東風(fēng)標(biāo)致方面，7月銷量為6130輛，同比下降6.8%。1-7月累計(jì)銷量40997輛，同比下降56.9%。4008成為東風(fēng)標(biāo)致的銷量TOP 1，7月銷量為1629輛，同比下降2.4%，1-7月累計(jì)銷量12592輛，同比下降40.5%。

長安標(biāo)致雪鐵龍DS方面7月銷量為120輛，同比下降30.6%。1-7月累計(jì)銷量1841輛，同比下降16.1%。DS7成為東風(fēng)標(biāo)致的銷量TOP 1，7月銷量為110輛，同比下降33.7%，1-7月累計(jì)銷量1440輛，同比下降1.5%。

值得一提的是DS的產(chǎn)量，看到數(shù)據(jù)后，有一些驚訝，這幾乎與停產(chǎn)沒什么差別。7月長安標(biāo)致雪鐵龍DS只生產(chǎn)了170輛，同比下降69.4%（同期556輛），1-7月累計(jì)產(chǎn)量277輛，同比下降93.1%。（同期為4034輛）。如果按照當(dāng)月產(chǎn)量與銷量做比較的話，諷刺的說，能有120輛的銷量，算是高銷量了。

沒有實(shí)權(quán)的中方

像絕大多數(shù)合資品牌一樣，中方很少能夠碰到新車研發(fā)的環(huán)節(jié)，雖然有基于本土化的改進(jìn)，但是也不會涉及到核心架構(gòu)。不過DS與其它合資車企還不同的是，在營銷決策權(quán)和預(yù)算上，同樣碰不到。據(jù)以為匿名DS前管理者透露，六年時(shí)間內(nèi)，中方營銷團(tuán)隊(duì)連最基本的營銷預(yù)算都沒有得到授權(quán)。更有內(nèi)部知情人爆料，在進(jìn)入中國后，中法兩方一直在博弈，營銷權(quán)有名無實(shí)。內(nèi)耗巨大，且在產(chǎn)品本土化上沒有話語權(quán)，致使DS在華的形勢一落千丈。

而官方對于DS在華的現(xiàn)狀是這么說的，PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實(shí)主要?dú)w結(jié)于兩個(gè)方面：一是市場營銷和宣傳不給力，沒有讓中國消費(fèi)者充分理解法式精湛工藝、法式豪華調(diào)性；二是合資公司長安標(biāo)致雪鐵龍運(yùn)營和融資方面有問題。

另一方面，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖表示，中國消費(fèi)者的需求在變，而我們品牌自身追趕的速度卻很慢。而我只想說，既然知道，就真的需要付出行動。

顯然，高愷霖更了解目前DS在華出現(xiàn)的問題，而作為決策層的PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實(shí)完全沉浸在消極浪漫主義情懷中?？v觀法系車全球的銷量情況，在早早丟掉了美國市場后，或許就是這樣的情懷，會致使丟失全球第二單一汽車市場的中國。

DS經(jīng)銷商大幅退網(wǎng)

從2017年到2019年，從聽聞經(jīng)銷商退網(wǎng)，到DS品牌在國內(nèi)首家4S店——南京大道宣布退網(wǎng)，自2013年入華至今，將近7年時(shí)間里，DS全國經(jīng)銷商數(shù)量從約211家降至42家。而每一家的店面規(guī)格還十分高端?？梢钥吹浇?jīng)銷商店面的設(shè)計(jì)感也是別出心裁，始終保持高、大、上及五臟俱全。有媒體曾經(jīng)報(bào)道，DS在選擇經(jīng)銷商時(shí)，對資金和能力的考察十分苛刻。尤其在店面投入建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)上，要求比照奔馳寶馬等一線高檔品牌，單店投入據(jù)稱在1-3千萬元。

而到了國內(nèi)的車展上，DS品牌必定也是裝潢的最豪華的品牌，成本和吸引眼球雖然都高，但是車就是賣不動。從新浪汽車經(jīng)銷商端的行情新聞搜索DS，經(jīng)銷商的信息最后一條新聞還是2017年的狀態(tài)，可想而知，這個(gè)品牌經(jīng)歷了什么？

在互聯(lián)網(wǎng)信息公開和自媒體報(bào)道多元化的今天，與PSA其它車企共享動力核心配置等，是消費(fèi)者不愿意為一個(gè)浪漫買單的原因。何況，在BBA品牌不斷下探價(jià)格的今天，德系浪漫是品牌與產(chǎn)品力綜合的體現(xiàn)。而法系只在怪異的內(nèi)、外設(shè)計(jì)上，這明顯不符合如今的購車審視條件。

女神座駕、總統(tǒng)座駕如此單薄的賣點(diǎn)已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的口味，更何況如今紅旗品牌已經(jīng)崛起，為什么要買別國領(lǐng)袖的座駕來滿足虛榮心呢？

別指望新能源能拯救DS

檢索了一遍新浪汽車車型庫中法系新能源車型，結(jié)果是0個(gè)。在今年上海車展DS帶來了4款新能源動力車型，計(jì)劃于2020年推出。不過，悉數(shù)其它PSA旗下車企，還有雷諾，現(xiàn)如今在市場上投放了新能源產(chǎn)品了嗎？而且在燃油車還沒有打開市場的局面下，換道押寶，有可能是血本無歸。

不過，根據(jù)去年3月新聞看，這個(gè)擔(dān)心是多余的，長安汽車楊大勇已經(jīng)掛帥長安即將推出的高端品牌，而使用的正是DS近乎停產(chǎn)的這條生產(chǎn)線，有消息稱首款車型將為新能源車型。

那么DS生產(chǎn)線未來的命運(yùn)將如何呢？從天眼查上看到，長安與PSA的合資期限從2011年到2065年。54年還很漫長，但是如今生產(chǎn)線被借用，經(jīng)銷商退網(wǎng)，產(chǎn)品力不足，營銷還跟不上，很難想象在剩下的40多年中，長安標(biāo)致雪鐵龍這家合資車企的未來走向。

(責(zé)編：李碩)

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