張永偉：汽車電動化轉(zhuǎn)型不能重蹈傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)空洞化

在“五化”創(chuàng)新背景下，汽車供應鏈變革過程中面臨哪些挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)，如何實現(xiàn)向電動化和智能化的轉(zhuǎn)型，整零關(guān)系重塑帶來何種新模式、新機制和新業(yè)態(tài)。9月17日-18日，在2019全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會中，眾多行業(yè)精英匯聚于此，共同就在大變革中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應鏈探討及發(fā)聲。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家 張永偉

在9月17日的高層論壇開幕中，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在主旨演講中表示，在中國汽車產(chǎn)業(yè)面向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，供應鏈應從宏觀方面，汽車行業(yè)重蹈傳統(tǒng)領(lǐng)域當中的供應鏈技術(shù)空洞化這樣一個覆轍，微觀方面有三個建議。

第一個希望在戰(zhàn)略和策略上要加強研究，另外把零部件、供應鏈放在新能源汽車發(fā)展的這種更加重要的位置進行推動。另外對企業(yè)如何打造供應鏈也提出了一些企業(yè)和行業(yè)層面的建議，特別是我們覺得微供應鏈看著很小甚至是不經(jīng)眼的一些環(huán)節(jié)，往往是誕生隱形冠軍這樣一些領(lǐng)域，這是第一個建議。

第二個建議供應鏈要以整車集群式發(fā)展，在中國為什么成長不出世界一流的汽車中心？就是因為我們集群度和集群的質(zhì)量不高，所以打造供應鏈必須堅持集群式發(fā)展。

第三個，供應鏈不光是硬邦邦的零部件，還有很多的新生態(tài)，特別是金融、供應鏈管理、軟件這些，所以供應鏈是一個新生態(tài)和制造業(yè)共同組成的一個這樣一個新的動能，新的一種業(yè)態(tài)，也是新經(jīng)濟。

以下為現(xiàn)場實錄

尊敬的各位來賓大家上午好！我用10分鐘的時間代表我們研究團隊來發(fā)布一下我們?yōu)檫@次大會準備的研究報告。

供應鏈是一個比較古老的話題，但是汽車的供應鏈特別是在汽車向電動化轉(zhuǎn)型的時候，提出供應鏈問題是一個嶄新的題目。為什么要研究這個題目？我們基于這樣幾個考慮：一個就是汽車行業(yè)從宏觀上來講，重視供應鏈的呼聲越來越高，大家不希望汽車行業(yè)重蹈傳統(tǒng)領(lǐng)域當中的供應鏈技術(shù)空洞化這樣一個覆轍。

另外在發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群上，我們很多的地方有了整車但是并沒有建立起供應鏈的體系，中國的整零比大概是1比0.1到0.2，就是一千億的整車只配上10%或者20%的零部件體系。所以產(chǎn)業(yè)集群并沒有真正成長起來。

第三就是我們汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈管理體系出了問題，這個體系鏈條過長，成本過高，效率相對來講偏低，所以影響了整個的產(chǎn)業(yè)鏈的效率。政策上也需要新的這種供應鏈的專門的支持政策。

從微觀上來講這個問題大家也非常的有需要，大量的整車企業(yè)特別是新造車公司，大家都需要一個怎樣形成自己新的供應鏈，對一些個零部件企業(yè)來講熟悉了過去的供給體系，在電動化的這個時代當中怎么去建立供應鏈，確實又是一個新的問題。這就是我們做這個報告研究一個基本的背景，我們的方法采用了比較簡單實用的方法，分三步走：

第一個就是想對這個產(chǎn)業(yè)鏈進行一個拆解式研究，我們力圖繪制一個新能源汽車的產(chǎn)業(yè)地圖，從整車到零部件的系統(tǒng)，到子系統(tǒng)，到一些小的部件，微型的部件一直到材料，這就構(gòu)成了我們汽車電動化的產(chǎn)業(yè)地圖，也叫供應鏈地圖。我們想把它進行梳理，然后對供應鏈上的企業(yè)進行實際的研究和評估?？纯次覀冞@個產(chǎn)業(yè)到底停留在什么水平，還存在哪些問題。

最后我們想從企業(yè)端從行業(yè)端，從政策端來提出些建議，這就是我們給大家呈現(xiàn)的這本書的一個基本的研究方法。因為只是剛開始研究，所以這個體系還是比較初級的，呈現(xiàn)給大家的研究報告只是一個總報告加一些子系統(tǒng)的研究。我們選擇了三個系統(tǒng)，一個是最核心的比如我們電驅(qū)動到底這個鏈條我們產(chǎn)業(yè)存在哪些問題。第二個就是汽車半導體特別是功率半導體。第三個就是電池及相關(guān)的熱管理系統(tǒng)。這就是報告主要內(nèi)容。

