從FF到戴森：造車新勢力將因資金枯竭陷入“生死危局”

（新浪汽車">

賈躍亭欠銀行和其他債權人的債務總額高達36億美元，而申請破產(chǎn)對于法拉第未來（FaradayFuture，F(xiàn)F）來說，可能會使其本已危險的處境變得更加復雜。

自2014年成立以來，法拉第未來已經(jīng)虧損了21.5億美元。許多分析師警告說，法拉第未來可能會成為諸多電動車初創(chuàng)企業(yè)中最新一家“出局”的公司，盡管其曾經(jīng)前途一片光明。

電動汽車初創(chuàng)企業(yè)一直是資本市場中的“香餑餑”，但隨著行業(yè)泡沫退去、燒錢卻從未停止，有越來越多的公司開始逐步退出。10月10日，以制造吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣布了取消造車計劃。

該公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（（James Dyson））在發(fā)給所有員工的郵件中表示，工程師團隊已經(jīng)打造了出色的原型車，但卻一直沒有找到可行的商業(yè)化方案，因此只能決定放棄該項目。

從FF到戴森一大批造車新勢力正處于“生死危局”之中。自本世紀初以來，一大批造車公司闖入汽車行業(yè)，誓言顛覆傳統(tǒng)汽車制造商，但不料卻已經(jīng)先后“倒下”，包括Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric、菲斯克汽車（Fisker Automotive）和樂視汽車。

汽車行業(yè)分析師兼電動汽車顧問安東?沃爾曼（Anton Wahlman）表示：“幾乎所有的造車新勢力企業(yè)的羽翼尚未豐滿，也沒有足夠的‘空氣’可以支持其起飛?！?/p>

盡管一些造車新勢力因為資金嚴重不足而倒閉，但也有一些公司曾擁有大量可觀的現(xiàn)金流。菲斯克便是最著名的之一，其曾籌集了超過20億美元的現(xiàn)金，而且與其他一些初創(chuàng)公司不同的是，它成功地將一款名為“Fisker">

戴森2016年首次披露了進軍汽車制造業(yè)的計劃，宣布利用他們在電池和電動機方面的專長開發(fā)汽車。該公司計劃投資逾20億英鎊（折合人民幣178億元）開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動汽車。

戴森原計劃在新加坡建廠，2020年完成建設，并于2021年發(fā)布首款電動汽車。此外，該公司還計劃投產(chǎn)至少三種電動汽車車型，但最初一款則是為了“探究戴森進入汽車市場的可能性”，生產(chǎn)數(shù)量僅為數(shù)千輛。在那之后，戴森將會“正式推出量產(chǎn)車型計劃”。然而，一切來的猝不及防，在宣布停止造車項目時，戴森還擁有600名造車的員工。

科技網(wǎng)站The Verge最先披露了戴森發(fā)給員工的一封電子郵件。戴森在郵件中寫道：“這對大家來說是一個具有挑戰(zhàn)性的時期，在我們與那些受到影響的人協(xié)商時，我感謝你們的理解和敏感。這不是產(chǎn)品的失敗，也不是團隊的失敗，盡管這個消息讓人接受?？紤]到這項工程的艱巨性和復雜性，我們的員工們已經(jīng)取得了巨大的成就。我們在整個開發(fā)過程中都非常努力，只是找不到商業(yè)可行性而已。”

一些造車新勢力都如戴森一樣遭遇到了不同的前進阻力。2013年11月菲斯克宣布破產(chǎn)后，分析人士指出了各種各樣的因素，包括質量問題，導致Karma的生產(chǎn)推遲，而引發(fā)了幾起火災造成了宣傳問題，以及一系列管理失誤，耗盡了公司的現(xiàn)金儲備。

Karma并不是唯一造成Fisker公司現(xiàn)金流緊張的原因。市場研究機構Navigant Research高級分析師山姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，如果非要找個原因的話，那只能說是很多錯綜復雜的因素相結合造成的。

阿布薩米德稱，總的來說，造車新勢力會“發(fā)現(xiàn)制造一輛汽車比他們想象的要復雜得多，即使電動汽車動力系統(tǒng)比燃油動力系統(tǒng)簡單得多”?！罢绾笃鹬阋呀?jīng)意識到的那樣，試圖擴大規(guī)模來制造一臺復雜的機器非常困難?！?/p>

