中國(guó)汽車市場(chǎng)還是否需要一個(gè)韓系豪華品牌？

雖然中國(guó)車市日益下行，但豪華車銷量仍一路堅(jiān)挺。面對(duì)為數(shù)不多的處于上行狀態(tài)的細(xì)分市場(chǎng)，作為現(xiàn)代汽車旗下專攻豪華汽車市場(chǎng)的品牌，捷恩斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也躍躍欲試。

在眼下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)代品牌力下滑嚴(yán)重，已全然沒(méi)有當(dāng)初僅次于南北大眾和上汽通用的如虹氣勢(shì)。北京現(xiàn)代自從“薩德危機(jī)”之后，一直沒(méi)怎么回過(guò)神來(lái)。疊加最近國(guó)內(nèi)汽車大環(huán)境不佳，又遇到歐系、日系品牌價(jià)格下探，自主品牌品牌向上的雙重夾擊，使得品牌號(hào)召力與產(chǎn)品力相比歐美車企略遜一籌的韓系品牌處境異常艱難。那么，捷恩斯在中國(guó)市場(chǎng)有機(jī)會(huì)嗎？

現(xiàn)代亟待捷恩斯馳援

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的7月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷量不過(guò)51605輛，與去年基本持平，而這個(gè)是以北京現(xiàn)代終端大幅降價(jià)得到的。至于車型排行榜上，現(xiàn)代僅有一款SUV">

所以北京現(xiàn)代亟待更為高端的品牌來(lái)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前不振的銷售局面，作為現(xiàn)代集團(tuán)的高端品牌---捷恩斯，可能就成為現(xiàn)代手中僅有的一張王牌。但當(dāng)前豪華品牌的市場(chǎng)，堪稱紅海。雖說(shuō)整個(gè)豪華品牌市場(chǎng)仍然處于增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)卻非常激烈。傳統(tǒng)德系BBA三強(qiáng)的地位短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)；以雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎構(gòu)成的第二陣營(yíng)也已經(jīng)和其他品牌拉開了差距；而以林肯、英菲尼迪、謳歌等也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行布局。留給捷恩斯的空間其實(shí)已經(jīng)非常小。

豪華品牌市場(chǎng)格局短期難撼動(dòng)

國(guó)人心目中，韓系的品牌號(hào)召力甚至已經(jīng)不如自主品牌。更不用說(shuō)在豪華品牌上，韓系不要說(shuō)和BBA相比，即使和二線豪華品牌相比，也是差距明顯。不同于捷恩斯對(duì)標(biāo)的雷克薩斯，在北美動(dòng)輒就能實(shí)現(xiàn)月銷兩萬(wàn)多，捷恩斯在北美單月銷量也不足兩千，難以為國(guó)內(nèi)銷售形成背書。要塑造捷恩斯在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中的豪華品牌形象，至少需要幾代產(chǎn)品的持續(xù)努力和大量市場(chǎng)資源的投入。國(guó)人都覺(jué)得二度入華的林肯錯(cuò)失了中國(guó)豪華品牌汽車市場(chǎng)發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，更不用說(shuō)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有任何積累的捷恩斯了。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，形成捷恩斯與現(xiàn)代中高端車型之間的明顯差異，避免捷恩斯搶奪現(xiàn)代客戶這樣的內(nèi)部爭(zhēng)斗，需要現(xiàn)代管理層精心規(guī)劃。從上汽通用的例子可以發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克的銷售持續(xù)增長(zhǎng)，其實(shí)很大一部分是搶奪了原來(lái)別克中高端車型的銷量。這點(diǎn)從別克在君越以及昂科威上如今的頹勢(shì)就可以發(fā)現(xiàn)，而別克根基不穩(wěn)，影響到了整個(gè)上汽通用的產(chǎn)品布局，形成一連串的不利反應(yīng)，現(xiàn)代要充分吸取教訓(xùn)，避免這樣的局面再現(xiàn)。

此外，對(duì)于一個(gè)定位在豪華品牌的捷恩斯，現(xiàn)代必然需要新建全新的銷售渠道。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，還有多少經(jīng)銷商投資人，愿意花費(fèi)大量資金去投資一個(gè)此前豪華根基的韓系豪華品牌，也要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。投資一個(gè)豪華品牌4S店，至少也要上千萬(wàn)的資金，而現(xiàn)代也會(huì)分擔(dān)中間一部分的投資，按照目前二線豪華品牌的體量，捷恩斯在國(guó)內(nèi)至少需要完成250家以上的4S店。其中投資壓力，想想就知道。如果和北京現(xiàn)代車型并網(wǎng)銷售，那必然會(huì)大大挫傷捷恩斯的品牌定位，適得其反。

北京現(xiàn)代如何扭轉(zhuǎn)困境

扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的頹勢(shì)，引入捷恩斯絕非一個(gè)捷徑。相反還要花費(fèi)不少的資源在產(chǎn)品、市場(chǎng)、渠道層面。這不僅會(huì)讓本就已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的北京現(xiàn)代在可調(diào)動(dòng)資源上更加雪上加霜，一旦捷恩斯無(wú)法打開終端銷售而不得不降價(jià)以求銷量，則會(huì)對(duì)北京現(xiàn)代的中高端車型產(chǎn)生傾軋，最終出現(xiàn)1+1<2的局面。

要扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的被動(dòng)局面，還是要從產(chǎn)品本身上動(dòng)腦筋。北京現(xiàn)代當(dāng)初可以在國(guó)內(nèi)叱咤風(fēng)云，說(shuō)到底還是憑借著可靠的質(zhì)量以及豐富的配置得到。如今這些傍身的本領(lǐng)正在被主流自主品牌慢慢學(xué)去，這就要求韓國(guó)現(xiàn)代向國(guó)內(nèi)導(dǎo)入更為先進(jìn)的前瞻技術(shù)，或者在性價(jià)比上再進(jìn)一步?，F(xiàn)代品牌自己在中大型轎車和SUV上的翻轉(zhuǎn)，才是真正立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵?；诖?，才能讓捷恩斯作為承載現(xiàn)代客戶向上置換的品牌，助力其在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)水到渠成。作為拉動(dòng)整體品牌，捷恩斯入華或許有一點(diǎn)作用。否則如果把捷恩斯作為北京現(xiàn)代的救命稻草，那前景是否明朗還真的有待觀察。

在觀致汽車誕生之時(shí)，就有人發(fā)問(wèn)，國(guó)內(nèi)還是否需要這樣一個(gè)品牌？在造車新勢(shì)力層出不窮之時(shí)，也曾有人發(fā)問(wèn)，國(guó)內(nèi)還是否需要這樣一個(gè)品牌？面對(duì)捷恩斯，我們還是要問(wèn)，中國(guó)的豪華品牌汽車市場(chǎng)，是否還需要這樣一個(gè)韓系豪華品牌。捷恩斯入華之前，現(xiàn)代高層只有自己想明白這個(gè)問(wèn)題，才能做出正確的戰(zhàn)略布局。否則法系豪華品牌DS的前車之鑒不遠(yuǎn)，捷恩斯真的準(zhǔn)備好了嗎？

(責(zé)編：林嘉興)

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