通過我們研究發(fā)現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈有幾個變化，第一個是相對于傳統(tǒng)的汽車供應鏈，電動化的供應鏈是一個重構(gòu)的過程，大家看左邊字比較小我就不展開了，左邊是傳統(tǒng)供應鏈，右邊是電動化的供應鏈，基本上主體發(fā)生了變化，這個變化就帶來了整個的資源配置的重新調(diào)整。

第二個變化價值也在重構(gòu)，傳統(tǒng)的供應鏈他的價值分部在每個環(huán)節(jié)相對平均，電動化之后三電占了供應鏈價值的一半，電機、電池、電控、這就是為什么在國內(nèi)做電池最多的一個原因，因為它占據(jù)了價值鏈一大部分。

第三個參與的主體也變了，傳統(tǒng)是機器類零部件為主，在電動化和智能化時代，電化學、電子、半導體、通信、軟件、互聯(lián)網(wǎng)，這些跨界的供應商慢慢的就會成為主流。

第四個變化就是格局也在變，左邊就是我們過去發(fā)動機，主要集中在美國、歐洲、日韓、中國一部分的生產(chǎn)能力，新的供應鏈這張版圖一定會重構(gòu)。特別是在電池，我想大家都知道我們中國已經(jīng)成為新供應鏈當中，電池主要的供應地之一。所以供應鏈發(fā)生了大的變化，我們也在研究當中也看到了一些目前做的比較好的企業(yè)案例。

點點名字，比如電池領(lǐng)域?qū)幍聲r代，通過和整車廠的深度合作，就寶馬加寧德形成了現(xiàn)在的CATL。旭升這樣的企業(yè)很有意思，由單一的部件抓住變革的機會現(xiàn)在形成了一個電動的序列化，規(guī)模和競爭力急速提升。東山精密作為一個小公司通過并購進入了特斯拉的供應體系和一流的車企共同成長。三花一個非汽車領(lǐng)域的汽車由家電切入到了汽車供應鏈，他也有他自己成功的經(jīng)驗，就是在技術(shù)創(chuàng)新上不謀余力。均勝，浙江寧波的均勝，通過這種并購在汽車領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)成為智能汽車供應鏈的國內(nèi)的領(lǐng)先者，這個行業(yè)在轉(zhuǎn)型當中不缺少案例。

報告中提出了幾個建議，第一個希望在戰(zhàn)略和策略上要加強研究，另外把零部件、供應鏈放在新能源汽車發(fā)展的這種更加重要的位置進行推動。另外對企業(yè)如何打造供應鏈也提出了一些企業(yè)和行業(yè)層面的建議，特別是我們覺得微供應鏈看著很小甚至是不經(jīng)眼的一些環(huán)節(jié)，往往是誕生隱形冠軍這樣一些領(lǐng)域，這是第一個建議。

第二個建議供應鏈要以整車集群式發(fā)展，在中國為什么成長不出世界一流的汽車中心？就是因為我們集群度和集群的質(zhì)量不高，所以打造供應鏈必須堅持集群式發(fā)展。

第三個，供應鏈不光是硬邦邦的零部件，還有很多的新生態(tài)，特別是金融、供應鏈管理、軟件這些，所以供應鏈是一個新生態(tài)和制造業(yè)共同組成的一個這樣一個新的動能，新的一種業(yè)態(tài)，也是新經(jīng)濟。

最后，我們提出來大家共性的問題單靠單一的零部件企業(yè)和單一的整車廠很難解決行業(yè)的共性問題，我們也呼吁建立新能源汽車領(lǐng)域的供應鏈合作與服務(wù)平臺，從產(chǎn)品的驗證、認證、監(jiān)測、標準到構(gòu)建整車和零部件的協(xié)作關(guān)系，到怎么去為傳統(tǒng)的零部件實現(xiàn)轉(zhuǎn)型進行賦能，怎么去幫助整車企業(yè)打造一個高質(zhì)量、高效率的這種新的供應體系；怎么能夠幫助跨界的企業(yè)來進入到汽車轉(zhuǎn)型的這樣一個供應鏈的創(chuàng)新的格局當中，這就是一個希望大家匯聚眾力，來解決共性問題這樣一件事。這就是所謂新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，我們也呼吁更多的企業(yè)來去投身到這樣一個平臺，為行業(yè)賦能，為供應鏈的強大來做貢獻，這就是我們的報告。

謝謝各位。

(責編：李碩)

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