蔚來李斌2019年最慘的人：沒人敢伸出半根稻草

本文轉(zhuǎn)自酷玩實驗室

電影《西虹市首富》里，有一個經(jīng)典情節(jié)：

王多魚要在一個月內(nèi)，花光10個億。本來他以為這是一件再簡單不過的事情，但后來他發(fā)現(xiàn)，當財富積累到一定程度時，想傾家蕩產(chǎn)都難。

但是，也有倒霉蛋能花完。

這個人就是李斌。

從各個角度來看，李斌都應該是一個土豪，已經(jīng)躺著賺錢的那種。

他是中國第一批互聯(lián)網(wǎng)人。

1996年，他在北京成立了南極科技，在美國租服務器，在國內(nèi)幫人注冊域名，一個月收入幾十萬。

那年，李斌22歲，賺到人生第一桶金。

那年，25歲的馬化騰還是一個軟件工程師；那年，27歲的雷軍剛當上北京金山軟件公司總經(jīng)理；那年，和李斌同歲的劉強東還在快遞公司當物流主管。

而他一手創(chuàng)辦的易車網(wǎng)，是中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，股價最高時一度接近100美元。

李斌不但是一個土豪，他還是個低調(diào)的人。

當那篇《摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)15億：你的同齡人，正在拋棄你》的文章在朋友圈瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)時，鮮有人知道，摩拜背后的男人，是他——

無論是“共享單車”的創(chuàng)意，還是摩拜的每一筆融資，都和李斌有關(guān)。

李斌還是個極具商業(yè)頭腦的人。

除了摩拜，他的投資領(lǐng)域遍布整個出行行業(yè)的上中下游，有人甚至稱他為“出行教父”。

但就是這么一個人，土豪、低調(diào)、有商業(yè)頭腦，他卻偏偏開始了第四次創(chuàng)業(yè)。

在這次創(chuàng)業(yè)中，他的人設(shè)完全顛覆了——

為了它，李斌突然變得異常高調(diào)，一改深沉隱忍的個人風格，多次“大放厥詞”；

為了它，李斌被人罵“賈躍亭第二”“騙子”，昔日那個高瞻遠矚的“出行教父”已經(jīng)無人再提；

而今天，為了它，李斌要傾家蕩產(chǎn)了。

是的，李斌這一次所做的這個行業(yè)，不可謂不兇險：

縱使富可敵國，也能把錢造光。

這就是蔚來，一個新能源汽車品牌。

今天，蔚來的CFO謝東螢宣布離職，外界猜測或與融資停滯、資金鏈出現(xiàn)問題有關(guān)。

這就是蔚來，一個即將涼涼的，新能源汽車品牌。

1

從種種過往來看，李斌應該很聰明才對。他幾乎沒有做過錯的決定。

1991年，17歲的李斌做了人生中第一個重大決定——他要考北大。

這是一個很扯的想法，要知道高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是游戲廳。

這種人要是能上北大，那北大就不是北大了。

不過李斌倒是沒有在意旁人的目光，在高中的最后一段時光，他浪子回頭，臨陣磨槍，用功程度絕對趕超“頭懸梁，錐刺股”了。

幾個月后，他以太湖縣文科狀元的身份考入北大。

進了北大的李斌，再也沒有浪費自己一秒時間。他一周參加17門考試，大學4年，拿了三個學位。

1996年，他成立了南極科技。1997年，他參與創(chuàng)辦科文書業(yè)信息技術(shù)公司，也就是當當網(wǎng)的前身。

第二年年底，李斌離開了當當，因為他想做一件大事——成立一個像eBay一樣的公司。

eBay創(chuàng)始人Omidyar的女朋友喜歡一種糖果盒，但卻找不到共同愛好的人。于是Omidyar為她成立這個網(wǎng)站，希望幫她找到更多志趣相投的伙伴。

