奇瑞混改VS長城股權(quán)激勵：一進(jìn)一退說明了什么？

9月9日，奇瑞控股和奇瑞汽車在長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布公告，增資項目進(jìn)入正式公告期階段，正式公告期為9月9日至11月7日。原本傳得沸沸揚揚的騰興長三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)并沒有得到奇瑞汽車的官方確認(rèn)。而僅在三天之前的9月6日，長城汽車發(fā)布《2019年限制性股票與股票期權(quán)激勵計劃（草案）》，擬向在公司任職的董事、高級管理人員、核心的技術(shù)和業(yè)務(wù)人才總計約2000人實施股權(quán)激勵政策。

奇瑞汽車雖然2018年在銷售上跑贏大市，但很大程度上是依靠捷途這樣的低價車型拉動銷量獲得的。集奇瑞所有優(yōu)勢資源打造的無論是瑞虎8還是星途車型，也都尚未成為市場的主流車型。反觀在沒有任何外力幫助下的長城，依靠自己對于市場的精準(zhǔn)判斷，不僅在激烈的市場競爭存活下來并不斷壯大自己，更是推出了WEY這樣的中高端品牌，成為國內(nèi)自主品牌中少有的可以和合資品牌一較高下的領(lǐng)軍車企之一。同時長城也制定了自己進(jìn)軍歐洲的宏偉戰(zhàn)略意圖，挑戰(zhàn)全球SUV王者寶座的雄心顯露無疑。

作為曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊，奇瑞這幾年在戰(zhàn)略上走過一些彎路，其歷程也頗為艱辛：痛失自主品牌冠軍寶座；觀致最終被寶能汽車收購；與捷豹路虎成立的合資公司錯過了國內(nèi)豪華品牌快速擴(kuò)張的時機(jī)；凱翼汽車作為奇瑞的一個“側(cè)翼”，主打眾包造車的概念，其實并沒有引起社會的共識，被出售給五糧液集團(tuán)。

2018年，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，奇瑞位列自主品牌的第六位，與百萬規(guī)模的吉利與長城相去甚遠(yuǎn)，和上汽、廣汽這些自主品牌的新軍也差距不小，將性價比做到極致的捷途成為市場中的一抹亮色，但這對奇瑞來說是喜也是憂。雖然全新一代的艾瑞澤和瑞虎車型讓人們看到了奇瑞脫胎換骨的產(chǎn)品力，有耳目一新的感覺，但整體來說，錯過了之前黃金發(fā)展期且沒有強(qiáng)力外援的奇瑞汽車，在銷售上要有實質(zhì)性的提升頗具難度。

在“四化”技術(shù)日新月異的當(dāng)前，以目前的盈利水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法維系奇瑞汽車的可持續(xù)發(fā)展。此外，由于在銷售和盈利方面一直沒有出彩的表現(xiàn)，奇瑞的整體上市計劃一直處于擱置狀態(tài)，無法從資本市場得到廉價資本的奇瑞汽車，將混改視為為當(dāng)前發(fā)展注入活力的唯一方法。之前幾次混改掛牌最終都無疾而終，作為蕪湖和安徽國資的支柱性企業(yè)，究其原因在當(dāng)?shù)卣⑵嫒鹌囈约皡⑴c混改者三方矛盾未能很好地進(jìn)行調(diào)和。

資本是逐利的，資本家也從來都不是慈善家，而民營資本的耐心往往更短。雖然找尋一個純粹的財務(wù)投資者，最符合奇瑞或者當(dāng)?shù)卣亩唐诶?。如果讓其他汽車集團(tuán)參與到奇瑞的混改中間，取得奇瑞汽車大股東的地位，必然會對奇瑞未來的戰(zhàn)略進(jìn)行干涉，而這也是奇瑞或者說蕪湖以及安徽地方政府最擔(dān)心的。無論是協(xié)調(diào)奇瑞與自己旗下汽車業(yè)務(wù)之間的關(guān)系或者讓奇瑞在其他地區(qū)新建新的生產(chǎn)基地和投放新的車型抑或?qū)⑵嫒鹂偛窟w往人才和資本更為聚集的一線城市，都會觸及到奇瑞還有地方政府的利益。這是奇瑞和安徽省政府無法接受的。

