作為全球汽車制造商必爭之地，FCA、PSA雙方的協(xié)同效應或將很快落地中國市場，為略顯萎靡的中國市場合資企業(yè)帶來更強勁的動力。
久尋合終成真。
10月31日，據菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標致雪鐵龍集團（PSA）官方消息顯示，雙方就合并達成共識，并以50：50的原則進行股權分配。至此，全球第四大汽車制造商誕生。
財經評論員姚振山對此表示，汽車行業(yè)的合并浪潮在預期之中，但菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍的合并卻在預料之外。預料之外，在于FCA此前也曾與雷諾接洽；預料之中，則是“新四化”浪潮之下，合并勢在必行。
第四大汽車制造商誕生
在這份官方聲明中，合并交易將帶來每年37億歐元的協(xié)同效應，預計合并后的汽車年銷量將達到870萬輛，年銷售額將接近1700億歐元，營業(yè)利潤110億歐元。
合并后的集團總部將設在荷蘭，由菲亞特克萊斯勒董事長約翰?埃爾坎擔任董事長，標致雪鐵龍首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯擔任合并后公司的首席執(zhí)行官。
此外，合并后不會關閉兩家公司的任何一家工廠，并共同分擔開發(fā)電動汽車的費用，計劃在電動化、自動駕駛以及智能網聯(lián)等出行技術方面進行整合。
PSA并非首選
事實上，PSA并非是FCA合并計劃的首選，雷諾一度成為FCA“圖謀”的對象。
今年5月27日，FCA曾向雷諾集團董事會遞交了一份無約束力的函件，提議將各自公司以50：50的比例進行合并。不過僅幾天時間，該集團便發(fā)布聲明稱因當前法國的政治環(huán)境問題將撤回相關提議。
8月，FCA又宣稱可能與雷諾重啟談判，但也不排除和其他車企接洽。
而FCA與PSA的合作也早有淵源。早在今年3月，有國外媒體曝出PSA與FCA接洽，但遭到FCA的拒絕，其原因是FCA高管認為這將增加該公司在歐洲成熟市場的風險敞口，而持有控股權的阿涅利家族則對以PSA股票融資的交易也并不感興趣。
但如今，FCA與PSA的合并似乎是權衡后的最佳選擇。畢竟談判進程剛剛公布不久，雙方就火速確認合并事項，可見雙方對于抱團取暖的渴求程度之高。
抱團取暖是“最佳答案”
在全球汽車行業(yè)變革的大背景下，“抱團取暖”已經是大趨勢。
電動化是如今的業(yè)內趨勢，也是雙方合并后的共同選擇，姚振山評論稱，從去年開始，歐洲車企電動化步伐明顯加快，這可能會形成對其它車企的壓力，這次合并很重要的一條就是電動化技術的共享。
除了包括電動化等技術路線的共享共建外，現有市場資源的利用，也是雙方合并后關注的焦點。
據新京報記者了解，目前FCA需要在歐洲和南美許多市場擴大自身的小型車領域市場規(guī)模，PSA則在這一市場有著一定話語權；PSA旗下的標致公司計劃于2023年重返北美，FCA的美國零售網絡將為他們提供更多機會。
中國市場或將從中獲益
目前，FCA和PSA在中國的幾大合資公司都面臨銷量困境。數據顯示，今年前9個月，PSA在中國的合資企業(yè)東風神龍汽車的銷量9.1萬輛，同比下降超過50%；長安PSA旗下DS品牌在中國的銷量僅為2030輛；FCA在中國的合資公司廣汽菲克銷量為5.2萬輛，同比下降46%，均大幅超出中國汽車行業(yè)整體下滑幅度。
就在不久前，PSA在中國合作方長安汽車掛牌轉讓其合資公司長安PSA的全部50%股權，目前正處于預披露階段。
但值得一提的是，PSA亞太區(qū)負責人回應表示，DS品牌不會退出中國，將在中國這個戰(zhàn)略性市場采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。
據相關消息人士推測，FCA與PSA的合并，其中FCA對旗下高端品牌的運維能力和經驗，或將為PSA帶來新生機，有機會讓PSA重新整理在中國的業(yè)務線。
從資本市場來看，中國本土企業(yè)東風汽車也將從中獲益。據了解，2014年東風汽車曾向PSA注入8億歐元融資，并因此持有14%的PSA股份，因此，雙方合并也讓東風汽車直接持股合并后的汽車集團股份，股票得以升值。
而據知情人士透露，由于雙方公司合并造成的股權稀釋，FCA投資者將獲得55億歐元的股息補貼，而標致將向股東分派其在汽車零部件制造商Faurecia SE中的股份，價值約30億歐元。
更重要的是，整體實力進一步增強、取長補短后的集團，將在中國市場輸送更多的血液。姚振山評論員對此也表示，在全球經濟下滑、車市下行的情況下，中國市場可能成為全球幾大車企重點爭奪的對象。未來中國市場，可能成為各大汽車集團競爭最為激烈的市場。
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