長安與福特更加緊密抱團 努力讓合資公司追上市場節(jié)奏

困頓中的長安汽車和福特汽車更緊密地抱在一起。

9月26日，長安汽車和福特汽車在重慶簽署《關于加速推進長安福特加速計劃和相關戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》?！斑@意味著長安福特的戰(zhàn)略合作進入嶄新階段?！遍L安汽車董事長、長安福特董事長張寶林談到。這是繼5月22日，長安汽車和福特汽車簽署《長安福特加速計劃框架協議》后的又一細化之舉。長安和福特方面明確表示，雙方將推動長安福特建立快速響應中國市場的管理機制，優(yōu)化產能布局，提升產品競爭力，目標是確保長安福特“收益率高于中國合資汽車企業(yè)平均水平”。

2019年是長安和福特牽手的第18年，其合資公司長安福特的收益率曾創(chuàng)下過遠超中國合資汽車企業(yè)平均水平的成績。最高峰的2016年，長安福特銷量接近96萬輛，當年僅長安汽車從長安福特處獲得的投資收益就達到90.7億元。以此推算，長安福特2016年的凈利潤應該是高達180億元以上。粗略的按照當年90余萬輛的新車銷量計算，長安福特彼時的單車利潤接近2萬元，這樣的單車利潤率無疑可以與大眾、豐田等主流合資品牌匹敵。但此后，頻發(fā)的質量問題、車型更新緩慢加之終端經銷商網絡弊病，讓長安福特的輝煌轉瞬即逝。到2018年，長安福特總銷量僅為41.7萬輛，兩年時間市場規(guī)?？s水了一半以上。2018年，因為長安福特拖后腿，長安汽車歸屬于上市公司的凈利潤僅為6.81億元，同比減少90.46%；扣非凈利潤為-31.65億元，同比減少了155.37%。

福特也因為中國市場的暴跌而大受影響。2018年，福特全球銷量為573.4萬輛，同比下滑8.9%，凈利潤36.77億美元，同比降幅為52.4%，其中，在亞太地區(qū)的虧損達到11億美元。

如果再不力挽狂瀾，福特以及長安都將面臨“大廈傾頹”的局面。傳統(tǒng)市場的下行以及電氣化、智能化帶來的高投入和前景的不確定性，讓福特一方面加快與大眾在內的車企抱團取暖，同時進一步縮減成本，至2019年8月底，其已完成全球裁員約7000名員工，占目前福特全球7萬名受薪員工的10%，裁員計劃將幫助公司每年節(jié)省約6億美元的成本。

而在中國市場，福特也在加速調整。比如承諾到2021年在中國市場推出18款新車，其中包括5款新能源車。加快人事調整和布局，去年11月，福特宣布將福特中國全面升級成為獨立業(yè)務單元，與北美市場并列成為福特公司的核心市場，陳安寧將任職福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，直接向公司全球總部匯報。

雖然業(yè)內對于福特升級中國的戰(zhàn)略表示認可，但同時也認為，在大眾、通用等外資企業(yè)早已經將中國作為全球戰(zhàn)略的重心，捷豹路虎甚至將中國作為全球戰(zhàn)略的“中心”的大背景下，福特此時才將中國升級成為與北美并列的核心市場，事實上已經較其余競爭對手慢了半拍。這也是業(yè)內認為福特在中國市場自“1515計劃”結束后，一直沒有踏準市場節(jié)奏的原因。

長安和福特都想努力追上市場節(jié)奏。此輪深化合作，雙方將從多層面著手：首要是本土研發(fā)能力的提升，按照規(guī)劃，雙方將加大研發(fā)力度和資源共享，設立長安福特研究院，提升其在設計、開發(fā)、工程測試和整車研發(fā)能力；其次是加速產品的信息化，到2019年底，長安福特的所有新車型將實現100%車聯網聯，到2021年底，長安福特推出的大部分新車型將搭載L2級別以上的Co-Pilot360智能駕駛輔助系統(tǒng)；第三是變革雙方的合作業(yè)務模式。

“其實長安和福特都認識到長安福特的問題到底在哪里，尤其是本土研發(fā)和合作業(yè)務模式，確實存在短板和弊端。”一位不愿具名的業(yè)內人士和記者聊到。與同屬于美系車企的通用相比，福特的運作效率相對更低，引入的車型更多是在北美車型的基礎上做了一些小的適應性改變，而并非像通用全面本土化，為中國消費者打造一些量身定制的車型。

在本土化方面，雖然福特在2007年就成立了南京福特汽車研發(fā)中心，而后又增資了6.8億元，拓展其業(yè)務能力，眼下南京福特汽車研發(fā)中心已經成為福特汽車全球九大產品研發(fā)中心之一，但這個中心在本土化方面所做的更多仍是一些適應性的研發(fā)設計以及測試工作，與通用的泛亞所承擔的本土化職能有一定差距。而未來長安福特研究院的設立，無疑將以更加高效的節(jié)奏去解決合資產品和車型所需要的本土化設計以及改進工作，以更好的適應市場。

不過，在中國市場已經失落了近三年的長安福特，又逢市場寒意侵襲，能否依賴于上述調整策略走出迷茫，還不得而知。

(責編：林嘉興)

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