沒想到eBay很快被同好者擠爆，漸漸地，發(fā)展成了一個購物網(wǎng)站。

利用愛好吸引強相關(guān)用戶，是eBay帶給李斌的啟發(fā)。

而李斌選擇的方向，是他自己的愛好——汽車。

因為盡管當時的汽車還沒有走入中國的家庭，但李斌覺得它會成為未來生活不可或缺的工具。

李斌的性子向來是說干就干。

2000年，他拿出自己的積蓄，和一個師兄一起成立了一個汽車網(wǎng)站，叫做易車。

憑借著出色的口才，李斌拿到了950萬美元的投資。

真的被李斌算對了。

2001年，國家首次鼓勵轎車進入居民家庭，倡導發(fā)展經(jīng)濟型轎車。

就在那一年，上海通用推出10萬元的賽歐，10萬元家用轎車市場迅速膨脹。

就在那一年，中國加入WTO，汽車關(guān)稅下降，合資汽車企業(yè)紛紛成立，進口車數(shù)量同比增長93%。

越來越多的汽車產(chǎn)品讓中國人挑花了眼。按照常理來說，李斌的易車網(wǎng)迎來了最好的時代。

但事實上，易車網(wǎng)快要倒閉了。

因為也是在那一年，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂了。納斯達克指數(shù)狂跌78%，只有不到一半的網(wǎng)絡公司活到了2004年。

7500億美元的資產(chǎn)和60萬個工作崗位瞬間蒸發(fā)。赴美上市不到一年的新浪、網(wǎng)易、搜狐，股價都跌到了一美元。

所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都賠了，當然也包括易車，它賠了400多萬。

這也許是李斌第一次感到什么叫做“生不逢時”。

投資人還沒來得及罵“李斌傻X”的時候，李斌就干了件更“傻X”的事情——

他讓投資人撤資，并將虧損的400萬背在自己身上，變成了個人負債。

當有記者問李斌為什么這么做的時候，他說：

“困難是短暫的，挺過就好了，我有信心。”

李斌有信心，可公司里的人沒有。短短幾天，公司里的人走的走，散的散。

到最后，就剩下7個人。

那幾年李斌每天早上8點出門，下午6點回家，家里人都以為他還在上班，但實際上，他給人寫代碼，幫人弄網(wǎng)站，什么能掙到錢，他就干什么。

最窮的時候，兜里就10塊錢。

2003年，門戶網(wǎng)站開始起死回生。為了避免和門戶網(wǎng)站競爭，李斌甚至都不敢把易車做成資訊類的網(wǎng)站。

門戶網(wǎng)站不愿意服務汽車經(jīng)銷商，李斌就收集這些經(jīng)銷商的資料，整理成信息數(shù)據(jù)庫，倒貼錢給門戶網(wǎng)站使用。

那時，幾大門戶網(wǎng)站關(guān)于汽車市場的信息和數(shù)據(jù)分析，都是由易車提供的。

隨著易車的資源越來越多，不少企業(yè)和網(wǎng)站來找易車談合作，經(jīng)銷商開始給易車交會員費，易車又開始有了現(xiàn)金流。

到了2004年，易車的利潤達到數(shù)百萬。

易車，竟然真的“活過來了”。

李斌又一次算對了。

2010年，易車在成立10年后正式在美國紐交所掛牌上市，同時，它也是中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。

媒體談起易車的9年前，談起他欠的那400萬。本以為李斌會說出什么豪言壯語，但他只是淡淡的來了句，“三年前我們定下目標上市，今年不過是履行個承諾”。

赴美上市，看起來是李斌創(chuàng)業(yè)成功的頂點。

但36歲的李斌不知道，他和中國汽車的故事，才剛剛開始。

2014年，李斌看著北京城灰蒙蒙的天空。一直在做“教人們買車”的李斌，決定自己造車。

這就是蔚來。

蔚來，Blue Sky Coming，蔚藍的天空來了。

汽車突破對空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環(huán)境污染等問題，是不是離這個目標有點遠了？

