寶能擬收購(gòu)長(zhǎng)安PSA深圳工廠(chǎng)，DS退出中國(guó)倒計(jì)時(shí)

本文來(lái)源：禾顏閱車(chē)

“長(zhǎng)安PSA深圳工廠(chǎng)將被寶能收購(gòu)?！敝槿耸肯颉逗填侀嗆?chē)》透露，寶能收購(gòu)這個(gè)基地后，可以很快補(bǔ)充在西安、廣州等汽車(chē)生產(chǎn)基地進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀，快速推進(jìn)寶能汽車(chē)自有電動(dòng)車(chē)的投產(chǎn)?！按耸履壳霸趦?nèi)部已經(jīng)是公開(kāi)的秘密，不久即將官宣?！?/p>

2013年9月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的長(zhǎng)安PSA深圳工廠(chǎng)是DS品牌在亞太區(qū)的戰(zhàn)略總部，占地約130萬(wàn)平方米，已建成兩個(gè)整車(chē)工廠(chǎng)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，擁有年產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車(chē)及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。深圳工廠(chǎng)將被收購(gòu)意味著DS品牌退出中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

2013年，DS品牌正式進(jìn)入中國(guó)，深圳工廠(chǎng)也于同年竣工。深圳工廠(chǎng)由研發(fā)中心，生產(chǎn)廠(chǎng)房、專(zhuān)業(yè)測(cè)試跑道等設(shè)施組成，從工藝到設(shè)備都與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步。整個(gè)深圳廠(chǎng)區(qū)擁有超過(guò)20%的綠化景觀(guān)，水循環(huán)回用率高達(dá)75%，LED燈使用率高達(dá)100%，節(jié)電率超50%，可以說(shuō)是是一家名副其實(shí)的綠色工廠(chǎng)。

“長(zhǎng)安PSA深圳工廠(chǎng)的焊接車(chē)間擁有國(guó)際領(lǐng)先的激光焊接技術(shù)，自動(dòng)化率達(dá)到98%?！笔煜ど钲诠S(chǎng)的人士表示，工廠(chǎng)的總裝線(xiàn)擁有高達(dá)200個(gè)工位，該廠(chǎng)的焊接車(chē)間可實(shí)現(xiàn)100%激光在線(xiàn)檢測(cè)?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)安PSA深圳工廠(chǎng)的DS7生產(chǎn)線(xiàn)是目前PSA集團(tuán)全球自動(dòng)化程度最高、最先進(jìn)的產(chǎn)線(xiàn)。

不過(guò)，DS進(jìn)入中國(guó)以來(lái)一直難有大的起色，隨著中國(guó)車(chē)市的下行，DS的日子越發(fā)難過(guò)，銷(xiāo)量也每況僅幾百臺(tái)，今年3月份，DS并網(wǎng)標(biāo)致雪鐵龍經(jīng)銷(xiāo)商也讓DS的品牌力大打折扣，很多DS經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始退網(wǎng)。這樣的銷(xiāo)量讓有著20萬(wàn)產(chǎn)能的深圳工廠(chǎng)形同虛置。

“這個(gè)工廠(chǎng)就在深圳，和寶能的總部在一個(gè)城市，以眼下的情況來(lái)看當(dāng)?shù)卣蚕胝覀€(gè)接盤(pán)俠?！敝槿耸勘硎?，寶能去接盤(pán)，的確可以對(duì)寶能眼下的汽車(chē)板塊形成很好的充實(shí)，生產(chǎn)線(xiàn)調(diào)整一下就可以用?！霸谏钲谟谢赜欣诤捅葋喌弦黄鹦纬蓞f(xié)同效應(yīng)。”此外，對(duì)寶能來(lái)說(shuō)，幫深圳市接盤(pán)的同時(shí)，或許可以在房地產(chǎn)方面得到一些關(guān)照。

