全球經(jīng)濟一體化的趨勢下,汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年不遇的大變革,智能化、電動化成為整車企業(yè)的必爭之地。在由中國電動汽車百人會主辦的2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會開幕之際,新浪汽車采訪了國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛,聽他詳細(xì)闡述新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下所面臨的問題以及未來的技術(shù)發(fā)展方向。
關(guān)于中國汽車行業(yè)的發(fā)展
純內(nèi)燃機汽車將在2035年退出歷史舞臺
到2035年,中國汽車市場一半是純電動,另一半會是混合動力的燃油車?;蛘咴僬f準(zhǔn)確點,一半是新能源汽車,新能源汽車?yán)镱^可能以純電動為主體,或者絕大部分是純電動,可能還有一些插電式混合動力。單純的這是內(nèi)燃機汽車將不會存在,除非特種車,軍隊用的等等有特殊要求。
關(guān)于氫燃料電池
氫燃料電池不適用乘用車領(lǐng)域
氫燃料電池汽車難度非常大,而且成本也很高,如果能夠成功使用,可能也是小范圍的,有限的范圍的。估計會在長途的商用車或者氫比較多的一些區(qū)域使用,比如一些工業(yè)副產(chǎn)氫特別多的工業(yè)區(qū)。氫燃料電池車成為主流乘用車,可能性不大,這主要受限于成本和基礎(chǔ)設(shè)備兩方面。
關(guān)于碳排放
大家的認(rèn)識和標(biāo)準(zhǔn)要改變
碳排放要跟能耗緊密聯(lián)系,這個能耗就是全壽命周期能耗,尤其是新能源汽車逐漸成為主要汽車產(chǎn)品以后,排放的評價要從簡單的尾氣排放評價過渡到全壽命周期評價,純電動汽車尾氣排放是零,但并不能說它就沒有排放。日本有數(shù)據(jù)表明,電動車的生產(chǎn)過程的碳排放比燃油汽車要高,我們現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)在收集中,所以講碳排放、要講全壽命周期,包括發(fā)電開始,包括從汽車的材料和制造、電池生產(chǎn)整個全過程,
大家認(rèn)識要改變,標(biāo)準(zhǔn)也要改變,我國已經(jīng)制定了第一個全壽命周期排放標(biāo)準(zhǔn),也是國際上第一個汽車壽命周期排放定這個標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn),包含碳排放跟污染物排放。
關(guān)于動力電池回收
電池的再利用大有可為
我前不久到了深圳一家工廠參觀,給了我非常深刻的印象。第一,電池的梯級利用大有可為。
電池從汽車上拆解下來,如果電池狀況還不錯的話,非常有用。因為電動汽車有續(xù)駛里程要求、有動力性要求,所以當(dāng)能量降低到80%、70%以后,動力電池在電動汽車上就會出現(xiàn)性能衰退,消費者就不滿意了,比如原來加速0—100公里比如說10秒,現(xiàn)在需要12秒、14秒了;原來續(xù)駛里程可以跑300百公里,現(xiàn)在只能跑200公里了。但是這剩余的80%、70%的電量對儲能系統(tǒng)來講卻是足夠用的,比如中國的鐵塔非常多,鐵塔目前大部分還采用鉛酸電池,鉛酸電池壽命又短、又重。電動汽車淘汰下來的鋰電池給鐵塔用,那就跟寶貝一樣,又輕、又便宜。所以說動力電池的再利用不是偽命題。
關(guān)于新能源汽車核心技術(shù)
比燃油車好很多 但仍有技術(shù)壁壘
新能源汽車我國掌握的核心技術(shù),總體情況來講,比燃油汽車好很多,內(nèi)燃機雖然現(xiàn)中國企業(yè)基本整機都能做,但我?guī)啄昵白鲞^調(diào)查,實際有超過一半的核心價值的東西都是外資企業(yè)或者合資企業(yè)在中國的工廠生產(chǎn)的,技術(shù)都在人家手里。企業(yè)只有買這些好零件才能裝出好發(fā)動機,所以我們現(xiàn)在國產(chǎn)發(fā)動機質(zhì)量都不錯,為什么不錯?裝的都是國際一流的零件,怎么壞呢?
反觀新能源汽車,在動力系統(tǒng)和電池方面,我們情況好很多。但是也有一些技術(shù)的壁壘,比如電機的高速軸承我們就做不了,如果電機轉(zhuǎn)速1萬多轉(zhuǎn)以后,我們的軸承就不行了。在芯片領(lǐng)域也只能少數(shù)一些做,還有很多芯片還是國外,包括德國的、日本的、美國。所以現(xiàn)在必須國家作為一個很大的事來解決,尤其中美貿(mào)易摩擦大家都吸收教訓(xùn)了,現(xiàn)在內(nèi)部正在搞清單?,F(xiàn)在比過去重視這個事了,我認(rèn)為要重視那就好辦,那就是時間的問題。
(責(zé)編:林嘉興)
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