博世陳黎明：面向未來的新型制動(dòng)系統(tǒng)

在“五化”創(chuàng)新背景下，汽車供應(yīng)鏈變革過程中面臨哪些挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，整零關(guān)系重塑帶來何種新模式、新機(jī)制和新業(yè)態(tài)。9月17日-18日，在2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)中，眾多行業(yè)精英匯聚于此，共同就在大變革中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈探討及發(fā)聲。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁 陳黎明

在9月17日的高層論壇開幕中，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明在主旨演講中表示，在三級(jí)以上的自動(dòng)駕駛中，制動(dòng)系統(tǒng)至關(guān)重要，博世根據(jù)自動(dòng)駕駛開發(fā)了一款iBooster智能助力器，取代了傳統(tǒng)真空助力器還有其他真空源，包括智能傳感器、限速等等一些產(chǎn)品。

以下為現(xiàn)場實(shí)錄

各位嘉賓，女士們、先生們，大家下午好！今天非常榮幸代表博世來參加全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)。今天我給大家匯報(bào)的題目是《面向未來的新型制動(dòng)系統(tǒng)》。

我們大家都知道前面幾位嘉賓也都談到，目前我們現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨一個(gè)前所未有的大變革當(dāng)中，電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化、個(gè)性化已經(jīng)成為大家公認(rèn)、共識(shí)的發(fā)展趨勢。博世在這個(gè)大的發(fā)展趨勢下提出一個(gè)“三零愿景”就是我們談到的零排放、零事故、零擔(dān)憂。在我們整個(gè)未來出行新能源和自動(dòng)駕駛過程當(dāng)中，我們談的比較多的問題是三電問題，電池、電機(jī)、電控還有其他安全問題，當(dāng)然這個(gè)過程當(dāng)中很多都忽略了一個(gè)或者說特別沒有重視，還有一個(gè)很重要的安全問題就是制動(dòng)問題。

我們大家都知道現(xiàn)在的汽車制動(dòng)系統(tǒng)是需要真空源的，我們?cè)诓戎苿?dòng)踏板的時(shí)候，這個(gè)是通過制動(dòng)真空氣傳給傳感器的。我們知道新能源汽車沒有一點(diǎn)真空源，我們制動(dòng)就出現(xiàn)了很大的問題。目前臨時(shí)的解決辦法就是要增加很多新的附件，左邊是真空助力器，需要發(fā)動(dòng)機(jī)出來的真空源進(jìn)行助力。解決方案是利用現(xiàn)在的真空泵、傳感器等等來進(jìn)行補(bǔ)充，這樣從成本上從噪音上在各個(gè)方面都還有很多的一些問題。同時(shí)還有能量消耗我們續(xù)駛里程也是比較大的擔(dān)憂。

還有自動(dòng)駕駛，各位都談到自動(dòng)駕駛需要有一個(gè)制動(dòng)的問題，包括主動(dòng)、自動(dòng)和我們講的在我們?nèi)?jí)以上的自動(dòng)駕駛，包括他的甬余 制動(dòng)，都需要有一個(gè)制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)這些功能。博世解決方案是我們開發(fā)了一款非常好的產(chǎn)品叫iBooster也是智能助力器，他是取代了我們真空助力器還有其他真空源，包括智能傳感器、限速等等一些產(chǎn)品。

下面把這個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)品做一個(gè)簡單的介紹，這個(gè)是連接到踏板上，同時(shí)通過這個(gè)定速單元來實(shí)現(xiàn)真空助力，在整個(gè)助力當(dāng)中不需要真空源，解決了我們?cè)谛履茉磁龅街苿?dòng)的技術(shù)問題。

下面我給大家講一下它的優(yōu)勢，我們看到iBooster這個(gè)產(chǎn)品部需要真空源，它可以很好取代現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)。它還可以在燃油車?yán)锩嬗?，它是一個(gè)解決方案在各種平臺(tái)上應(yīng)用，另外它限壓速度非常快，他可以主動(dòng)變壓，你還沒有踩板的時(shí)候可以主動(dòng)變壓，它是用我們ESC大概三分之一或者四分之一的時(shí)間，他能夠在差不多150毫秒之間就能夠把輪子鎖死，ESP大概需要更多。

另外還有就是說這個(gè)系統(tǒng)，iBooster跟ESP進(jìn)行這種組合能夠進(jìn)行能量回收，能量回收能夠做到10%以上，也就相當(dāng)于我們電池可以減到10%，或者我們里程可以增長10%。還有在自動(dòng)駕駛里面我們談到了就是說特別是說在三級(jí)自動(dòng)駕駛以上，把整個(gè)制動(dòng)和駕駛都交給了車，當(dāng)我們一套系統(tǒng)出問題的時(shí)候怎么辦？這個(gè)時(shí)候人可能不能馬上接管，我們就需要冗余。

給大家介紹一個(gè)例子，一個(gè)車是有我們能量回收系統(tǒng)和一個(gè)車沒有能量回收系統(tǒng)，兩個(gè)車同時(shí)進(jìn)行駕駛，在兩個(gè)工作日內(nèi)大概開了180公里，200個(gè)功率等這個(gè)路口，這樣整體就是比較下來有了這個(gè)能量回收系統(tǒng)我們可以看到能量消耗只有34%，就1號(hào)車百公里消耗只有34%。2號(hào)車沒有回收系統(tǒng)是43%，也就是說在這個(gè)過程當(dāng)中，這個(gè)能量回收就是在這樣一個(gè)例子里面進(jìn)行節(jié)省了9%，這樣也就當(dāng)于我們電池增加了9%，或者我們里程增加了9%。

博世我們除了開發(fā)先進(jìn)的產(chǎn)品之外同時(shí)我們進(jìn)行深度的生產(chǎn)的本土化和我們研發(fā)的深度本土化，我們?cè)谀暇┙?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已經(jīng)設(shè)立了一個(gè)工廠，今年3月份我們已經(jīng)在中國本土生產(chǎn)我們iBooster產(chǎn)品，同時(shí)我們也開發(fā)了相應(yīng)的供應(yīng)鏈在中國能夠更好支持我們主機(jī)廠在中國一個(gè)開發(fā)。我們這個(gè)產(chǎn)品目前已經(jīng)在很多車?yán)锩嬉呀?jīng)開始用上了，在國內(nèi)的話包括我們的蔚來汽車，包括我們上汽還有我們吉利，今年我們大概還有15款車型配備這個(gè)產(chǎn)品推向市場。在國際上已經(jīng)有很多車型在用這個(gè)產(chǎn)品了，而且是通過實(shí)際證明這是一個(gè)非常高科技而且非?？煽康漠a(chǎn)品。

除了生產(chǎn)本土化以外，我們研發(fā)也本土化。我們?cè)谔K州全球除了德國之外，全球第二大一個(gè)研發(fā)中心，包括我們整個(gè)硬件開發(fā)ECU的開發(fā)，軟件開發(fā)、功能釋放、產(chǎn)品釋放等等，完全可以在我們蘇州研發(fā)中心進(jìn)行完成。我們目前大概有將近400名軟件工程師也在致力于新能源和自動(dòng)駕駛的研發(fā)，同時(shí)我們還有兩個(gè)測試中心一個(gè)是在連云港一個(gè)是在海拉爾，全年任何天氣之下進(jìn)行車輛的測試和我們的技術(shù)開發(fā)。

我想最后需要大家共同一起攜手，為了實(shí)現(xiàn)我們零排放、零事故、零擔(dān)憂，讓我們的未來出行更加清潔、安全和高效。我的介紹就到這里，謝謝大家。

(責(zé)編：李碩)

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