本文來源：每日汽車
截至2025年，本田希望能實現(xiàn)所有歐洲在售車型的電氣化轉(zhuǎn)型。
本田汽車本周一表示，將在2021年前逐步淘汰所有柴油車，根據(jù)該公司的計劃，2025年前要實現(xiàn)所有歐洲車型的電氣化轉(zhuǎn)型。
根據(jù)歐盟的排放目標(biāo)，在2020年以前，95%的汽車二氧化碳排放量要從目前的平均每公里120.5克減少到95克，2021年所有新車都必須符合標(biāo)準(zhǔn)。
對本田來說，柴油車需求的下降和更嚴(yán)格的排放法規(guī)無疑給該公司帶來諸多煩惱，也為其在歐洲的制造業(yè)務(wù)前景蒙上了陰影。本田今年2月表示，將在2021年關(guān)閉其在英國的唯一一家汽車工廠，裁員多達3500人。
作為日本第三大汽車制造商，本田希望能在2025年將把汽車型號的衍生數(shù)量減少到現(xiàn)有車型的三分之一，并把全球生產(chǎn)成本降低10%，節(jié)省下來的資金將用于電氣化轉(zhuǎn)型和智能化前沿技術(shù)的研發(fā)。
截至2019年底，歐洲道路上行駛的柴油車?yán)塾嫵^5100萬輛，同比增長了18%。根據(jù)外媒的統(tǒng)計，自2015年排放丑聞發(fā)生以來，那些歐盟在該事件中發(fā)現(xiàn)的污染最嚴(yán)重的車型，也只有25%被召回。
在歐盟，近20%的柴油車銷量來自德國，其次是法國和英國。加上意大利，西班牙和比利時，這六個國家的柴油車銷量占據(jù)整個歐盟的81%。
囿于最新的排放法規(guī)，本田不得不在歐洲地區(qū)加快柴油車停售的進程，但放眼全球，該公司依舊繼續(xù)在多個市場銷售柴油車。印度市場就是一個典型。
雖然鈴木汽車已經(jīng)宣布將于2020年4月起停止在印度銷售柴油車，但本田印度分公司的一位高管在上月表示，他們暫時不會停售柴油相關(guān)車型，即使在BS-VI排放新規(guī)生效后也是如此。
該公司在印度將升級兩款柴油發(fā)動機，以迎合更嚴(yán)苛的BS-VI排放標(biāo)準(zhǔn)，這兩款發(fā)動機分別為旗下思域、BR-V、CR-V等車型提供動力。“我們相信，柴油需求不會立即消失，我們將繼續(xù)提供相關(guān)車型，并逐漸轉(zhuǎn)向更清潔的替代品?！?/p>
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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