崔東樹(shù)：FCA與PSA的合作戰(zhàn)略推進(jìn)對(duì)中國(guó)合資企業(yè)影響不大

本文來(lái)源：崔東樹(shù)

PSA與FCA是意大利和法國(guó)的兩大歐洲車企集團(tuán)，面對(duì)歐洲碳排放等政策壓力和未來(lái)的新四化的趨勢(shì)的挑戰(zhàn)，合作共贏是馬爾喬內(nèi)推進(jìn)的戰(zhàn)略，是最佳的選擇。中國(guó)市場(chǎng)的神龍和廣菲克有強(qiáng)大的中方合作伙伴和雙積分政策協(xié)同對(duì)應(yīng)，應(yīng)對(duì)政策法規(guī)難度不大，主要是自身產(chǎn)品需要學(xué)習(xí)大眾的中國(guó)本土化的研發(fā)和持續(xù)提升，在現(xiàn)有合資體系下自強(qiáng)發(fā)展是很好的事情。

1、FCA的聯(lián)合戰(zhàn)略堅(jiān)定推進(jìn)

馬爾喬內(nèi)是很偉大的汽車行業(yè)實(shí)干家，務(wù)實(shí)而堅(jiān)定，可惜英年早逝。在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌FCA14年的時(shí)間里，他做出了很多貢獻(xiàn)，他曾被譽(yù)為菲亞特集團(tuán)的救世主，實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)歷史上最不可思議的合并案，還對(duì)法拉利的復(fù)興起到了至關(guān)重要的作用。馬爾喬內(nèi)的想法大膽且有前瞻性，高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略目光令人欽佩。

PSA與FCA是兩大歐洲車企集團(tuán)，其中的菲亞特是兼并重組的老隊(duì)員，前期與克萊斯勒重組，創(chuàng)造一個(gè)弱弱聯(lián)合的奇跡。其規(guī)模在2018年達(dá)到460萬(wàn)。表現(xiàn)很強(qiáng)。

而PSA的表現(xiàn)也很好。目前達(dá)到360萬(wàn)的，兩者合計(jì)達(dá)到820萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。

近年來(lái)，F(xiàn)CA不斷在尋找合作伙伴。馬爾喬內(nèi)找通用，但在2015年被通用拒絕。隨后馬爾喬內(nèi)的FCA馬不停蹄的又與雷諾商談合并事宜，但最終因法國(guó)政府的干涉未能如愿。可以說(shuō)本次與雪鐵龍的洽談，是近年來(lái)，F(xiàn)CA持續(xù)的戰(zhàn)略選擇，是早已清晰戰(zhàn)略的第三次嘗試合作。

　　2、聯(lián)盟合作有利于改善碳排放指標(biāo)

歐洲的碳排放標(biāo)準(zhǔn)要求極其嚴(yán)格，2020年要達(dá)到96克，而且還有美國(guó)的新能源車積分問(wèn)題，導(dǎo)致菲亞特等企業(yè)在技術(shù)對(duì)應(yīng)壓力大。

前期的排放門(mén)事件對(duì)歐洲車企形成重創(chuàng)。當(dāng)年大眾還想有錢(qián)買(mǎi)股權(quán)，后來(lái)的巨額罰款讓他們也是堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

菲亞特優(yōu)勢(shì)在小排量低油耗。但原有的小排量車低油耗技術(shù)難以對(duì)應(yīng)新的政策壓力，需要尋求外部的資源支持。因此與PSA的合作是菲克的合理選擇。而雷諾的電動(dòng)車表現(xiàn)要更好一些，但無(wú)法合作，因此與PSA的合作也是很好的選擇。

3、歐洲車企合并抱團(tuán)取暖應(yīng)對(duì)未來(lái)的新四化挑戰(zhàn)

相對(duì)于美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新精神，歐洲的思想相對(duì)保守。PSA與FCA面對(duì)未來(lái)的智能化和共享出行等行業(yè)新變化趨勢(shì)也是難以應(yīng)對(duì)。要變強(qiáng)，要發(fā)展，就要有更新的技術(shù)更牛的產(chǎn)品出來(lái)，而這也意味著更大的研發(fā)投入。所以在這個(gè)解不開(kāi)的死循環(huán)里，最好的辦法就是找一個(gè)有能力的合作伙伴，分擔(dān)成本。

歐洲缺乏強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，電動(dòng)化等趨勢(shì)下的產(chǎn)業(yè)鏈資源也是不足。未來(lái)在共享出行和電動(dòng)化的線路上，巨大的投入要求歐洲車企需要抱團(tuán)取暖。

4、中國(guó)合資企業(yè)主要靠自主

PSA和FCA的世界市場(chǎng)有很大的差異性。PSA在法國(guó)和伊朗等表現(xiàn)很好，但美國(guó)和加拿大基本是空白。而克萊斯勒的美國(guó)銷量自然很高，吉普的品牌是SUV的世界名牌。

由于中國(guó)市場(chǎng)的神龍汽車和廣菲克的總體表現(xiàn)都不是很強(qiáng)，而且目前都沒(méi)有形成規(guī)?；男履茉窜嚨漠a(chǎn)品投放，

而雙方的中方合資伙伴東風(fēng)和廣汽都很強(qiáng)大，未來(lái)的廣菲克的油耗壓力還是要靠廣汽解決，目前的廣汽導(dǎo)入新能源車進(jìn)入廣菲克也已經(jīng)有一定的效果。

而東風(fēng)體系的總體油耗壓力很小，東風(fēng)能夠有效的平衡合資與自主的新能源與傳統(tǒng)車的油耗壓力，因此合資企業(yè)要更多的依靠中方伙伴的力量實(shí)現(xiàn)報(bào)團(tuán)取暖。

未來(lái)如果歐洲的新合并集團(tuán)有了新品新能源車的共享，則在中國(guó)有一定的合作共享動(dòng)力體系的機(jī)會(huì)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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