40歲的李斌給自己寫了封信，就拿出了自己的全部身家——

1.5億美元，全部投進了蔚來。

他甚至都沒拿一丁點創(chuàng)始人股份，自己手里的股份，全部都是拿錢買的。

這是一件值得用生命去做的事，李斌是這么和別人說的。

李斌的決心，也打動了圈內(nèi)的一眾好友。

雷軍表示，“當你扣動扳機時，直接找我就行”。

劉強東更是直接，聽李斌講了15分鐘，只思考了10秒，就說了“Yes”。

就連易車的主要競爭對手汽車之家創(chuàng)始人，李想，都入股了蔚來。

新東方的俞敏洪也投了錢，并開玩笑地說，“我投了這個錢，你要讓我賺錢的啊，要是賺不到，我就把你弄死”。

蔚來一定會賺錢的，這是2014年，蔚來所有投資人的想法。

事實上，蔚來擁有做電動汽車的“天時、地利以及人和”。

含著“金湯匙”出生的蔚來，“人和”以及“地利”自然不必多說。

更重要的是，它等到了中國新能源汽車最好的時代。

2000年，時任奧迪公司生產(chǎn)部技術(shù)經(jīng)理的萬鋼，向國務院上書，提出了開發(fā)潔凈能源汽車的建議。

在這份文件中，他分析了中外在內(nèi)燃機上的技術(shù)差距，短時間內(nèi)趕超國外廠商，基本上不現(xiàn)實，中國汽車業(yè)想要崛起，必須進行“彎道超車”。

超車的手段，就是新能源汽車。

新能源汽車的電機、電控和電池，與油車完全不一樣，這也就意味著，在新能源這一行業(yè)，我們和國外是站在同一個起跑線上。

萬鋼的建議，引起了國家的重視。

2001年4月，“十五”正式設(shè)立了“863計劃”，其中就有電動汽車重大專項。同年，科技部發(fā)布新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。

種種跡象表明，屬于電動車的時代，要來臨了。

2013年9月，財政部與科技部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車推廣方案。隨后，各地方政府也都出臺了補貼政策。

