三年三任CEO 日產(chǎn)陷入抉擇期

三年三任CEO，日產(chǎn)汽車似乎再次走到一個(gè)抉擇新掌門人的時(shí)刻。

9月16日，因自身陷入貪腐風(fēng)波正被調(diào)查的日產(chǎn)集團(tuán)掌門人暨社長(zhǎng)兼CEO西川廣人正式“下課”。日產(chǎn)汽車官方聲明表示，日產(chǎn)董事會(huì)召開了例行會(huì)議，西川廣人表示將辭去CEO一職。經(jīng)過討論，董事會(huì)同意其辭職決定，并于9月16日正式生效。過渡期間由日產(chǎn)代表執(zhí)行官和首席運(yùn)營官山內(nèi)康裕暫時(shí)接替其職務(wù)。

據(jù)悉，日產(chǎn)的下一任掌門人將于10底前正式確定。而對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，無論新上任者是誰，首要任務(wù)都是要帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)扭虧為盈和緩解與雷諾之間的關(guān)系。

動(dòng)蕩的日產(chǎn)掌舵人

在還未有繼任者的情況下，西川廣人正式辭職，結(jié)束了他在日產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)40年的職業(yè)生涯。昔日，西川廣人是扳倒前任CEO卡洛斯·戈恩的反腐先鋒；如今，他自己卻同因貪腐而引咎辭職，接受調(diào)查。

事實(shí)上，隨著西川廣人的辭職，日產(chǎn)汽車徹底告別了戈恩時(shí)代。值得注意的是，即將迎來三年內(nèi)第三任CEO的日產(chǎn)汽車也陷入了高層動(dòng)蕩的局面，三年內(nèi)CEO頻繁變動(dòng)，其中兩位CEO因財(cái)務(wù)問題被調(diào)查，戈恩更是鋃鐺入獄。

2018年11月19日，戈恩在東京羽田機(jī)場(chǎng)被東京地方檢察院特搜部逮捕，日本檢方認(rèn)為在2010年-2015年，戈恩少申報(bào)了50億日元收入，同時(shí)還存在其他多項(xiàng)違規(guī)行為。當(dāng)晚，日產(chǎn)汽車在發(fā)布會(huì)上確認(rèn)戈恩存在有價(jià)證券報(bào)告中少記載報(bào)酬金額、為私人目的支出投資資金、為私人目的支出經(jīng)費(fèi)這3項(xiàng)違法行為。并在隨后的公告中稱，董事會(huì)同意罷免戈恩作為日產(chǎn)董事會(huì)主席及代表董事的職務(wù)。

曾在戈恩貪腐案中立下汗馬功勞的西川廣人陷入同樣的貪腐風(fēng)波中。今年6月，西川廣人被指控曾憑借不正當(dāng)手段獲得約44萬美元的股票增值權(quán)益。在事情曝光后，西川廣人表示將退還這筆錢。曾有消息稱，西川廣人還曾試圖對(duì)公司的決定作出反駁，但董事會(huì)已經(jīng)下定決心讓他“下課”。

對(duì)于西川廣人“下課”的原因除了其陷入貪腐風(fēng)波之外，也與他對(duì)日產(chǎn)管理決策及執(zhí)行能力不足，導(dǎo)致日產(chǎn)業(yè)績(jī)下滑有關(guān)。此外有業(yè)內(nèi)分析師表示，“西川廣人身上的‘戈恩曾最信任的助手和搭檔’這個(gè)標(biāo)簽或是導(dǎo)致他下課的原因。日產(chǎn)內(nèi)部或希望徹底告別戈恩時(shí)代?！?/p>

西川廣人曾表示在幫助日產(chǎn)找到繼任者之后將會(huì)辭職，如今盡管日產(chǎn)汽車的CEO繼任者懸而未決，但面對(duì)重重壓力，西川廣人也不得不低頭黯然離去。

日產(chǎn)董事會(huì)正在挑選新一任CEO，預(yù)計(jì)在10月底前正式官宣。

或面臨10年來最大危機(jī)

在戈恩被捕后，日產(chǎn)的業(yè)績(jī)開始一落千丈。2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)營收11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業(yè)利潤為3182億日元，同期相比下降44.6%，創(chuàng)十年來營業(yè)利潤新低。