當(dāng)前長城汽車已經(jīng)與吉利并列成為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，尤為值得可貴的是，不像國內(nèi)其他自主品牌不少都有外資合作伙伴，長城汽車在很長一段時間內(nèi)都是單打獨斗，靠自己來鉆研拼搏。長城推出的中高端品牌WEY如今也是國內(nèi)唯一可以和吉利領(lǐng)克一起，對合資品牌發(fā)起沖擊的自主品牌。

在這次的法蘭克福車展上，長城汽車高調(diào)宣布了旗下WEY品牌進(jìn)軍歐洲和德國的計劃---在德國建立技術(shù)中心，以德國市場為起點，計劃兩年后正式全面進(jìn)入歐盟市場。此外，長城也有意在歐洲建立自己工廠，通過更加深入的產(chǎn)品本土化來支撐自己在歐洲的發(fā)展。

根據(jù)公告，長城的股權(quán)激勵計劃首次授予的激勵對象總?cè)藬?shù)共計1928人，包含公司董事、高級管理人員、中層管理人員及核心骨干人員以及公司董事會認(rèn)為應(yīng)當(dāng)激勵的其他員工。有一種觀點認(rèn)為，這一激勵計劃表明長城汽車在當(dāng)前市場低迷狀態(tài)下已經(jīng)做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

對于長城汽車來說，如今也同樣面臨巨額投資，但是長城卻依然愿意投入巨資給到內(nèi)部員工以股權(quán)激勵，其實在當(dāng)下，技術(shù)日新月異的發(fā)展，好的供應(yīng)商所能發(fā)揮的功能其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如內(nèi)部員工的努力。即使面對四化這類前瞻技術(shù)，如果企業(yè)內(nèi)部大家能夠協(xié)力同心，未嘗不能像華為在通信領(lǐng)域一樣與外資車企一較高下。

作為安徽傾力支持的地方國企，奇瑞起點遠(yuǎn)高于長城，而在初期，奇瑞也憑借著QQ車型一炮走紅，成為國內(nèi)自主品牌的一面旗幟。但后期由于僵硬的企業(yè)內(nèi)部體制，使得奇瑞錯失了一個又一個發(fā)展的良機(jī)。

對于奇瑞汽車來說，不僅屢屢沖擊整體上市未果，這么多年來一直備受資金缺乏的困擾；而希望借助混改，為自己換來上百億的發(fā)展資金，可以視為自己第二次投胎般重要?？梢跃C合各方面消息來看，引入一家毫無產(chǎn)業(yè)運營背景的公司成為奇瑞汽車的大股東，從表現(xiàn)上看，可以滿足奇瑞和地方政府對于保有奇瑞控制權(quán)的初衷，但是這樣的公司對于奇瑞的發(fā)展幾乎毫無作用。

奇瑞要想重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌，其實體制機(jī)制上的改革遠(yuǎn)比引入140億元的資金更重要。而國企混改的目的即在于盤活國有資產(chǎn)的同時，為國企注入領(lǐng)先的管理能力，有效激發(fā)企業(yè)自身的動能。最近同樣完成混改的江鈴汽車，其將造車新勢力愛馳汽車引入，使其瞬間就在四化領(lǐng)域得到非常大的支撐。至少在二線自主品牌里，江鈴陸風(fēng)以后推出的新能源車型或者是在駕駛輔助方面的技術(shù)儲備絕對不會輸給當(dāng)前不少自主品牌，同時也會有自己鮮明的特色。

奇瑞和長城，是不同體制下發(fā)展起來的二個典型的自主品牌企業(yè)，一進(jìn)一退之間，可以清晰地看到體制機(jī)制對于一個企業(yè)的影響到底有多大?；旄?，從表面上看是一種資金的引入，但背后更是管理理念和管理方法的引入。對于混改，如果像奇瑞那樣抱殘守缺，制定條條框框用行政手段而非市場經(jīng)濟(jì)的手段出于對于企業(yè)未來主導(dǎo)權(quán)的擔(dān)憂而對投資人進(jìn)行各種限制，那其實就已經(jīng)喪失了混改的初衷。從長城例子來看，在瞬息萬變發(fā)展迅速的汽車行業(yè)，所謂求人不如求己。如今的奇瑞既然面臨混改的種種不確定性，倒不如將更大的精力放在如何激勵企業(yè)內(nèi)部員工上，只有通過自己的努力，才能在激烈的市場競爭中殺出一條血路，在這點上，長城給我們樹立了一個很好的榜樣。

(責(zé)編：林嘉興)

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