標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒抱團，在華能否走出至暗時刻？

全球汽車行業(yè)的抱團取暖成為趨勢，其背后與降低成本、靈敏應(yīng)對市場變化擁有密切關(guān)聯(lián)，而標(biāo)致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）與菲亞特克萊斯勒集團（下稱“FCA”）兩家企業(yè)合并在一起，能否在中國市場走出至暗時刻？

31日，PSA與FCA正式宣布，兩家公司將正式合并，而雙方將在合并后的公司中各持有50%的股權(quán)。這兩家公司2018年的年銷量加一起為870萬輛左右，這意味著，雙方合并后，將成為全球第四大汽車制造商。

根據(jù)兩家企業(yè)共同發(fā)布的聲明顯示，集團總部將設(shè)在荷蘭，董事會將由11人組成，其中6人由PSA推薦，而5人將由FCA推薦，除了FCA董事長約翰·埃爾坎將擔(dān)任新公司的董事長，PSA董事長唐唯實則擔(dān)任集團首席執(zhí)行官兼董事以外，大多數(shù)董事將為獨立董事。

這也是雙方在爆出正在洽談并購，并經(jīng)歷了一次危機后而實現(xiàn)的并購。根據(jù)外媒報道，今年3月，唐唯實就已與菲亞特克萊斯勒集團的高層舉行會談，希望建立一個“超級平臺”，但菲亞特董事長約翰·埃爾坎在當(dāng)時投了反對票，并傾向于與雷諾進行結(jié)盟；當(dāng)時約翰·埃爾坎給出的反對理由之一，便是合并將會導(dǎo)致“不愉快的裁員”，而在本次由雙方簽署的諒解備忘錄中，明確提出合并交易不會關(guān)閉任何工廠。

值得注意的是，近年來全球汽車市場正在出現(xiàn)銷量的普遍下降及快速變革，這兩點均導(dǎo)致汽車企業(yè)的普遍成本有所提高，經(jīng)營狀態(tài)受到一定程度上的影響。今年上半年，PSA全球銷量出現(xiàn)了12.8%的下滑，而從個別市場來看，除了歐洲市占率小幅增長之外，PSA其他核心市場都出現(xiàn)了銷量下滑，其中中國市場的銷量更是出現(xiàn)同比62.1%的下滑。

FCA在中國市場的情況也不容樂觀，根據(jù)該集團第二季度（7~9）月的財報顯示，當(dāng)期該集團全球出貨量為115.7萬輛，同比下滑11%；其在合資公司廣汽菲亞特也呈現(xiàn)連續(xù)19個月下滑的銷售態(tài)勢，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%，由此一度被傳出將“退出中國市場”。

汽車行業(yè)分析師張強認為，就像聲明中提及到的一樣，雙方的合并主要源于在優(yōu)勢市場的相互補充、以及在新能源、共享化等新趨勢下研發(fā)成本節(jié)省的考量，目前中國市場作為全球最重要的汽車市場之一的地位無法否認，但兩家均在中國市場影響力有限，因此雙方在中國市場，將會主要著力于雙方在個別市場優(yōu)勢的互補，但目前看來，仍然比較困難。而這也成為約翰·埃爾坎一度反對合并的另一個理由，他認為“通過日產(chǎn)在亞洲市場的布局，能夠使FCA在亞洲地區(qū)的銷量得以提振”。

值得注意的是，廣汽菲亞特宣布在長沙經(jīng)開區(qū)廣汽菲克長沙工廠廠區(qū)，將投資10億元，新建廣汽菲克研發(fā)中心，主要聚焦電動化等中國市場的發(fā)展趨勢；PSA集團則宣布在中國市場將發(fā)力汽車后市場，并在2018年上海法蘭克福汽配展期間，提出將“歐洲維修EUROREPAR”品牌維修服務(wù)從產(chǎn)業(yè)鏈中游切入，輻射上下游的發(fā)展戰(zhàn)略模式。

“比如說，Jeep品牌在中國市場確實擁有一定的品牌價值與追隨者，但銷量仍然有限；而PSA的后汽車市場產(chǎn)品在華的成長也出現(xiàn)停滯狀態(tài)，中國本土車企進入汽車后市場的腳步加快，也使兩家企業(yè)很難在一些新型服務(wù)的過程中，產(chǎn)生太大的合作效應(yīng)。”張強認為，目前擺在兩家企業(yè)面前的，更多還是需要先將各自的品牌及服務(wù)進行成長及轉(zhuǎn)型，以達到能夠?qū)崿F(xiàn)合作條件的體量。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表示，兩家汽車制造商表現(xiàn)不佳的原因在于它們的管理和競爭力，這意味著潛在的合并可能會使事情變得更加復(fù)雜，并表示沒有看到標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在中國業(yè)務(wù)上進行整合的潛力，兩者在采購和產(chǎn)品線方面不會有太多的協(xié)同作用。

此外，由于全球汽車市場整體惡化，跨國汽車公司紛紛加大協(xié)作力度，降低成本。近期大眾汽車向福特汽車開放了MEB平臺，以分擔(dān)電動車研發(fā)開支。但組建互相持股的聯(lián)盟型企業(yè)的并不多，從歷史經(jīng)驗來看，跨文化的企業(yè)聯(lián)盟以失敗居多，唯一成功的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，但該聯(lián)盟近期也面臨著資本與控制權(quán)的內(nèi)斗。

本次交易聲明明確指出，在合并完成以后，包括東風(fēng)汽車集團有限公司、標(biāo)致家族等持股的停牌期將為7年，在交易后的三年內(nèi)標(biāo)致家族只可以最多增持2.5%的股份，且該增持僅能通過從東風(fēng)集團等企業(yè)手中購買股份。2014年，東風(fēng)汽車收購了PSA的部分股份，東風(fēng)和PSA在中國共同建立全價值鏈的研發(fā)中心為東風(fēng)、PSA、神龍汽車公司提供研發(fā)服務(wù)；而在本次合并的相關(guān)公告中，也明確提到，將利用其全球研發(fā)布局，以應(yīng)對智能網(wǎng)聯(lián)、電動化、共享化和自動駕駛等出行社會面臨的新型挑戰(zhàn)，并預(yù)測協(xié)同將為合并后的集團帶來37億歐元的運行協(xié)同效應(yīng)，其中80%的協(xié)同效應(yīng)將在合并4年后實現(xiàn)。

“目前來看，東風(fēng)自主品牌的技術(shù)已經(jīng)能夠基本滿足消費者的需求，F(xiàn)CA的中國首個研發(fā)中心在今年才著手成立，PSA與FCA在推出適合中國消費者的技術(shù)層面均有一定的難度，此外中國汽車產(chǎn)業(yè)也在出現(xiàn)一定程度的下滑及轉(zhuǎn)型期，對于許多非頭部車企來講，是時候應(yīng)該擔(dān)憂能否度過這個寒冬的問題，畢竟，活下去才是王道?！睆垙姳硎?。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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