也就是說，買一輛新能源汽車，可以享受至少雙份補貼。這一政策，在全世界根本找不到第二家。

中國新能源汽車的春天，已然來臨。

2

但在轟轟烈烈的補貼政策下，中國電動車行業(yè)交出的作品，卻是這個畫風——

這輛車，叫做知豆。

2015年它剛剛成立，就一舉成為當年電動車的銷冠，估值高達10億。

作為一輛車，它的最大特點，可能是“不要臉”。

在它的車型介紹里，屢屢出現(xiàn)“銀黑相間的配色掩蓋了用料廉價的不足”“知豆竟然還配備了多功能導航以及冷暖空調(diào)系統(tǒng)”等字眼。

而這輛最高時速可達80km/h（實際上根本到不了），以裝了空調(diào)為傲的“新能源汽車”，官方指導售價是10.88萬。

號稱知豆電動車主要競爭對手的眾泰芝麻E30，在自己的介紹中堂而皇之寫著，這是眾泰旗下的一款商務車。

恩，一款連安全氣囊都沒有的商務車。

這款在車型尺寸和續(xù)航里程和知豆高度相似的“商務車”，官方的指導售價是17.98萬。

諸如此類的產(chǎn)品，成了中國電動車行業(yè)的“中流砥柱”。

它們存在的意義，就是騙補。

每賣出一輛車，知豆可以拿到的國家補貼，平均為6萬元。截止2017年底，知豆共賣出10萬輛車，也就是說，光補貼，它就可以拿到60億。

這些車，都賣給了誰呢？

2015年，一家品牌為“小靈狗”的公司，購買了知豆1128輛車，這筆訂單總計8341萬元，政府會在交易后的下一年度，補貼4124萬元。

但當時“小靈狗”沒錢，借了8500萬，借款方，居然是知豆。

賣家借錢給買家？仔細一查，原來知豆和“小靈狗”的股東重疊，互為關(guān)聯(lián)方。

無數(shù)企業(yè)在左手倒右手的操作中，騙取著新能源汽車的專項補貼。

而這，只是中國新能源汽車行業(yè)的“常規(guī)操作”。

早在2013年底政策頒布，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，早就看到了這里邊的紅利。

一夜之間，300多個互聯(lián)網(wǎng)造車團隊成立。因為沒有生產(chǎn)線，他們要比的不是產(chǎn)品，而是PPT。

這其中，有一個人永遠都跳不過去，他就是賈躍亭。

2014年6月，馬斯克開放了特斯拉專利。得知消息的賈躍亭，第一時間就發(fā)布了超級造車“SEE計劃”。

PPT上的slogan很醒目，“顛覆，由你開始”。

可大眾沒想到的是，顛覆的，不止是樂視的超級汽車，而是整個樂視。

接下來的故事，想必大家都很熟悉。

套用現(xiàn)在很流行的一個句式，國家用13年時間，萬億資金投入，才打開新能源汽車的大門，賈躍亭用一頁PPT，就把它關(guān)上了。

2017年7月5日，賈躍亭去美國開FF的例會，自此，“下周回國”，成了一個傳說。

僅僅不到三年，互聯(lián)網(wǎng)造車就一地雞毛。

正當李斌說服了投資人，組建了自己的團隊，準備大干一場時，一轉(zhuǎn)頭——

蔚來的“天時、地利以及人和”，已經(jīng)所剩無幾。

這是李斌人生的第二次“生不逢時”。

蔚來的路，該怎么走？

顯然，李斌已經(jīng)做出了選擇。

一夜之間，原本低調(diào)，從不接受媒體采訪的他，突然從幕后走向臺前，親自下場給蔚來做宣傳。

迎接他的，除了鎂光燈，還有無盡的罵聲。

從那一天起，李斌和蔚來，被無數(shù)人在放大鏡下注視著。

他說的每一句話，都被媒體過分解讀。

他走的每一步路，原本就顫顫巍巍，旁邊還圍滿了叉腰等著看笑話的吃瓜群眾。

最令人“津津樂道“的，是蔚來那一場堪比演唱會的新車發(fā)布會。

這似乎也成了李斌是“騙子”的最好佐證——

一場發(fā)布會，請來了5000名蔚來車主，包下8架飛機，60節(jié)高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴。李斌還包下了整個五棵松體育館，花1000萬請來了夢龍樂隊。

總共花了8000萬。

但其實，這是蔚來第一次正式的亮相；

開隆重的發(fā)布會，也是由蘋果開始，互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)一貫的做法；

