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但他也表示，“盡管現(xiàn)在官方下線時間和生產(chǎn)計劃還尚未確定，但我和我的團(tuán)隊，正在竭盡所能地進(jìn)行推進(jìn)?！?/p>
捷豹路虎特殊車輛運(yùn)營團(tuán)隊SVO（Special Vehicle Operations）在2014年正式開始運(yùn)營，它是捷豹路虎旗下主要負(fù)責(zé)設(shè)計和定制最高性能、最豪華車型的專屬團(tuán)隊，類似于奔馳AMG、寶馬M-power以及奧迪RS。2016年日內(nèi)瓦車展上，該部門設(shè)計的捷豹F-TYPE SVR正式發(fā)布。而F-Type SVR也是現(xiàn)在SVR家族中唯一一款跑車車型。SVO部門設(shè)計開發(fā)的性能升級車型通常都會貼上“SVR”標(biāo)識。
捷豹SVO部門還打造出了捷豹I-PACE eTROPHY純電動賽車?！斑@些車都來自我們在牛津的基地，”范德桑說，“它們教會了我們很多東西。當(dāng)你裝上滾輪箱和比賽裝備時，它們只比標(biāo)準(zhǔn)重量輕一點(diǎn)點(diǎn)。但在賽車中，電池的工作周期是非常不同的。我們已經(jīng)學(xué)習(xí)了很多關(guān)于電池管理、熱量管理和軟件開發(fā)的知識，這些知識可能對道路車輛有用。因此，我們一切都準(zhǔn)備好了。”
eTrophy賽車產(chǎn)生的動力并不比在公路上行駛的I-Pace多，但大部分更改都集中在底盤上。但如果獲得批準(zhǔn)，SVO很可能會提高現(xiàn)有車型395馬力的輸出功率，將0-62英里/小時的速度從4.8秒大幅降低。
這一舉措將使捷豹路虎全速向電動化前進(jìn)，并于其最新推出的一系列帶有性能標(biāo)志的車型一較高下。除了底盤的改進(jìn)和運(yùn)動風(fēng)格的改進(jìn)，它還將增加愛好者的吸引力，這些可能覺得目前的電動SUV無法滿足的需求。
I-Pace SVR版本的決定將取決于I-Pace的銷售業(yè)績。捷豹今年上半年在全球銷售了9000多臺I-Pace純電動車。
范德桑認(rèn)為，捷豹路虎未來5年的主要挑戰(zhàn)將是實現(xiàn)電氣化。他說，他“絕對看到”多種推進(jìn)技術(shù)正在使用，首先是插電式混合動力版本的攬勝SVAutobiography，以配合目前增壓V8引擎。（Dora）
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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