汽車市場(chǎng)“金九銀十”成色欠足

期望中的旺銷爽約車市，更多的車企和經(jīng)銷商寄希望于年底前的最后大沖刺

每年的9月和10月都是傳統(tǒng)車市的銷售旺季，因此被稱作“金九銀十”。但今年這個(gè)規(guī)律正在被打破——9月份車市回暖熱度低于預(yù)期，10月份現(xiàn)已時(shí)間過(guò)半，看看銷量也不會(huì)有太大起色。

傳統(tǒng)的“金九銀十”爽約車市之后，更多的車企和經(jīng)銷商將希望重新寄托于11月下旬和12月上旬，特別是希望11月能成為汽車市場(chǎng)最后一輪重啟的節(jié)點(diǎn)，從而托起全年銷量不會(huì)跌得太難看。

9月環(huán)比增幅為歷年新低

日前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月國(guó)內(nèi)乘用車銷量為178.14萬(wàn)輛，同比下降6.5%；環(huán)比增長(zhǎng)雖然達(dá)到14.0%，但為歷年新低。今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為1478.24萬(wàn)輛，同比下降8.6%。面對(duì)這樣的數(shù)字，車企和經(jīng)銷商都不滿意，并沒(méi)有達(dá)到心理預(yù)期。

“金九”落空之后，“銀十”又成為新的希望。因此，從國(guó)慶黃金周開(kāi)始，不少?gòu)S商和4S店就大規(guī)模地展開(kāi)促銷活動(dòng)，但截至目前，車市依然沒(méi)有出現(xiàn)明顯回升的跡象。對(duì)于10月車市的走勢(shì)，中汽協(xié)與威爾森的聯(lián)合預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月整體乘用車市場(chǎng)批發(fā)量預(yù)計(jì)為200萬(wàn)輛，同比下滑1.1%。在細(xì)分車型上，轎車市場(chǎng)預(yù)計(jì)售出98.3萬(wàn)輛，同比下滑2.1%；MPV市場(chǎng)預(yù)計(jì)售出10.9萬(wàn)輛，同比下滑24.1%；SUV市場(chǎng)預(yù)計(jì)售出90.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。資深汽車行業(yè)分析師賈新光對(duì)新京報(bào)記者表示，總體來(lái)看，市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)明確信號(hào)能判斷國(guó)內(nèi)車市在3-5年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)“回暖”。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，國(guó)五到國(guó)六的切換，使得6月以前透支了7月、8月，甚至是9月份的需求，所以今年9月份銷量不理想，預(yù)計(jì)10月情況會(huì)稍好于9月，但也不會(huì)太樂(lè)觀。不過(guò)，從全年的車市周期來(lái)說(shuō)，年底的優(yōu)惠力度更大，更能拉動(dòng)汽車消費(fèi)，11月和12月上旬的車市表現(xiàn)更值得期待。

自主品牌跌幅超過(guò)平均值

有業(yè)內(nèi)人士將銷量數(shù)據(jù)上的“寒冬”解讀為車市從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)調(diào)整期。在這個(gè)調(diào)整期，自主品牌面臨較大挑戰(zhàn)，外資品牌卻沒(méi)有受到太大影響。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)自主品牌乘用車9月共銷售72.7萬(wàn)輛，同比下滑9.8%，下降幅度高于車市整體水平。今年前9個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售590.3萬(wàn)輛，同比下降18.5%。更嚴(yán)峻的情況是，9月份自主品牌市場(chǎng)份額只有37%，這是自2018年5月以來(lái)，自主品牌份額連續(xù)16個(gè)月出現(xiàn)下滑，雖然9月下滑幅度有所收窄，但壓力依然很大。綜合自主品牌前三季度的數(shù)據(jù)，僅有長(zhǎng)城等屈指可數(shù)的幾家車企實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。并且，除吉利、長(zhǎng)城、紅旗等幾家車企年度銷量目標(biāo)完成占比超過(guò)60%外，多家車企大概率不能達(dá)成年度目標(biāo)。

外資品牌9月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量則普遍增長(zhǎng)。其中，捷豹路虎增幅最高，同比增長(zhǎng)18%，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)；馬自達(dá)售出2.06萬(wàn)輛新車，相比8月份增長(zhǎng)了16.3%；沃爾沃銷量為1.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，前三季度累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)13.8%，創(chuàng)造了迄今為止的最大增幅；奔馳銷量為6.16萬(wàn)輛，同比上漲12.9%；奧迪銷量為6.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%；雷克薩斯銷量為1.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。

新能源汽車持續(xù)大幅下跌

以往作為車市增長(zhǎng)引擎的新能源汽車，9月銷量卻繼續(xù)大幅度下跌，產(chǎn)銷分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降29.9%和34.2%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，這主要是受6月底新能源汽車補(bǔ)貼新政過(guò)渡期結(jié)束后，銷售成本大幅上漲等因素影響，新能源汽車產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。

但值得注意的是，9月新能源汽車中的插混車型銷量同比下降44%，其中自主品牌同比下降60%，合資品牌卻同比增長(zhǎng)高達(dá)80%。

其中，江淮純電動(dòng)乘用車9月僅銷售5116輛，同比減少24.17%；長(zhǎng)安新能源汽車9月銷量?jī)H為965輛，同比下降87.2%；上汽乘用車9月新能源汽車銷量為3737輛，同比減少59%。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)在《2019年9月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析》報(bào)告中指出，新能源車短期進(jìn)入階段調(diào)整期，隨著2020年國(guó)內(nèi)新能源車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，新能源車的認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車的回升潛力仍較大。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，類似于限購(gòu)放開(kāi)等刺激性政策有望在相關(guān)省份進(jìn)一步落實(shí)，或推動(dòng)年底前新能源汽車的銷售。

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