恒大造車能成嗎？花了幾百億買買買還未見到曙光

“恒大新能源汽車全球研究總院招聘8000人！”9月9日，恒大集團再次拋擲出重磅消息，快準(zhǔn)狠，一貫的“恒大風(fēng)格”。在汽車行業(yè)裁員風(fēng)勁刮的今天，這一信息尤為引入矚目。

如果這次8000名人員招聘到位，加上之前的6000人（研發(fā)人員超2000人），恒大新能源汽車光員工就將達到1.4萬人，按每人一年薪酬30萬元來計算，一年的人力成本就高達42億元。

汽車行業(yè)還是資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，人力成本只占很小的比例（傳統(tǒng)車企不到10%），在如此大手筆下，如果還要懷疑恒大造車決心，認(rèn)為是PPT造車或是撈一票就走，那真是說不過去，誰會跟自己的錢過意不去？還有誰比恒大投入更多？何況恒大花的是自己的真金實銀。

當(dāng)然，恒大造車能不能成功，那是另外一回事。因造車實在太難了，光有決心還不一定行。

恒大一直加速推進造車

盡管外界非議不斷，但恒大造車的腳步一直沒有停下來過，在不斷加速。

同樣是9月份的第二天，在深圳恒大總部，恒大新能源汽車集團又與德國BENTELER集團、德國FEV集團舉行了新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)的移交儀式。

這個BENTELER集團還真有兩把刷子， 140多年歷史，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構(gòu)研發(fā)技術(shù)；FEV集團則有40多年歷史，在底盤控制系統(tǒng)、動力總成、長里程電驅(qū)動、輕量化設(shè)計等領(lǐng)域擁有世界最頂尖技術(shù)，其創(chuàng)始人Franz Pischinger據(jù)說是全球汽車發(fā)動機領(lǐng)域的權(quán)威。

而在此之前的8月28日，恒大在亞冠聯(lián)賽1/4決賽首回合比賽中將上場球員球衣的胸前廣告換為恒大汽車，并首次公開亮相品牌名稱——恒馳，恒大造車又一次被媒體關(guān)注。

為何造車？因為只有汽車具備萬億規(guī)模

投入了數(shù)百億的真金實銀、抽調(diào)了集團各類精英人馬、并重金挖掘各類人才，要還說恒大不是真心想造車的話，那是睜眼說瞎話。

恒大造車可不是一時心血來潮，恒大汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向DearAuto透露，早在2015年，集團就開始考慮轉(zhuǎn)型問題，公司已經(jīng)意識房地產(chǎn)市場已經(jīng)見頂。

到了2018年后，房地產(chǎn)市場碰到了“滯漲”等問題，證明了恒大的先見之明。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，恒大已經(jīng)發(fā)展成為一個擁有總資產(chǎn)2.1萬億，年銷售規(guī)模超6000億，員工14萬人的大集團。

這個龐然大物的轉(zhuǎn)身可不容易。

恒大冰泉、糧油不能滿足公司的“胃口”。

“我們嘗試過糧油、飲用水等行業(yè)，但都不夠規(guī)模?！焙愦蠹瘓F相關(guān)人士稱，“經(jīng)過充分論證，只有新能源車才是一個具有萬億規(guī)模、并且代表未來發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)，雖然里面困難重重?！?/p>

模式：買買買，以“足球方式”造車

除了房地產(chǎn)領(lǐng)域外，恒大最引人矚目的產(chǎn)業(yè)就是足球了，那是相當(dāng)?shù)某晒Α?/p>

可以這么說，恒大淘寶足球俱樂部是中國足球史上最成功的俱樂部，沒有之一，甚至還造出了一種“恒大模式”，有人形容就是底氣十足的砸錢模式，大資金，大投入，引進名氣大、實力強的國字號級別的本土球員和外籍球員，聘請著名教練，組建實力超群的陣容，快速出成績，追求轟動效應(yīng)。