以收購(gòu)觀(guān)致汽車(chē)被汽車(chē)界熟知的寶能其實(shí)在2017年3月以10億元注冊(cè)成立了寶能汽車(chē)有限公司，隨后，該公司在汕頭、杭州、廣州等地投資了12家企業(yè)。此外，寶能也有計(jì)劃規(guī)劃自己的自主品牌汽車(chē)。按寶能掌門(mén)姚建華的規(guī)劃，汽車(chē)是未來(lái)20年寶能的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最遲的目標(biāo)是10年后的2027年，汽車(chē)收入必須占到集團(tuán)收入的一半以上。

長(zhǎng)安標(biāo)志雪鐵龍的兩大股東長(zhǎng)安和PSA目前的經(jīng)營(yíng)狀況都不好。在前三季度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑幅度不過(guò)10.3%的大環(huán)境下，曾經(jīng)的自主品牌冠軍長(zhǎng)安汽車(chē)在吉利和長(zhǎng)城的擠壓下，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量約為122.6萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)2 3.6%，這一代產(chǎn)品基本已經(jīng)可以放棄。更為關(guān)鍵的是，本來(lái)的利潤(rùn)奶牛長(zhǎng)安福特更是遭遇比較大的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)前三季度預(yù)計(jì)凈虧損在24億~28億元，同比下滑幅度在306.35%~340.74%之間。至于PSA，在國(guó)內(nèi)更是早已經(jīng)被邊緣化了，在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)東風(fēng)神龍前9個(gè)月銷(xiāo)量不過(guò)9.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降55.51%。特別是原來(lái)一汽大眾的總經(jīng)理，后來(lái)直接負(fù)責(zé)東風(fēng)神龍的董事長(zhǎng)安鐵成的離任，似乎宣告了東風(fēng)神龍這兩年來(lái)的“重回賽道”的變革幾乎以失敗告終。

目前的DS在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量基本可以忽略不計(jì)，在產(chǎn)品矩陣上，多以緊湊型SUV和緊湊型轎車(chē)為主，這對(duì)于一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)是不可想象的。豪華品牌素來(lái)需要一個(gè)旗艦車(chē)型來(lái)體現(xiàn)整個(gè)品牌的產(chǎn)品力，亮一下研發(fā)實(shí)力的肌肉。如果仔細(xì)分析一下在長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的幾款車(chē)型，無(wú)論是從造型、動(dòng)力、內(nèi)飾還是從車(chē)聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助來(lái)看，亮點(diǎn)平平。毫不夸張地說(shuō)，連換殼的標(biāo)致都談不上。所以DS未來(lái)想要翻轉(zhuǎn)，大量的投入必不可少。這其中包括引入全新的車(chē)型，重塑經(jīng)銷(xiāo)商渠道，重新定義品牌定位和進(jìn)行市場(chǎng)推廣。但自顧不暇的長(zhǎng)安和PSA如今根本沒(méi)有多余的資源可以投入到合資公司身上，尚不能自我造血的DS更不可能有能力進(jìn)行投入，這些因素疊加在一起導(dǎo)致了目前DS在國(guó)內(nèi)的困境。

豪華品牌曾經(jīng)被認(rèn)為是車(chē)企最后的避風(fēng)港，似乎一個(gè)品牌只要和豪華掛上了勾，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)升級(jí)的大背景下都能分得一杯羹。但事實(shí)是，豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度其實(shí)絲毫不亞于其他細(xì)分市場(chǎng)。而且更容易被人忽略的一個(gè)因素是豪華品牌是一個(gè)比較注重品牌的細(xì)分市場(chǎng)，DS秉持了法國(guó)人在標(biāo)致雪鐵龍上的固執(zhí)與堅(jiān)持，將在歐洲比較受歡迎的緊湊型車(chē)引入國(guó)內(nèi)，而緊湊型車(chē)型在國(guó)內(nèi)根本沒(méi)有辦法讓崇尚大車(chē)的國(guó)人將之與豪華品牌掛上鉤。