而無論是哪個品牌，每場新車發(fā)布會的花費，都在數(shù)千萬。

但這些都被選擇性地忘記了。人們只記得一句話——

總之，李斌，傻逼。

當蔚來EP9電動超跑在倫敦首發(fā)時，很多人說它只是一輛中看不中用的“玩具車“。

當蔚來EP9在最魔鬼的紐北賽道，以6：45.900的成績刷新了最快量產(chǎn)車圈速紀錄時，很多人說它在作秀。

當蔚來ES8發(fā)布的時候，很多人覺得它太貴。

當價格更親民的ES6發(fā)布時，他們又說它動力不夠。

抓住蔚來猛黑，已經(jīng)成為了一種“政治正確”。

不但沒有公關(guān)風險，還能十萬加。

甚至還有人以蔚來續(xù)航不行，過于費電，給有關(guān)部門寫文，建議取消蔚來的新能源補貼，并且向其征收消費稅、置購稅和車船稅。

不在汽車圈的人，可能很難想象，蔚來被噴到什么地步。

就在幾天前，蘇州S228高架上，一蔚來車主因躲避大石頭發(fā)生碰撞。

大石頭直接懟到了蔚來的底盤，現(xiàn)場事故照片非常駭人。

但結(jié)果，車主并無大礙。

整輛車車身完好，內(nèi)部完好。整起事故，沒有起火，電池和絕緣一切正常。

據(jù)分析，這與蔚來電動車的設(shè)計有關(guān)。

蔚來為了實現(xiàn)“換電池代替充電”，在電池包的碰撞安全方面，增加了更多的設(shè)計。

這大大增加了車的安全性，但影響了續(xù)航。這也是蔚來的一大黑點。

但這次事故，用當事車主自己的話說，如果換成是別的車，命就沒了。

這本是對“蔚來黑”最好的打臉方式。

沒想到，當有人嘗試聯(lián)系蔚來的高層采訪時，對方卻拒絕了。

蔚來的人是這么說的：

字字句句，如履薄冰。

對自己不利的，不敢宣傳，也就罷了。

對自己有利的，也不敢宣傳。

因為，蔚來做什么，都是錯的。

3

這種情緒，在蔚來2019年第二季度財報公布后，達到了頂峰。

9月24日，蔚來發(fā)布2019年第二季度財報，數(shù)據(jù)顯示，蔚來第二季度凈虧損32.85億元，財報公布后，蔚來股價暴跌28%。

相較于IPO時的6.26美元，蔚來的股價已經(jīng)下跌76%。

不僅如此，華爾街的分析師們似乎并不準備放過蔚來。9月30日，投行桑福德-伯恩斯坦公司分析師將蔚來的目標股價從1.70美元直接下調(diào)至0.9美元。

美股規(guī)定，如果一家上市公司的平均股價連續(xù)30個交易日不足1美元，就會被發(fā)退市警告；如果在90天內(nèi)這一情況沒有改善，那就會被摘牌退市。

10月15號，蔚來似乎轉(zhuǎn)了運。

有媒體報道稱，“蔚來汽車正在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆50億元的融資”。

但僅僅一天后，吳興區(qū)政府相關(guān)工作人員就出來表態(tài)，“洽談過，但鑒于評估風險過大，已停止進一步洽談。”

