9年前18億美元購得沃爾沃，為何不用其發(fā)動機？吉利這步棋真高

現(xiàn)如今，距離“吉利收購沃爾沃”已經過去9年時間，但是期間業(yè)界對于吉利實力的懷疑，卻一直沒有停止。

殊不知，從2012年開始，吉利就與沃爾沃達成技術轉讓協(xié)議，逐步將“沃爾沃技術”在吉利、領克車型上進行應用。例如博瑞由GMC平臺延伸的KC平臺打造而來、領克02搭載源自沃爾沃Driver-E系列的發(fā)動機。也就是說，在細微之間，吉利已經開始了對沃爾沃技術的學習和滲透。

然而，一個無法忽視的事實，當初吉利簽訂的收購協(xié)議中，明確指出了其不得直接使用沃爾沃汽車的技術。因此，這成為一座無形的大山，橫亙在吉利心頭。

不過，上述情況或許要發(fā)生改變。10月7日，吉利與沃爾沃計劃合并旗下發(fā)動機業(yè)務，在建立領先的動力總成業(yè)務單元方面進行深度協(xié)作。毋庸置疑，這意味著未來雙方將在發(fā)動機領域實現(xiàn)技術共享。

那么，合并發(fā)動機業(yè)務將對吉利和沃爾沃造成什么樣的影響，到底誰更“沾光”？車主能夠從中獲得哪些好處？這是很多人都十分關心的問題。

好飯不怕晚，吉利深謀遠慮

在吉利收購沃爾沃之前，國內常被人津津樂道的海外收購案應該還數“上汽收購雙龍”。早在2004年，上汽就耗資40億元收購了韓國的雙龍汽車，邁出了上汽全球化發(fā)展的重要一步?？上У氖?，一方面因為上汽太急于求成，想要直接使用雙龍平臺遭抵觸，另一方面因為雙龍內部資金、員工等多方面問題，導致公司發(fā)展十分艱難，以至于雙方聯(lián)姻僅維持了5年就無疾而終，也為自主品牌的海外收購敲響了警鐘。

因此，吉利收購沃爾沃后，即使沃爾沃在發(fā)動機、平臺等方面擁有過硬實力，足以使全球大多數汽車品牌垂涎，即使吉利正處于發(fā)展瓶頸，在品牌影響力、技術實力等方面不占優(yōu)勢，但是吉利依舊為沃爾沃保持著非常自由的發(fā)展空間，既沒有盲目地實行“拿來主義”，使沃爾沃的高端定位得以保留，同時還傾盡全力幫助沃爾沃擴大在華市場，使雙方實現(xiàn)共贏，因而成就了中國汽車品牌最成功的海外收購案。

現(xiàn)如今，沃爾沃與9年前吉利剛剛接手時相比，其越來越好的銷量，不斷增長的市值以及深入人心的品牌影響力都是有目共睹的，在全球汽車市場上再次站穩(wěn)腳跟；同樣的，吉利在與沃爾沃多方面技術合作當中，也培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的技術型人才，使吉利汽車有了深厚的技術積淀。

正如老話所言：好飯不怕晚，吉利即使擁有可以直接使用沃爾沃技術的機會，但是依舊選擇“曲線救國”，這種智慧和魄力是極為可貴和難得的。不過，在雙方已經擁有不錯發(fā)展前景的基礎上，為何吉利與沃爾沃還要合并發(fā)動機業(yè)務呢？這也是經過深思熟慮而決定的。

順勢而為，雙方互利共贏

不得不承認，雖說汽車領域已有一只腳邁向了“新能源時代”，但是在如今的汽車市場中，發(fā)動機還是占據著重要的地位。正因如此，吉利與沃爾沃在發(fā)動機技術方面的這次協(xié)作，就顯得格外重要。

據了解，吉利與沃爾沃正分別將各自的發(fā)動機業(yè)務打造成新的業(yè)務單元，為今后雙方在發(fā)動機領域進行合并，打造獨立新業(yè)務奠定良好的基礎。預計新業(yè)務將會吸納來自沃爾沃的約3000名員工和來自吉利的約5000名員工，其中包括研發(fā)、采購、制造、IT和財務人員，可謂是匯聚了兩個品牌的智慧結晶，擁有很強的戰(zhàn)斗力。

在這樣強大的人員、技術支持下，雙方未來的技術成果想必自然不俗，就這樣的深度協(xié)作而言，到底誰更沾光呢？相信很多人都想問這樣一個問題。

首先，沃爾沃與吉利將發(fā)動機業(yè)務單元進行合并之后，既能夠在發(fā)動機、混動領域獲得不小的“成熟果實”，保持其行業(yè)領先地位；同時也有助于沃爾沃將更多精力放在純電動領域的研發(fā)當中，從而實現(xiàn)“在下個十年中期，沃爾沃純電動車型占總銷量一半”的目標。

其次，對于吉利而言，新成立的動力單元除了能夠為其旗下的吉利汽車、寶騰、領克等品牌提供高效的發(fā)動機和混動系統(tǒng)，增強產品的綜合實力和競爭力以外，同時也能夠滿足向第三方制造廠供貨的需要，從而成為新的業(yè)務增長點，獲得更大的收益?？梢?，這才是真正意義上的雙贏。

大勢所趨，未來可見一斑

在常人看來，車企與車企之間應該是赤裸裸的競爭關系，即便是吉利之于沃爾沃，也應該在顧及品牌影響的前提下，盡量不要有技術方面的重疊。但是，今時不同往日，在如今的汽車大環(huán)境中，合作已成為大趨勢，尤其是伴隨著“新能源時代”的到來，車企與車企之間的聯(lián)合也非常普遍了。

早在今年的7月份，大眾與福特就進行了深度的合作，除了福特將獲權使用大眾的MEB平臺、大眾獲得福特全順和Ranger車型架構之外，雙方也將在美國和歐洲市場上與自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI進行合作，共同實現(xiàn)在自動駕駛領域的布局。

可見，即便是對于大眾、福特這樣的汽車巨頭而言，也不能夠在如今動蕩的市場中“獨善其身”，因為即便是拋開混動系統(tǒng)、純電動車、自動駕駛等細分領域的研發(fā)成本不說，技術研發(fā)實力的掣肘，就足以使一家傳統(tǒng)燃油車企“不得不服老”。

因此，吉利與沃爾沃將動力單元合并的做法，可謂相當明智，也是大勢所趨。在強強聯(lián)合之下，不僅能夠整合資源、降低成本、分攤風險，同時也有助于在技術方面實現(xiàn)更大的突破，無論是對于車企還是整個汽車行業(yè)而言，都是相當有利的。

結語：耗資18億美元收購了沃爾沃，為何卻不用其發(fā)動機技術呢？在此之前，相信很多人的心中都會存有這個疑惑，但毫無疑問的是，吉利的做法是相當正確的。時至今日，吉利與沃爾沃選擇將發(fā)動機業(yè)務合并，不僅是出于多年合作的信任，同時也是互惠互利的需要。在這種發(fā)展趨勢下，相信這兩個品牌均將獲得更加廣闊的發(fā)展。

（文章來源：汽車情報）

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