此外，DS在國(guó)內(nèi)的品牌定位也缺乏延續(xù)性，從最早的蘇菲瑪索到后來(lái)的小鮮肉王凱，我們?cè)贒S身上看到了兩個(gè)完全不同的產(chǎn)品代言人，這樣也很難讓消費(fèi)者真正能夠認(rèn)識(shí)到DS到底適合什么樣的人群。之前在網(wǎng)上也看到不少傳聞，多是關(guān)于長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的中外方管理團(tuán)隊(duì)在很多經(jīng)營(yíng)理念上存在比較大的差異，相互之間很難形成共識(shí)，最終導(dǎo)致決策流程拉長(zhǎng)，很多戰(zhàn)略一變?cè)僮?。這種在早期合資企業(yè)出現(xiàn)的話(huà)語(yǔ)權(quán)的問(wèn)題，時(shí)至今日仍然在長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍上被重演。

DS早在2013年就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，彼時(shí)國(guó)內(nèi)豪華品牌市場(chǎng)處在剛剛興起的階段，留給DS的空間非常大，但是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)反應(yīng)速度較慢，沒(méi)有all in國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的決心，導(dǎo)致DS在面臨如今競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的大環(huán)境時(shí)，沒(méi)有足夠的底氣和資源來(lái)守住自己的市場(chǎng)份額。

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)面臨非常大的挑戰(zhàn)，以往動(dòng)輒兩位數(shù)的增長(zhǎng)幾乎難以再現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正在從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，而這種局面的結(jié)果就是市場(chǎng)的馬太效應(yīng)會(huì)更加顯現(xiàn)。目前豪華品牌的第一以及第二陣營(yíng)基本已經(jīng)形成，在市場(chǎng)銷(xiāo)量不會(huì)大幅增長(zhǎng)的情況下，就意味著階層已經(jīng)開(kāi)始不斷固化。要想實(shí)現(xiàn)階層的躍升，只有通過(guò)推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型或者領(lǐng)先的前瞻技術(shù)，而DS也好PSA也罷，缺少真正能夠拿得出手的、能夠?qū)BA形成產(chǎn)品力挑戰(zhàn)的車(chē)型和技術(shù)。

2015年經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量曾經(jīng)達(dá)到211家DS品牌，目前的經(jīng)銷(xiāo)商僅剩幾十家，其中有一半的只提供售后服務(wù)。今天，PSA集團(tuán)發(fā)布聲明稱(chēng)，針對(duì)近日有媒體報(bào)道的PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)行商討，以實(shí)現(xiàn)可能的雙方企業(yè)合并一事，PSA集團(tuán)確認(rèn)雙方的商談?wù)谶M(jìn)行中，目標(biāo)是創(chuàng)建一家新的全球領(lǐng)先的汽車(chē)集團(tuán)。這樣的合并不知對(duì)DS的命運(yùn)會(huì)形成怎樣的影響，無(wú)論DS接下來(lái)如何收拾中國(guó)市場(chǎng)的殘局，這都是一個(gè)痛心的汽車(chē)品牌敗走麥城的故事。

DS可能只是多米諾的第一張牌，存量市場(chǎng)就是一場(chǎng)品牌的淘汰賽。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，無(wú)法盈利并為股東輸血的合資車(chē)企再也不是當(dāng)初的香餑餑了。隨著未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)股比限制的完全放開(kāi)，如果沒(méi)有拿得出手的業(yè)績(jī)或者核心競(jìng)爭(zhēng)力，外方為什么還需要一個(gè)和自己分享利潤(rùn)和的合資企業(yè)呢？就算撤出中國(guó)，DS未來(lái)還有可能卷土重來(lái)，但彼時(shí)可能已經(jīng)沒(méi)有長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍這么一說(shuō)了。這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。

不過(guò)，收購(gòu)方寶能做汽車(chē)業(yè)仍沒(méi)有擺脫房地產(chǎn)思維，就是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局背后都有房地產(chǎn)的考量，很多汽車(chē)基地的背后都閃爍著房地產(chǎn)的身影，這次長(zhǎng)安PSA深圳工廠(chǎng)也不例外。這是寶能現(xiàn)階段“以地養(yǎng)車(chē)”的無(wú)奈還是未來(lái)進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的枷鎖，目前尚不好下結(jié)論。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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