毫無疑問，恒大在造車方面采用的是“金元足球”的買買買方式切入造車。

具備極高執(zhí)行力的恒大很快全方位出擊，除了在 18 年 9 月投資 145 億入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團外，從今年 1 月起，先后以 9.3 億美元收購國能汽車 NEVS 51% 股權(quán)、以 10.6 億收購卡耐新能源 58% 股權(quán)、以5億元收購具商用車輪轂電機生產(chǎn)商泰特機電70%股份、全資收購乘用車輪轂電機公司英國 Protean 以及及花費 1.5 億歐元牽手電動超跑公司科尼賽克。

在短短的半年間，恒大就為造車買買花去了200多億，以至于承載新能源車業(yè)務(wù)的上市公司恒大健康（0708.HK）今年上半年實現(xiàn)巨虧，而2018年同期凈利潤2億元。

在完成這一系列收購或者投資后，在恒大董事局主席許家印看來，恒大造車已經(jīng)解決五大制約瓶頸：汽車整車研發(fā)制造能力、電池、電機、銷售端以及社區(qū)充電難問題，簡單理解就是形成了全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。

此外，恒大集團將在廣州、上海、沈陽、鄭州、貴陽等地投資建設(shè)5個基地。在沈陽，恒大健康將投資建設(shè)新能源汽車三大基地，包括恒大新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地和動力電池超級工廠。

從人員規(guī)模和規(guī)模來看，恒大新能源車超過造車新勢力中領(lǐng)頭羊的蔚來，聲勢逼人。

光有錢買買買就能成功嗎？

從恒大造車的各種動作來看，恒大最大利好因素就是“有錢”，而汽車行業(yè)確實很燒錢，沒有200億以上不要進來玩。

有房地產(chǎn)行業(yè)提供的支持，恒大的資金似乎源源不斷，讓造車新勢力們羨慕不已。恒大是很有錢，2018年恒大凈利潤為665.47億元凈利潤，今年上半年凈利潤超過270億元，在房地產(chǎn)行業(yè)位居第一。

巨有錢的蘋果后來退出了造車行業(yè)，因為實在太難了。

事實上，還有比恒大更有錢的企業(yè)，那就是蘋果公司。2018年財年，蘋果公司獲得凈利潤595.31億美元，2019年第三季度一個季度的利潤就超過100億美元，相當(dāng)于恒大的6倍。

蘋果也想過造車，并秘密成立了一個造車團隊，后來解散了，因為造車太難了，汽車是最復(fù)雜的民用品之一（航空航天是政府主導(dǎo)的）。投資蔚來的雷軍曾告誡何小鵬，一家新造車企業(yè)要干出來，起碼需要60個月時間，難度比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)高100倍，尤其是財務(wù)自由后的創(chuàng)業(yè)。

雷軍的話雖然有點夸張，但基本符合事實：一個企業(yè)從成立到攢出第一臺車（基本為純電動），需要四年時間，從賣出第一臺車實現(xiàn)年銷20萬臺（盈虧臨界點），又需要四年，這樣下來，從公司成立到可能實現(xiàn)盈利，差不多要8年。

恒大旗下的國能93，被認(rèn)為不是一款成熟的量產(chǎn)車型。

以恒大的執(zhí)行力，時間可能會縮短一些，但有些程序是繞不過去的。今年6月29日，恒大新能源汽車集團國能93車型在天津量產(chǎn)下線，被認(rèn)為是20年前的產(chǎn)品，辛虧恒大沒有將其發(fā)售，不然低端的形象會定格。

汽車行業(yè)的錢也很難賺，全世界盈利能力最強的車企當(dāng)屬豐田，利潤率有多少？8%左右！那是實現(xiàn)在年產(chǎn)銷1000萬輛的基礎(chǔ)，汽車太講究規(guī)模。

所以說，從賺錢的角度，投入汽車行業(yè)的幾百億元，收益可能還不如存銀行。

現(xiàn)在我有點想不明白，為何在2014、2015之后，會有數(shù)百家造車企業(yè)涌入，或許是當(dāng)時的政府補貼誘人，或許可以融來巨資，現(xiàn)在潮水退了，才知道誰在裸泳。

所以，從這個角度而言，在車市低迷的今天，恒大還投入數(shù)百億元造車，堪稱是英雄。

英雄注定是孤獨的，我們衷心祝愿恒大，在造車的道路上走得更長遠。

文 | 王燦彬

（本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。）

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