傳統(tǒng)車企的高光時刻，法蘭克福車展的概念車誰更酷炫？

2019法蘭克福國際車展已經(jīng)拉開帷幕，一大波重磅新車已經(jīng)展現(xiàn)給觀眾眼前。作為世界上最早舉辦、規(guī)模最大的國際車展，法蘭克福車展上除了大量的量產(chǎn)新車外，還亮相不少極具前瞻性意義的概念車型。這類車型不僅將成為品牌未來車型發(fā)展的雛形，還將引領品牌設計的風向。所以，不妨看看本屆法蘭克福車展將會有哪些概念車型亮相？此次展出，對于品牌而言，又有何重要意義？

奔馳Vision EQS

自帶光環(huán)的電動旗艦概念車

奔馳EQC即將在國內投產(chǎn)，在今年日內瓦車展、成都車展上均獲得了不少消費者的關注。而在今年法蘭克福車展上，奔馳EQ系列再次推出了重磅新品——奔馳EQS。這是奔馳EQ家族的第三款概念車，整體設計更代表奔馳未來電動豪華的頂級水準。

EQS概念車基于奔馳S級打造，與奔馳EQC相比，EQS的車身設計更符合空氣動力學，同時電池的配備量也會更多。從現(xiàn)場圖來看，EQS的A柱采用了明顯的傾斜設計，掀背式造型明顯。設計上最大的亮點是，前格柵由940個LED燈組成，尾燈由229個星型燈組成，整車被光帶360°環(huán)繞。

功能方面，EQS可以實現(xiàn)L3自動駕駛功能，車身搭載兩個電機，輸出總功率為469馬力，百公里加速只要4.5s，其WLTP工況續(xù)航里程將達到700km。在快充方面，只要不用20min的時間就能充滿80%的電。

寶馬Concept 4

如此夸張的雙腎格柵你愛嗎？

法蘭克福車展，寶馬帶來了全新概念車型——寶馬4系概念版。據(jù)官方表示，寶馬4系概念車代表寶馬設計的DNA的未來演變，也代表著當下雙門跑車設計精髓。

寶馬4系概念車和寶馬3系轎車截然不同。在外觀上，寶馬Concept 4擁有更為夸張的雙腎進氣格柵，如果你喜歡7系或者X7的進氣格柵設計，相信你也會喜歡4系概念車的設計。格柵下方還有一排形似數(shù)字4的LOGO造型，能看出寶馬的設計師在格柵上花費了很多的心思。

車身側面，延續(xù)了4系一直以來的流暢順滑，溜背的造型設計得以延續(xù)。為了突出運動風格，4系概念車的前懸較短，車頭和車尾的比例又被縮短了一些。C柱顯得更加纖細，營造出了特別的懸浮感。

據(jù)消息稱，全新寶馬4系將在2021年上市，將搭載2.0直列四缸和3.0直列六缸發(fā)動機，配備8AT手自一體變速箱，還將推出電動車型。整體來看，Concept 4依然保留寶馬大量的設計風格，巨型雙腎格柵可能給部分消費者帶來審美的沖擊，不過轱轆哥倒是非常欣賞寶馬這種前衛(wèi)又大膽的舉動。

寶馬i Hydrogen NEXT

全新的新能源汽車選擇

寶馬i Hydrogen NEXT是寶馬和豐田合作推出的一款氫燃料電池汽車概念車，車身基于寶馬X5打造，這次也是這款概念車的首秀。

外觀上，新車最為突出就是發(fā)動機蓋以及車身側面獨特的BMW i藍色造型。這個造型設計在進氣口處以3D形式出現(xiàn)，配合礦石白的車身顏色營造出從前臉到側面的運動感，進一步展現(xiàn)寶馬i家族的基因。

氫動力汽車具有與傳統(tǒng)燃油車輛類似的使用體驗，燃料添加時間不超過四分鐘，氣候條件對車輛性能無影響，可長距離使用。這意味著車主在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。其實早在2013年，寶馬就已經(jīng)和豐田聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池技術的驅動系統(tǒng)。據(jù)悉，寶馬計劃在2020年小批量量產(chǎn)基于寶馬X5打造的下一代氫燃料電池動力驅動系統(tǒng)，有望在2025年出售。

奧迪AI：Trail Quattro

又一只電動野獸

除了寶馬和奔馳外，奧迪也在法蘭克福車展亮相一款純電動概念車。不過與寶馬和奔馳不一樣的是，奧迪這款電動概念車是一輛純電動越野概念車，也是奧迪AI系列概念車的最后一款車型——奧迪AI：Trail Quattro。

AI：Trail Quattro是繼AICON、PB18 e-tron和AI：ME之后的又一款純電動概念車型。在外觀上，奧迪AI：Trail Quattro有著犀利的整體造型，同時輪眉、輪圈和輪胎的設計突出了強烈的越野風格。在尺寸方面，新車長4150×2150×1670mm，搭載22英寸的超大輪轂，可輕松穿越超過半米水深的涉水路段，通過性極強。

更加出彩的還有其燈光系統(tǒng)。被譽為“燈廠”的奧迪，在這款概念車上照樣下足功夫。與傳統(tǒng)的前大燈不同，位于A柱下方的獨立光源可以向車外和車內發(fā)光。尾燈也采用了類似的設計，外部是獨具一格的尾燈，內部還能為后備廂照明。

