前三季度轎車市場分析：德系車重新領(lǐng)跑，越貴的車越好賣

轉(zhuǎn)自蓋世汽車

被視為近年來成色最低的“金九”，給2019年前三季度畫上了不太完美的句號。但是，占據(jù)絕大部分市場的轎車車型跌幅收窄，1-9月累計銷量達(dá)到了732.6萬輛，且排名前十五的車型基本上都有不錯的增長表現(xiàn)。

愈是困境，愈見真章。德系車在車市下行階段，新朗逸9月同比增長9.2%，新寶來大增102.6%，還有速騰、帕薩特、桑塔納等都有不錯的增長幅度。另外，雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系也紛紛擠進(jìn)前十五榜單，再次印證消費升級。剖析前三季度及9月轎車市場，來看看最具代表性的這一細(xì)分領(lǐng)域，在透露什么信息。

德系與日系打擂臺，誰是最后贏家？

鷸蚌相爭，漁翁得利。韓系車被自主車給干下去了，現(xiàn)在德系車與日系車?yán)卫伟芽刂I車市場。縱觀9月轎車銷量排行榜，前十位以及前十五位都不見韓系車與自主車的身影，雖有全新英朗和科魯澤穿插其中，但德系車與日系車平分天下的局面已定。

尤其是德系車后勁十足，以新朗逸為代表，9月狂銷4.8萬輛，同比增長9.2%。而排在第二剛剛換代的軒逸，9月銷量僅為3.8萬輛，兩者的差距竟然拉到了1萬輛以上！這非常罕見，以往雙方的銷量戰(zhàn)績不分伯仲，軒逸也多次領(lǐng)先，不得不令人猜想，這一局面是不是預(yù)示著德系車將重新接管中國汽車市場？

不容忽視的是，卡羅拉以2.6萬輛的月銷排在第六，這對于一款剛剛完成換代的車型來說，成績并不是很理想。姊妹車型雷凌同比增長11.6%，以2.1萬輛月銷排在第八，本田思域夾在中間。

另一重要預(yù)警是帕薩特與雅閣以不足千輛的差距分別排在第九和第十，邁騰也領(lǐng)先凱美瑞一個身段。俗話說，得中級轎車者得天下。正呈現(xiàn)上升趨勢的德系車，大有打壓日系車的勢頭。一直以來，日系車都以省油和省心的優(yōu)點俘獲消費者芳心，而德系車則是憑借高級感、行車質(zhì)感等優(yōu)勢而備受好評。買車君認(rèn)為，雙方的局勢逆轉(zhuǎn)，或與消費者的購車喜好再度變化有關(guān)。

消費升級，中高端車越賣越好

向來以高性價比著稱的自主車型，在轎車領(lǐng)域全面潰敗并不是一個好的訊號。就連價格優(yōu)勢也無法吸引消費者，可見其產(chǎn)品力、品牌力與合資車、豪華車之間的差距有多遠(yuǎn)。唯一有望沖擊前十排名的吉利帝豪在9月榜單不見蹤影，從前三季度的累計銷量來看，其同比下跌18.1%，仍在第十的位置徘徊。不過，這一成績將很難保持到第四季度，其與帕薩特、雷凌的差距均在萬輛左右。

與之相對的是，帕薩特、雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系紛紛躍進(jìn)前十五轎車排行。四款中高級轎車的主流售價區(qū)間在20萬元左右，作為豪華車的寶馬5系更不用說，五款車型以高價位高銷量獲得較高的占比，說明消費升級的趨勢仍在繼續(xù)。

這也說明了，自主品牌執(zhí)意往高端領(lǐng)域沖擊是一個正確的思路。十萬以下的價格區(qū)間有太多自主車型擁擠，只有走向高端才能有更高的利潤空間，還能提升品牌格調(diào)。無論是長城推出的WEY品牌，還是吉利的領(lǐng)克，奇瑞的星途，它們都意識到消費者的購車觀念已經(jīng)改變。

不過，自主品牌在走向高端的路上也不是很順暢。合資車型和豪華車型自帶光環(huán)，而自主車型具有多項先天性劣勢，前期必須通過提升配置水平來打造豪華形象。因此，WEY、領(lǐng)克、星途推出的幾款新車都有多項越級配置，包括L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、真皮材質(zhì)包裹等，這些高科技配置和極具誠意的材質(zhì)使用都是自主高端車型的慣常“打法”。

占據(jù)汽車市場半壁江山，轎車銷量往往是最具說服力的風(fēng)向標(biāo)。如果轎車都賣不好，說明汽車市場確實“不行”了。而從前三季度和金九的市場表現(xiàn)來看，或許局面并沒有我們想象的那樣糟糕。雖然整體車市尚未回暖，但潛力巨大的中國市場還有增長空間，持續(xù)上漲的中高級轎車市場和豪華市場釋放出積極的訊號。一輪輪優(yōu)勝劣汰正在上演，但對于自有規(guī)律的汽車市場來說，誰又能篤定這是一件壞事？

(責(zé)編：李碩)

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