業(yè)績(jī)下滑這一頹勢(shì)延續(xù)到了2019財(cái)年，今年第一財(cái)季，日產(chǎn)汽車銷售額與去年同期相比減少272萬億日元；凈收入為64億日元，暴跌94.5%；營業(yè)利潤為16億日元，暴跌98.5%；全球銷量為123萬輛，同比減少6%。日產(chǎn)預(yù)計(jì)，整個(gè)2019財(cái)年凈利潤同比將減少47%至1700億日元，全球產(chǎn)量縮減15%，這將是日產(chǎn)近10年來最大的一次減產(chǎn)。

今年，日產(chǎn)宣布進(jìn)行重組計(jì)劃，包括未來三年內(nèi)，將縮減人員，裁員人數(shù)或?qū)⑦_(dá)到12000名；以及減少銷售成本、關(guān)閉工廠等。對(duì)于日產(chǎn)汽車來講，這次所面臨的危機(jī)是自2008年金融危機(jī)以來10年來最大的營業(yè)危機(jī)。

除了銷量下滑、利潤暴跌之外，日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系更是急劇惡化。在戈恩掌舵的時(shí)代，他極力主張雷諾和日產(chǎn)的合并，他在被捕初期曾一再表示自己是因?yàn)橹鲝埨字Z和日產(chǎn)的合并，遭到陷害，并表示是日產(chǎn)內(nèi)部一些高層的陰謀。

實(shí)際上，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，日產(chǎn)一直抱怨與雷諾之間不平等的合作關(guān)系。2018年日產(chǎn)汽車的銷量比雷諾的銷量多了200萬輛，市值約為雷諾的三倍；目前日產(chǎn)持有雷諾15% 的股份，但沒有投票權(quán)，而雷諾擁有日產(chǎn)45%的股權(quán)，擁有投票權(quán)。此前曾有消息稱，日產(chǎn)一直想奪回控制權(quán)，希望雷諾能夠?qū)⑵涑钟械娜债a(chǎn)股份下調(diào)至20%-25%，但雷諾方面的底線是30%-35%。

除此之外，在多重因素下，雷諾與日產(chǎn)的關(guān)系已經(jīng)降至冰點(diǎn)，投資者更是頻頻擔(dān)憂雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的未來。

另外，日產(chǎn)汽車與經(jīng)銷商的關(guān)系某種程度上也可以說是水深火熱，戈恩時(shí)代一直是以強(qiáng)硬態(tài)度為主，向經(jīng)銷商施壓要求提升銷量，進(jìn)而讓兩者關(guān)系變得緊張。

繼任者的抉擇

在重重困境之下，誰是日產(chǎn)汽車的下一任CEO，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，官方預(yù)計(jì)10月底前正式宣布新一任繼任者。目前，外界有消息稱，聲望最高的候選人分別是日產(chǎn)代表執(zhí)行官和首席運(yùn)營官山內(nèi)康裕、現(xiàn)任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級(jí)副總裁關(guān)潤、日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會(huì)成員內(nèi)田誠、日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁坂本秀行、前日產(chǎn)汽車全球營銷總監(jiān)Daniele Schillaci。

不過，不管這些候選人哪一位會(huì)成為日產(chǎn)汽車下一任的掌門人，其所面臨的挑戰(zhàn)刻不容緩，一個(gè)是恢復(fù)日產(chǎn)的業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；另一個(gè)是緩解與雷諾之間的關(guān)系。此外經(jīng)銷商方面希望新任CEO能夠提高經(jīng)銷商的盈利能力、提高營銷支持、縮短產(chǎn)品周期等。

另外，新任CEO還要實(shí)施日產(chǎn)在美國的復(fù)蘇戰(zhàn)略，并執(zhí)行西川廣人今年早些時(shí)候定下的削減全球產(chǎn)能過剩的計(jì)劃，并扭轉(zhuǎn)前任的負(fù)面影響。

內(nèi)部滿目瘡痍，外部壓力嚴(yán)峻，如何抉擇繼任者、如何擺脫困境，這是日產(chǎn)當(dāng)下最重要的課題。

(責(zé)編：林嘉興)

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