即使是造車新勢力領頭羊特斯拉，這家唯一在美國市場取得成功的電動汽車初創(chuàng)公司，也不得不不斷地籌集新的資金，而且只有為數(shù)不多的幾個季度實現(xiàn)了盈利。

今年5月，特斯拉完成了23.5億美元的股票和債券發(fā)行，這給該公司帶來了亟需的資金。此次融資之前，該公司正在經(jīng)歷一段艱難的時期。

自去年下半年連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利后，今年特斯拉重陷虧損境地。第一季度，特斯拉營業(yè)虧損為5.22億美元；凈虧損7.02億美元，第二季度凈虧損達到了3.89億美元，而上半年虧損11.1億美元。

同樣，中國最知名的造車新勢力蔚來汽車也一直在虧損。上月該公司公布的季度虧損超出了預期，導致其股價跌至創(chuàng)紀錄低點，并促使分析師公開質疑該公司的生存能力。

根據(jù)蔚來Q2財報數(shù)據(jù)顯示，其第二季度營收15.08億元，環(huán)比下滑7.5%，歸屬于股東凈虧損32.85億元，同比增長84.5%，而去年同期虧損61.1億元，環(huán)比增長27.5%。二季度經(jīng)營數(shù)據(jù)與一季度相比，已經(jīng)全面滑坡。

2016年至今，3年半的財年時間，蔚來虧損金額已經(jīng)達到403億元人民幣。這使得蔚來汽車不得不進行裁員，預期將全球員工人數(shù)從近萬人減少到7800人左右，還會在年底前剝離非核心業(yè)務來減少虧損。

阿布薩米德表示，令情況更加復雜的是，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)在很大程度上誤讀了潛在的電動汽車市場。

“電動汽車市場的發(fā)展速度并沒有達到2009年和2010年許多人所認為的那樣，”阿布薩米德。“電動汽車普及所花的時間要長得多，這意味著這些公司要占領的市場更小?！?/p>

對于那些像特斯拉一樣幸存下來的電動汽車公司來說，好消息是，去年電動汽車市場的銷量增長了81%，并在2019年前9個月繼續(xù)增長。但相比去年同期，這一數(shù)字僅增長了1200輛插電式混合動力車和純電動汽車，反映出第三季度的大幅下滑。

據(jù)華爾街投行桑福德伯恩斯坦（Sanford C。 Bernstein）估計，7月份全球電動汽車銷量出現(xiàn)有史以來的首次下滑，8月份更是創(chuàng)紀錄地下滑了23%。

包括馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）和羅賓?朱（Robin Zhu）在內(nèi)的伯恩斯坦分析師在一份報告中稱：“特斯拉的未來仍然不確定。幾乎所有試圖效仿特斯拉的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)都面臨挑戰(zhàn)，這些初創(chuàng)企業(yè)大多可能會倒閉。事實上，進入汽車行業(yè)的門檻仍然很高，制造汽車是困難的，轉向電動汽車將是昂貴的?！?/p>

盡管過去十年一批造車新勢力已經(jīng)破產(chǎn)，但仍有很多初創(chuàng)企業(yè)愿意嘗試一下。其中包括博林格（Bollinger）等公司。上個月，博林格公布了前兩款車型的量產(chǎn)版本，一款是重型皮卡，另一款是重型SUV。

最受關注的造車企業(yè)當屬2009年創(chuàng)立的Rivian。這家企業(yè)去年11月在洛杉磯車展上展示了自己的電動皮卡和SUV車型，并在今年5月獲得福特5億美元的投資，雙方還形成了戰(zhàn)略合作伙伴關系。Rivian將在自己代號“skateboard”的EV平臺上為福特開發(fā)一款全新下一代電動汽車。

此外，2月Rivian還拿到了亞馬遜的7億美元投資。而亞馬遜向Rivian訂購了10萬輛電動送貨車，用來打造其全新能源送貨車隊。Rivian收購了三菱汽車位于伊利諾伊斯州Normal的一家工廠，占地面積約為350萬平方英尺，計劃在2019年開始量產(chǎn)。

分析師瓦爾曼（Anton Wahlman）預測，由于福特和亞馬遜的支持，Rivian將有足夠的資金生存下來，至少能活到2030年。

然而，并不是所有的造車新勢力都擁有大量的資金，接下來它們面臨的唯有：倒閉。伯恩斯坦表示，人們越來越擔心，電動汽車制造商的充足資金供應即將枯竭。（張婷）

(責編：肖蒙蒙)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。