談過，但沒談成。它只是，短暫地愛了我一下。

今天，蔚來的CFO，也宣布離職了。

虧損、裁員、融不到資，蔚來，似乎已經(jīng)沒有了未來。

蔚來不行，大概已經(jīng)是全世界的共識。

只有真的買了蔚來汽車的人，不這么看。

做蔚來車主，真是不容易。花了40多萬，還要與全世界為敵。

我誤入了一個蔚來的車主群，本以為最近大家應該很慌，但沒想到，大家都在互相打氣。

有車主在曬，蔚來跑7777公里，只要300多的電費。

有人在等待，“蔚來”這個孩子的成長。

有人認為，蔚來會有一個“微信式”的逆襲。

他們甚至認為，買蔚來給他們增添的不是面子，而是民族自豪感。

說實話，聽起來有點中二。

這讓我想起，我第一次對蔚來有深刻印象，也是因為一個蔚來車主朋友的“安利”。

那次我坐上了這個朋友的車，他很驕傲地跟我說，這是蔚來ES8！

我以為他在炫富，很敷衍地“噢~”了一聲。

直到我們開上路，在某一個路口，對面也開過來了一輛蔚來ES8。

在短暫的會車時刻，兩個蔚來車主，搖下車窗，互相揮手致意。

那一刻我覺得，這個車，不簡單。

在那之后，我開始頻繁地聽到大家討論蔚來。

有兩種人喜歡討論蔚來：

第一種，蔚來的車主，喜歡夸它；

第二種，其他人，喜歡黑它。

坦率地說，我至今買不起蔚來。但是這也形成了我一直對它有好感的理由：

因為汽車，是中國傳統(tǒng)弱勢行業(yè)。

而中高端汽車——中國沒有這個行業(yè)。

這是因為，造車，是一個龐大的、技術(shù)整合型的超級工程。

時至今日，我國汽車制造關(guān)鍵設(shè)備的進口率，仍在60%以上。就是說，我們?nèi)詻]有掌握核心技術(shù)。

而高端汽車市場，還不只是制造業(yè)的問題，它背后還有品牌積累和營銷能力的競爭。

比起制造來說，這才是中國汽車更缺的地方。

保時捷一個皮套，能賣2萬；勞斯萊斯一把傘，能賣10萬。

圖：勞斯萊斯售價10萬的雨傘，你猜它的功能和普通雨傘有什么區(qū)別？答案是：沒有。

對高端汽車市場來說，比技術(shù)更值錢的，是品牌。

而這樣的品牌，中國沒有。

很多人說，中國很多人喜歡買進口的東西，是崇洋媚外。

但是在汽車行業(yè)里，讓人最氣的是，要想買好車，只能買進口的。

因為，我們，沒有。

圖：勞斯萊斯

如果你對汽車稍有了解就會知道，2018年我國GDP為900309億，汽車制造業(yè)營業(yè)收入83372億元 ，大約占 9.26%；

在廣告營銷投放中，汽車是占比最高的，以微信平臺為例，汽車廣告投放占比大約30%。

汽車是最重要的、關(guān)乎國計民生的大宗消費品，沒有之一。

而就是在這樣重大的行業(yè)里，中國唯一定價在40萬以上、還有成交的，只有兩輛車：

一是紅旗H7，二是蔚來ES8。

說句實話，也不怪中國車企不行，怪只怪我們起步實在是太晚。

做油車，我們和外國的差距，我不想多說了；

我們不能一邊叫著“中國要自信”，一邊卻拿不出像樣的車企。

這就是前面萬鋼所說的：電動車，是我們彎道超車的機會。

然而，哪怕是做電動車，也不容易。

美國電動車巨頭特斯拉，擁有無可媲美的功率200千瓦以上的高性能電機；

作為世界第一，它還擁有“三電+三智”：

三智是智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙和自動輔助駕駛系統(tǒng)。三電則是電池、電驅(qū)和電控技術(shù)。光是“三電”，就占到了純電動汽車成本的一半。

這些，都是電動車的命脈。

翻遍全世界，只有一家公司，也同樣擁有以上這些東西。

這家公司，叫做蔚來。

尾聲

在我寫這篇文章的時候，看到車友群里大家在傳一張圖片，說蘇州那名被撞的蔚來車主，已經(jīng)打算再買一輛蔚來。

很多?？次椅恼碌耐瑢W知道，馬斯克是我的男神。

很多人經(jīng)常拿蔚來和特斯拉比，以證明蔚來不行。

可馬斯克創(chuàng)立特斯拉，跌跌撞撞，到今日，已經(jīng)16年。

而李斌創(chuàng)立蔚來，滿打滿算，到今日，不過4年。

這些，媒體卻很少報道。

人們只看到賈躍亭拿著PPT全國演講，接受鮮花和贊美，卻沒看到蔚來在全世界各地測試性能；

人們只看到“知豆車”們在花樣百出地騙補，卻沒看到蔚來一年申請4000多項專利。

如今，國家對電動車的補貼退潮，很多薅羊毛或者割韭菜的企業(yè)，都準備退場了。

蔚來，也來到了死亡邊緣。

李斌，怎么辦？

讓我非常意外的是，李斌決定，all in。

9月13日，易車網(wǎng)發(fā)布公告，已經(jīng)在和騰訊商討私有化交易。而李斌，大概能從這筆交易中套現(xiàn)1.24億美元。

不出意外，他會在第一時間把這筆錢投進蔚來。

就像他18年前扛起易車的400萬虧損一樣。

圖：蔚來的全鋁車身，也讓它的扭轉(zhuǎn)剛度足以媲美一些頂級超跑。

作為一家造車新勢力，蔚來要為新經(jīng)濟的泡沫背黑鍋；

作為一家汽車制造商，它要為中國造車行業(yè)的落后擋槍子。

很多蔚來員工說，“斌哥在以肉眼可見的速度衰老”。

說實話，寫這篇文章時我就知道，可能會被很多人罵、被取關(guān)。

如今這個世道，沒有一個人敢說蔚來半句好話，也沒有一個人敢給李斌伸出半根稻草。

但是，我希望中國的汽車行業(yè)能好。

我愿意說一句：

斌哥，加油。

(責編：林嘉興)

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