一輛越野車型，車身的結實程度和輕量化要平衡得恰當好處。為此，奧迪AI：TRAIL quattro的車身由高科技鋼材、鋁和碳纖維混合打造而成。即便搭載了高容量電池，其重量僅為1750kg。在驅動系統(tǒng)方面，奧迪AI：TRAIL quattro配備了四個電機，分別安裝在車輪附近，每個電機都直接驅動一個車輪。奧迪AI：TRAIL quattro搭載了奧迪專屬的quattro四輪驅動系統(tǒng)，最大輸出功率為320kW，峰值扭矩為1000Nm。

大眾ID.ROOMZZ

“圓潤”版途昂？

大眾在2019法蘭克福車展前夕亮相了多款純電動車，其中包括了ID.3和這款純電動概念車——ID.ROOMZZ。這款概念車是繼ID。、ID。 CROZZ、ID。 BUZZ、ID。 VIZZION和ID。 BUGGY之后，第六款基于模塊化電驅動MEB平臺打造的I.D。家族車型，同時也是一款集多功能的全能型概念車。

ID。 ROOMZZ外觀延續(xù)了全新家族化設計風格，整個前臉看上去維持了I.D家族車型的科技感。在車身尺寸方面與途昂接近，但相比之下新車更顯圓潤。側面采用了現(xiàn)在比較流行的流媒體后視鏡和隱藏式門把手。內飾上，新車擁有更多的創(chuàng)新，車內飾板的材質、氛圍燈等均接受定制化服務。值得一提的是，新車還將搭載IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)L4級自動駕駛。

據(jù)悉，ID。系列未來將涵蓋轎車、MPV等車型，在2022年前，MEB平臺還將國產(chǎn)8款車型。隨著新能源趨勢的發(fā)展，大眾等傳統(tǒng)品牌通過推出多元化產(chǎn)品來穩(wěn)固品牌在新能源市場的地位。

WEY-X & WEY-S

全球化和新四化的最新杰作

WEY品牌成立三年以來，累計銷量已突破28萬輛，展現(xiàn)了中國豪華SUV品牌領導者的領先之姿。全球首秀的WEY-S概念車代表了第二代VV5的造型方向，采用“先鋒張力美學”的全新設計語言，傳統(tǒng)的后視鏡也被攝像頭代替，鉆石切割半封閉式的輪轂，配藍色條紋樣式很吸引眼球。據(jù)悉，下一代WEY VV5純電動版就是這款車的量產(chǎn)版。

歐洲首秀的WEY-X概念車，其造型設計靈感來源于飛機機翼，機翼造型、隱藏式門把手、家庭式對開門設計、主動式擾流板及尾翼具備十足的科技感和未來感。在動力上，新車的最高時速為200km/h，百公里加速可達4.5s，底盤敏捷、負載均勻、兼顧都市道路及輕度越野，可實現(xiàn)510km續(xù)航里程。

近幾年，汽車的“全球化”和“新四化”趨勢正改變著汽車行業(yè)，而長城汽車的全球化布局和“新四化”發(fā)展的速度有些超乎轱轆哥的想象。驚艷本屆法蘭克福車展也許只是長城開拓海外市場的關鍵一步，期待長城汽車在全球舞臺上大放異彩。

紅旗S9超跑/E115 SUV

紅旗品牌的高光時刻

在法蘭克福國際車展上，中國品牌紅旗發(fā)布了兩款概念車——首款超跑概念車S9和純電動SUV概念車E115。紅旗S9由紅旗Design團隊自主研發(fā)，采用全新混動平臺，最大功率超過1400Ps，0-100km/h加速時間為1.9s，全球限量70臺。

作為紅旗品牌首款超跑車型，S9的整個車身采用超輕碳纖維材質制造，外觀設計繼承了紅旗的家族語言，同時融入了傳統(tǒng)東方美學，靈動而富有張力，相當具有沖擊力。前臉進氣格柵造型夸張，顯示出一輛超跑具有的強大爆發(fā)力和攻擊性。

紅旗E115定位為大型SUV，采用了最新的家族式設計語言，前臉具有強烈的視覺沖擊力，封閉式進氣格柵設計元素非常豐富，車頭中央的紅旗LOGO采用極簡式設計風格。兩側后視鏡體積極小，并疑似使用攝像頭取代傳統(tǒng)的大鏡面，很有科技感。動力方面，紅旗E115采用四輪驅動形式，百公里加速小于4s，最大續(xù)航或超過600km。此外這款概念車采用空氣懸架結構，同時還具備L4級別的自動駕駛功能。

或許大家以往在車展看到概念車型都會發(fā)出連聲驚呼——好帥、好看、好科幻等贊美之詞。但其實每一輛概念車型代表的是汽車設計者對于未來汽車的暢想，而從目前的信息來看，電動化和更加智能化的自動駕駛將會是廠商將來大力發(fā)展的方向，更犀利的造型設計、更智能化的自動駕駛，以及電動化將會是廠商將來大力發(fā)展的方向，轱轆哥盼望這些概念車可以盡快的走進我們的生活。

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