專訪|迪斯：管理變革是新趨勢(shì)下最重要的技能

中國(guó)到德國(guó)的航線距離約為8000公里，飛行時(shí)長(zhǎng)需10余個(gè)小時(shí)，對(duì)于旅行者而言這是一段枯燥又漫長(zhǎng)的時(shí)間，而對(duì)于迪斯博士來說，這卻是一段爛熟于心的航線。今年1月，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)委任集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席迪斯博士正式接替海茲曼博士擔(dān)任中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)。自那之后起，迪斯便成為了往返中德兩國(guó)之間的?？?，從兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人之間會(huì)晤、到集團(tuán)業(yè)務(wù)的發(fā)展、再到新產(chǎn)品的發(fā)布，公眾已經(jīng)習(xí)慣了在各大場(chǎng)合看到他的身影。“我至少每個(gè)月都會(huì)到中國(guó)一次，每次在中國(guó)至少要待上兩三天，10月的行程單也有兩次與中國(guó)有關(guān)”。在近日開幕的法蘭克福車展上，迪斯向新浪汽車介紹了這大半年來自己的工作行程，相比于大部分旅客可以在飛機(jī)上看電視、看雜志不同，迪斯并沒有那么多時(shí)間可以打發(fā)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的多變、集團(tuán)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型、新消費(fèi)需求下與用戶的溝通，都是這段10余個(gè)小時(shí)航線里思考的問題，漫長(zhǎng)的時(shí)間在待解的問題面前變得充實(shí)又富有挑戰(zhàn)。

已為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化做好準(zhǔn)備

在本次法蘭克福車展上，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了首款基于MEB平臺(tái)打造的量產(chǎn)電動(dòng)汽車ID.3，作為大眾集團(tuán)旗下品牌，保時(shí)捷也發(fā)布了其首款純電動(dòng)汽車Taycan，奧迪品牌的e-tron車型也一同亮相，這表明大眾集團(tuán)已經(jīng)為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化做好了準(zhǔn)備。

大眾中國(guó)CEO 馮思翰博士

但是作為電動(dòng)化核心要素的動(dòng)力電池布局始終繞不過的話題。今年6月新能源汽車補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前夕，新能源汽車市場(chǎng)迎來了大幅增長(zhǎng)，盡管如此仍有不少?gòu)S家抱怨產(chǎn)能仍受制于電池的供應(yīng)。對(duì)此，迪斯卻表示，同樣的問題大眾集團(tuán)已經(jīng)早有規(guī)劃。 “我們與寧德時(shí)代的合作能夠確保到2023年的電池供應(yīng)，同時(shí)也在探討進(jìn)一步擴(kuò)大電池供應(yīng)和產(chǎn)能?！?大眾中國(guó)CEO的馮思翰博士補(bǔ)充說到，為了滿足更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的電池供應(yīng)的需求，我們?cè)诤退牡轿寮抑袊?guó)電池廠商進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證，希望他們能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并且也和他們?cè)谶M(jìn)一步的談判之中。

不僅僅是在傳統(tǒng)電池領(lǐng)域做足了準(zhǔn)備，在更為長(zhǎng)期的固態(tài)電池領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)也已經(jīng)投資了一家美國(guó)固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)企業(yè)QuantumScape。目前，該項(xiàng)目即將在美國(guó)開始試生產(chǎn)，這將助力大眾汽車集團(tuán)成為第一家在歐洲實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)的企業(yè)。目前，這種量產(chǎn)或工業(yè)化生產(chǎn)的規(guī)劃在2023年至2024年間。

精益化處理與協(xié)同效應(yīng)

積極投身新四化已經(jīng)在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部達(dá)成共識(shí)，根據(jù)規(guī)劃到2028年大眾汽車集團(tuán)將推出70款電動(dòng)汽車。如果把技術(shù)問題形容為宏偉航圖中的一個(gè)點(diǎn)，那么有關(guān)成本與利潤(rùn)之間的考量則關(guān)乎著目的地的遠(yuǎn)近以及企業(yè)的前景。迪斯也并沒有否認(rèn)轉(zhuǎn)型給集團(tuán)帶來的壓力，在他看來這是一個(gè)取舍權(quán)衡的過程。“我們一方面對(duì)已有產(chǎn)品線做出了一些精簡(jiǎn)和精益化的處理，例如對(duì)Eos、甲殼蟲的停產(chǎn)，會(huì)讓我們的產(chǎn)品線更加專注；另一方面，我們更加注重發(fā)揮集團(tuán)旗下不同品牌的協(xié)同效應(yīng)，比方能用一個(gè)工廠來生產(chǎn)來自于不同品牌的產(chǎn)品。就此我們?cè)谕炼浣⒘艘粋€(gè)工廠，將來能同時(shí)生產(chǎn)斯柯達(dá)和大眾汽車品牌的產(chǎn)品；在德國(guó)純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)也都整合到了茨維考工廠。”而這種協(xié)同效應(yīng)也將在中國(guó)汽車市場(chǎng)顯現(xiàn)威力，在南方和北方的生產(chǎn)和產(chǎn)品組合之間，尋求優(yōu)化組合，發(fā)揮出更多的協(xié)同效應(yīng)，而這將在不增加額外研發(fā)投資和資本性投資的條件下完成。

做好變革管理最關(guān)鍵

事實(shí)上，作為一個(gè)已經(jīng)從事汽車行業(yè)40余年的資深汽車人，迪斯歷經(jīng)了汽車業(yè)偉大又蓬勃發(fā)展的年代，同時(shí)又是當(dāng)下這場(chǎng)由傳統(tǒng)能源向新能源變革的企業(yè)掌舵者，橫跨“兩個(gè)時(shí)代”，迪斯正不斷與過去“告別”又迎接著新鮮事物地挑戰(zhàn)。而在這新舊交替中，作為管理者的迪斯認(rèn)為什么才是最重要的呢？

“動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變是汽車行業(yè)歷經(jīng)一系列轉(zhuǎn)變中最容易的一項(xiàng)?！钡纤沟脑捵屓擞行┏龊跻饬?，他解釋說，“汽車正在逐漸成為完全集成的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，今天和未來的汽車將隨時(shí)和云計(jì)算進(jìn)行交互，一方面從云端獲得大量的信息和知識(shí)，一方面又把大量的信息和知識(shí)傳到云端，而且我們將有史以來第一次看到車企直接和客戶之間建立關(guān)系?？蛻魧?huì)通過語(yǔ)音、郵件、即時(shí)消息等各種方式與車企建立起直接聯(lián)系，這是我們必須要考慮的最大的變化，也就是說新的轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)要求我們具備全新的技能?！?/p>

迪斯認(rèn)為，在這種新趨勢(shì)下，汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)最重要的新技能就是管理好這場(chǎng)變革，推陳出新，要適應(yīng)基于舊技術(shù)的產(chǎn)品銷量逐漸下降的情形，并逐漸開發(fā)新技術(shù)。但是有車企的工作經(jīng)驗(yàn)仍然是前提條件，因?yàn)檫@是建立在汽車發(fā)展硬件上的邏輯。

(責(zé)編：林嘉興)

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