大眾將向其他車企開放PPE平臺技術(shù)

（新浪汽車">

奧迪聯(lián)合工程項目開發(fā)主管烏爾里?！の旱侣║lrich Widmann）在慕尼黑的新聞發(fā)布會上表示，“我們正在與其他車企洽談，共享核心技術(shù)以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)是實現(xiàn)電動汽車轉(zhuǎn)型的唯一途徑，無論是在經(jīng)濟(jì)上還是在生態(tài)上?！?/p>

魏德曼拒絕透露有意采用PPE平臺的制造商有哪些。PPE平臺是由保時捷和奧迪共同開發(fā)。這一平臺從大眾MEB平臺和保時捷平臺中吸取經(jīng)驗，并利用兩個平臺的的技術(shù)模塊，將PPE平臺進(jìn)行優(yōu)化，以便開發(fā)出更高性能的豪華電動車。從2021年起PPE平臺架構(gòu)就將用于保時捷、奧迪和賓利的電動車車型。

大眾汽車正以前所未有的力度力圖取代特斯拉在高端電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時也在打壓從豐田到通用傳統(tǒng)競爭對手。大眾面向大眾市場的首款純電動汽車ID.3將于11月首次亮相。

分享電動平臺技術(shù)的交易已經(jīng)在推進(jìn)。今年7月，福特汽車和大眾加強了聯(lián)盟關(guān)系。福特將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設(shè)計制造一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動汽車。該車型將于2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產(chǎn)。

此外，福特計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB架構(gòu)的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。

MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車一斤開始研發(fā)模塊化電動平臺MEB，總投資額達(dá)到了70億美元。到2025年，大眾汽車集團(tuán)計劃1000萬輛基于MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。

特斯拉挑戰(zhàn)者

奧迪計劃到2025年推出30余款電動化車型，其中純電動車型20款。還有至少3款基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺的緊湊車型。奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8系列的新型插電式混合動力車型很快將擴(kuò)大對全尺寸車型的覆蓋。同時，奧迪提高了對新能源車型的銷量預(yù)測，預(yù)計到2025年，公司電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。

為推動上述計劃進(jìn)行，奧迪計劃到2023年底，預(yù)先投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及技術(shù)研發(fā)等。其中約140億歐元將用于電動出行、數(shù)字化和高級別自動駕駛領(lǐng)域。

奧迪是大眾集團(tuán)最大的利潤貢獻(xiàn)者，其需要跟進(jìn)電動化浪潮，實現(xiàn)整個產(chǎn)品線電氣化。

奧迪在推遲E-Tron車型后，將利用保時捷Taycan的J1平臺，在2020年底前推出高性能的E-Tron">

據(jù)奧迪首席設(shè)計師馬克?利希特（Marc Lichte）介紹，奧迪的發(fā)布會幾乎不加掩飾地對特斯拉提出了一個挑戰(zhàn)：一款未來主義的中型轎車的設(shè)計概念，可能在“2021年后”推出。他拒絕就具體的時間和價格發(fā)表評論，但這次展示讓人毫不懷疑這個項目的戰(zhàn)略重要性，以及把特斯拉Model 3是首要目標(biāo)。

銷量下滑

不過，奧迪仍在努力扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。如果不盡快扭轉(zhuǎn)頹勢，它可能會進(jìn)一步落后于德國競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬。與工會就削減成本和未來汽車生產(chǎn)地點的談判已經(jīng)拖延了數(shù)月。

去年開始實施的更復(fù)雜的排放測試難以遵守，給奧迪帶來了壓力，勞工委員會也對奧迪首席執(zhí)行官布拉姆?肖特（Bram">

早在2018年，奧迪就在進(jìn)行轉(zhuǎn)型計劃，目前該措施正在生效。根據(jù)計劃，奧迪擬2018年至2022年累計節(jié)約150億歐元。奧迪管理董事會已經(jīng)啟動了公司組織調(diào)整，以求流程精簡，提高執(zhí)行效率與一致性。

今年5月份，奧迪宣布將淘汰其標(biāo)志性的TT跑車，以一款電動汽車代之，作為其打造高端電動汽車制造商計劃的一部分。

肖特表示：奧迪的中期目標(biāo)是打造高端汽車市場中最強大的電動汽車陣容。重視持續(xù)性的戰(zhàn)略意味著奧迪將停止生產(chǎn)很多不再具有經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的車型，其中包括TT。

奧迪也在考慮終止售價17萬美元的R8跑車。該公司計劃在2025年之前實現(xiàn)銷售100萬輛電動汽車和插電式混合動力車的目標(biāo)。

今年上半年，奧迪銷售收入為287.61億歐元（約2204.61億元人民幣），同比下降7.69%；經(jīng)營利潤為23億歐元（約176.31億元人民幣），同比下降17.9%；今年上半年凈現(xiàn)金流為22.53億歐元（約172.7億元人民幣），同比減少15.7%；經(jīng)營銷售回報率為8.0%。

奧迪預(yù)計，2019年銷售收入將略有增長?？紤]到實施全球輕型車測試規(guī)程和針對前沿技術(shù)的高額前期投入造成的影響，2019年過渡期的經(jīng)營銷售回報率預(yù)計在7.0%至8.5%之間，低于9.0%至11.0%的長期目標(biāo)區(qū)間。奧迪預(yù)計2019年凈現(xiàn)金流將在25至30億歐元之間。（張晶）

(責(zé)編：林嘉興)

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